Электрокультиватор земляк: Культиватор электрический Земляк КЭ-1300 Вт

С этим агрегатом возможна разовая обработка земли шириной до 60-ти см, а глубина пашни может варьироваться от 15-ти до 30-ти см.

МК 3.5

Культиватор Земляк МК 3.5 имеет двигатель одноцилиндровый марки Briggs – четырехтактный мощностью 3,5 л.с. Он имеет запуск от ручного стартера и самоходный привод, работает только с одной постоянной скоростью вперед, оснащен редуктором червячного типа и ременное сцепление.

Технические характеристики:

последние отзывы, инструкция, технические характеристики

Если дачные хлопоты отнимают у вас довольно много времени, то их можно облегчить, воспользовавшись специальной техникой. Особенно старательные хозяева всё чаще в последнее время выбирают агрегаты, с помощью которых можно обрабатывать почву на собственном участке. Вы тоже можете последовать их примеру и купить культиватор. Они бывают разными, а по весу — легкими, средними и тяжеловесными.

Каждая модель отличается своими характеристиками и производительностью, поэтому перед совершением покупки необходимо учесть, как часто вы планируете использовать технику, а также какие нагрузки хотите на неё оказывать. Помимо прочего, нужно будет выбрать модель ещё и по типу питания. В продаже встречаются бензиновые и электрические варианты.

Вышеупомянутый культиватор является электрической моделью, которая представляет собой маневренное лёгкое оборудование для рыхления и вспашки почвы. Токсичные выхлопы при работе отсутствуют, поэтому пользоваться устройством у оператора будет возможность даже в парнике, оранжерее или теплице. За один проход вы сможете обработать 26 см почвы.

Конструкция обладает складной рукояткой, что значительно облегчает не только транспортировку, но и хранение. Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы о котором вам следует прочесть перед тем как пойти в магазин, имеет незначительный вес – 13,4 кг. Поэтому с устройством будет способен справиться даже человек пожилого возраста, не говоря уже о женщинах.

Технические характеристики

Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы, характеристики которого вам будут интересны, представляет собой модель, которая способна углубиться на 200 мм. Напряжение составляет 230 В. Что касается фрез, то их диаметр равен 230 мм. Мощность составляет 1300 Вт. Скорость вращения фрезы – 110 оборотов в минуту.

Отзывы об основных особенностях

Если вас заинтересовал культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы о нём рекомендуется прочесть. Из них вы сможете узнать, что потребители считают культиватор удобным в хранении и простым при эксплуатации. Это же можно сказать еще и о транспортировке. Кроме того, покупателям нравится тихая работа и отсутствие токсичных выхлопов.

Что касается удобства хранения, то культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы о котором потребители довольно часто оставляют, имеет удобную рукоятку. А вот при заглублении инструмента, как утверждают потребители, нет необходимости прилагать особых усилий, ведь устройство входит в почву под тяжестью собственного веса. Колёса имеют небольшой размер, поэтому агрегат можно перевозить по участку с легкостью.

Отзывы об особенностях эксплуатации: техника безопасности

Культиватор покупатели советуют постоянно поддерживать в исправном состоянии. Если вы планируете осуществлять с устройством какие бы то ни было манипуляции по техническому обслуживанию, то технику следует отсоединить от сети. Владельцы частных территорий подчеркивают, что важно во время эксплуатации устройства снизить вредные воздействия вибрации. Для этого следует работать в рукавицах. Для того чтобы на органы слуха не воздействовал шум, необходимо использовать защитные наушники.

Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы, достоинства которого были представлены выше, не следует оставлять без присмотра. Не рекомендуется осуществлять эксплуатацию вблизи легковоспламеняющихся материалов и огня. Если возникнет пожарная ситуация, то культиватор следует остановить и выключить двигатель. Важно устранить причину возникновения пламени.

Покупатели советуют время от времени проверять провода электропитания, электрические контакты и разъемы. К минимуму необходимо свести возможность удара электрическим током. Поэтому важно осуществлять работы по установке защитных устройств с особой осторожностью. После настройки культиватора домашние мастера советуют убирать все гаечные ключи и шестигранники из рабочей зоны. Культиватор не следует перемещать, ухватившись за провод питания. За шнур не нужно дергать, если вы хотите вынуть вилку из розетки.

Отзывы об особенностях сборки

Перед покупкой какой бы то ни было техники рекомендуется прочесть отзывы. Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», мощность которого была упомянута выше, не является исключением. Из них вы сможете узнать, как лучше осуществить сборку агрегата. На первом этапе культиватор распаковывается, при этом следует соблюдать осторожность, чтобы провода электрического питания не оказались повреждены. Нижняя часть рулевого управления должна быть установлена на следующем этапе. Ее следует зафиксировать винтами.

Провода питания потребители советуют протягивать с помощью фиксаторов. Верхняя часть рулевого управления монтируется на следующем этапе. Ее нужно также зафиксировать винтами. На верхней части рулевого управления крепится провод. На основание культиватора необходимо установить кронштейн колёс. С помощью пазов вы сможете корректировать высоту. После регулировки фиксирующие винты затягиваются.

Дополнительные мнения

Фрезы потребители советуют собирать и устанавливать на следующем этапе. Для этого сначала монтируется внутренняя фреза и шплинт. Затем можно приступать к наружной фрезе и наружному шплинту. Со временем вы можете заметить, что фрезы оказались изношены или и вовсе вышли из строя, сломавшись. В этом случае их можно заменить.

За фрезами потребители советуют ухаживать, в противном случае вы можете столкнуться со снижением эффективности культивации. Двигатель может перегреваться. Фрезы культиватора электрического «Земляк КЭ-1300», отзывы, технические характеристики которого были представлены выше, время от времени необходимо затачивать. При работе с ними культиватор отключается от сети, при этом нужно воспользоваться перчатками.

Отзывы об особенностях работы

Перед началом эксплуатации описываемого устройства потребители советуют ознакомиться с инструкцией. Из нее вы сможете понять, что работа с культиватором начинается с запуска двигателя. Для этого удлинитель подключается к вилке шнура питания. Удлинитель фиксируется на верхней части рулевого управления. Важно помнить, что удлинителя нет в комплекте поставки, его следует приобрести отдельно.

Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы, фото которого рекомендуется изучить и рассмотреть еще до приобретения товара, имеет фрезы, запуск которых осуществляется методом нажатия кнопки защиты. Для того чтобы остановить движение фрез, необходимо отпустить рычаг.

Покупатели советуют использовать для транспортировки и переноски рукоятку. Удерживать устройство необходимо всегда двумя руками. Для того чтобы удлинитель шнура питания не оказался поврежден, он должен находиться сзади оператора. Культиватор двигается вперёд за счёт движения фрез. Если грунт вы планируете обрабатывать, углубляясь внушительно, нужно продвинуть устройство вперёд, вытянув руки. Затем агрегат подтягивается на себя, чтобы после снова позволить ему уйти вперёд за счёт движения фрезы. Если последние зарываются глубоко в почву, то оборудование следует извлечь, раскачивая его из стороны в сторону.

Для справки

Важно не допустить перегрева двигателя культиватора электрического «Земляк КЭ 1300», отзывы и описание которого вы сможете отыскать в статье. Перед тем как осуществить первый запуск культиватора, следует убедиться, что масло в редукторе находится на нужном уровне.

Заключение

Культиваторы сегодня представлены к продаже в широком ассортименте. Они могут иметь разный вес и определенные условия эксплуатации. Все эти факторы следует учитывать перед покупкой. Например, культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы, технические характеристики которого вам должны быть известны, является подходящей моделью для владельцев территорий, находящихся в черте города. Ведь к дачным домикам не всегда подведено электричество.

Культиватор электрический

Культиватор электрический «Земляк» СЕ-1300: отзывы, технические характеристики

Если летние хлопоты отнимают у вас много времени, их можно облегчить с помощью специального оборудования. Особо старательные хозяева все чаще выбирают агрегаты, с помощью которых можно обрабатывать грунт на собственном участке. Вы тоже можете последовать их примеру и купить культиватор. Они разные, и по весу — легкие, средние и тяжелые.

Каждая модель имеет свои характеристики и производительность, поэтому перед покупкой необходимо продумать, как часто вы планируете использовать технику, а также какие нагрузки вы хотите на нее делать.Помимо прочего, вам нужно будет выбрать модель еще и по типу мощности. В продаже есть бензиновый и электрический варианты.

Перед тем, как выбрать устройство, необходимо прочитать, что входит в комплект. Это могут быть разные насадки. За некоторые из них придется заплатить внушительную сумму, поэтому важно продумать, понадобится ли вам полный список вариантов. Возможно, вы будете выполнять достаточно ограниченный круг задач, поэтому стоит приобрести простую технику по средней стоимости. Чтобы определиться с выбором, необходимо рассмотреть хотя бы одну из моделей описываемого оборудования.Прекрасным примером является электрический культиватор «Земляк КЕ 1300», о котором вы можете прочитать ниже.

Описание модели культиватора «Земляк КЭ-1300»

Вышеупомянутый культиватор электрический Модель, которая представляет собой маневренную легкую технику для рыхления и вспашки почвы. Токсичные выхлопы на работе отсутствуют, поэтому использовать устройство у оператора будет возможность даже в теплице, теплице или теплице. За один проход можно обработать 26 см почвы.

Конструкция имеет складную ручку, что значительно облегчает не только транспортировку, но и хранение.Электрокультиватор «Земляк КЭ-1300», о котором стоит прочитать перед походом в магазин, имеет незначительный вес — 13,4 кг. Поэтому с устройством смогут справиться даже пожилые люди, не говоря уже о женщинах.

Технические характеристики

Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы, характеристики которого вам будут интересны, представляет собой модель с возможностью погружения на глубину 200 мм. Напряжение 230 В. Что касается фрез, то их диаметр 230 мм. Мощность 1300 Вт.Скорость вращения мельницы 110 об / мин.

Отзывы об основных характеристиках

Если Вас заинтересовал электрический культиватор «Земляк КЭ-1300», отзывы рекомендуется прочитать. Из них можно узнать, что потребители считают культиватор удобным в хранении и простым в эксплуатации. То же можно сказать и о транспорте. К тому же покупателям нравится тихая работа и отсутствие токсичных выхлопов.

Что касается удобства хранения, культиваторэлектрический «Земляк КЕ-1300», отзывы о котором нередко оставляют потребители, имеет удобную ручку.Но при заглублении инструмента, как говорят потребители, особых усилий прикладывать не нужно, ведь в почву устройство входит под тяжестью собственного веса. Колеса имеют небольшие размеры, поэтому агрегат можно легко транспортировать по строительной площадке.

Отзывы об особенностях эксплуатации: безопасность

Культиватор покупатели советуют постоянно поддерживать в хорошем состоянии. Если вы планируете проводить с устройством какие-либо манипуляции по обслуживанию, то оборудование следует отключить от сети.Владельцы частных территорий подчеркивают, что важно снизить вредное воздействие вибрации при эксплуатации устройства. Для этого поработайте в варежках. Во избежание воздействия шума на органы слуха необходимо использовать средства защиты органов слуха.

Культиватор электрический «Земляк КЭ-1300», отзывы о достоинствах которого были представлены выше, не следует оставлять без внимания. Не рекомендуется работать вблизи легковоспламеняющихся материалов и огня. При возникновении пожарной ситуации культиватор следует остановить и заглушить двигатель.Важно устранить причину возникновения пламени.

Покупателям рекомендуется время от времени проверять силовые провода, электрические контакты и разъемы. До минимума необходимо снизить вероятность поражения электрическим током. Поэтому важно выполнять работы по установке защитных устройств с особой осторожностью. После регулировки культиватора домашние мастера советуют убрать с рабочей зоны все ключи и шестигранники. Не перемещайте культиватор, взявшись за шнур питания.Вам не нужно тянуть за шнур, если вы хотите вынуть шнур питания из розетки.

Отзывы об особенностях сборки

Перед покупкой любого оборудования рекомендуется ознакомиться с отзывами. Электрокультиватор «Земляк КЕ-1300», мощность которого была упомянута выше, не является исключением. Из них вы сможете узнать, как лучше собрать агрегат. На первом этапе культиватор распаковывают, и следует позаботиться о том, чтобы провода питания не были повреждены. На следующем этапе необходимо установить нижнюю часть рулевого управления.Его следует закрепить саморезами.

Силовые провода потребителям рекомендуется снимать с помощью фиксаторов. На следующем этапе монтируется верхняя часть рулевого управления. Его также необходимо закрепить саморезами. Вверху крепится рулевой трос. Установите кронштейн колеса на основание культиватора. С помощью пазов можно регулировать высоту. После регулировки стопорные винты затягиваются.

Дополнительные мнения

Потребителям резаков рекомендуется собирать и настраивать их на следующем этапе. Для этого сначала монтируется внутренняя фреза и шплинт.Затем можно переходить к внешнему резцу и внешнему шплинту. Со временем вы можете заметить, что фрезы износились или полностью вышли из строя, сломавшись. В этом случае их можно заменить.

Потребителям рекомендуется беречь фрезы, в противном случае может наблюдаться снижение эффективности выращивания. Двигатель может перегреться. Фрезу электрокультиватора «Земляк КЭ-1300», отзывы о которой представлены выше, необходимо время от времени затачивать.При работе с ними культиватор отключается от сети, и нужно использовать перчатки.

Отзывы об особенностях работы

Перед использованием описываемых устройств потребителям рекомендуется ознакомиться с инструкциями. Из него можно понять, что работа с культиватором начинается с запуска двигателя. Для этого удлинитель подключается к вилке шнура питания. Удлинитель крепится к верхней части рулевого управления. Важно помнить, что удлинитель в комплект не входит, его нужно приобретать отдельно.

Культиватор электрический «Земляк КЕ-1300», отзывы, фото которого рекомендуется изучать и просматривать еще до покупки товара, имеет фрезы, запускаемые нажатием на кнопку защиты. Чтобы остановить движение ножей, необходимо отпустить рычаг.

Покупателям рекомендуется использовать для транспортировки и ручку для переноски. Держать устройство нужно всегда двумя руками. Чтобы удлинитель шнура питания не был поврежден, он должен находиться позади оператора.Культиватор движется вперед за счет движения фрез. Если вы планируете обрабатывать почву, углубляясь внушительно, вам нужно сдвинуть устройство вперед, вытянув руки. Затем агрегат подтягивается вверх, чтобы снова дать ему возможность продвинуться вперед за счет движения фрезы. Если последние зарываются глубоко в почву, оборудование следует снимать, раскачивая его из стороны в сторону.

Для справки

Важно не перегревать двигатель. Электрокультиватор «Countryman KE 1300», отзывы и описание которого вы можете найти в статье.Перед тем, как запустить первый культиватор, убедитесь, что масло в коробке передач находится на нужном уровне.

Заключение

Культиваторы сегодня представлены в продаже в широком ассортименте. Они могут иметь разный вес и определенные условия эксплуатации. Все эти факторы следует учитывать перед покупкой. Например, электрокультиватор «Земляк КЕ-1300», отзывы о технических характеристиках которого вам следует знать, — подходящая модель для владельцев территорий, расположенных в черте города.Ведь не всегда к загородным домам подключают электричество.

Евгений Продам собственник

• + показать 45 категорий –Скрыть 45 категорий

• изгиб, ИЛИ (изгиб)
• Чико, Калифорния (chc)
• corvallis / albany (crv)
• восточный орегон (eor)
• графство гумбольдт (hmb)
• Kennewick-Pasco-Richland (kpr)
• водопад Кламат, ИЛИ (klf)
• Медфорд-Эшленд (производитель)
• озеро моисей, WA (mlk)
• олимпийский полуостров (олп)
• побережье орегона (кор)
• Портленд, ИЛИ (PDX)
• Реддинг, CA (rdd)
• Roseburg, OR (rbg)
• Салем, ИЛИ (сл)
• Сиэтл-Такома (море)
• шишский уезд (ssk)
• скагит / остров / SJI (mvw)
• Susanville, CA (SSN)
• Венатчи, Вашингтон (Вен)
• Якима, WA (Як)
• + показать еще 21…

миль от места

цена

марка и модель

криптовалюта в порядке
возможна доставка

▸▾ язык публикации

добавлено в избранное больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрывается

Рыба-собака — смертоносный хищник — Природа 2021

Рыба-собака относится к отряду жаб или фугу, и насчитывается более девяноста разновидностей.Он отличается от других рыб своей уникальной способностью набухать при испуге из-за проглатывания большого количества воды или воздуха. В то же время он разрастается, распыляя нервный яд, называемый тетродотоксином, который в 1200 раз сильнее цианида калия.

Собака-рыба из-за особого строения зубов получила название гадюки. У фугу зубы очень крепкие, сросшиеся и выглядят как четыре пластины. С их помощью она расщепляет раковины моллюсков и раковины крабов, добывая пищу.Редкий случай, когда живая рыба, не желая быть съеденной, откусила повару палец.

Некоторые виды рыб тоже умеют кусаться, но главную опасность несет их мясо.

В Японии эту экзотическую рыбу называют фугу, искусно приготовленная она занимает первое место в списке деликатесов местной кухни. Цена одной порции такого блюда достигает 750 долларов.

Когда ее готовит повар-любитель, дегустация фатальна, потому что кожа и внутренние органы этой рыбы содержат сильнейший яд.Сначала немеет кончик языка, затем конечности, затем наступают судороги и мгновенная смерть. При потрошении рыбы собака издает зловонный жуткий запах.

К наиболее распространенным видам собак-рыб относятся:

• Белоклетка, населяющая тропики Тихого океана и воды Индонезии.
• Маки-Маки, предпочитающие жить в тропической части Тихого и Индийского океанов.
• Кольчатый обитает в тропических прибрежных водах Южной и Центральной Америки, омываемых Тихим океаном.
• Чернокупчатую, обитающую в Индо-Тихоокеанском регионе от Полинезии до берегов Восточной Африки и Красного моря.

У красноногих или окулистых рыб-собак жирное удлиненное тело, толстогубая пасть, спина, нижняя часть головы и живот покрыты небольшими шипами. На спине один плавник, брюшные плавники отсутствуют, грудные плавники широкие и маленькие, а хвостовой плавник усеченный. Под глазами расположены маленькие щупальца с органами обоняния — ноздри.Как и у всех пуховиков, радужные зрачки подвижны, окрашены в зеленый или синий цвет. Зубья соединены между собой и образуют сплошную режущую пластину.

Длина рыбки-собаки может достигать 50 см. Все тело в основном одного цвета с множеством мелких пятен и большим темным пятном со светлой каймой за грудным плавником, которые образуют узор в виде глаза. Такое же пятно находится у основания спинного плавника. Из-за этих пятен рыба получила название «глазчатая», а благодаря красноватым плавникам ее называют красноногой.

В зависимости от вида рыба-собака бывает разной окраски — от светло-песочной до темно-серой с пятнами по всему телу, леопардовой или лиловой с ярко-желтыми полосами.

Собака-рыба малоподвижна и передвигается с помощью спинного, грудного и анального плавников, которые расположены сзади, а хвостовой плавник обычно используется в качестве руля направления. Специальные мускулы позволяют ему плыть не только вперед, но и назад, что компенсирует небольшую скорость.

При брачном ухаживании самец и самка вращаются внизу, затем самка откладывает яйца на камень, а самец, оплодотворяя их, накрывает кладку своим телом и остается, чтобы защитить свое потомство.В течение нескольких дней появляются мальковидные головастики. Самец в углублении, сделанном в земле, несет их, продолжая охранять, пока они не начнут кормиться.

Сначала потомство питается мелкими инфузориями, а затем рацион становится все более разнообразным. Большинство видов этих рыб всеядны, хотя предпочтение отдается животной пище, в основном беспозвоночным.

Mini Cooper дорожный просвет. Компактный кроссовер MINI Countryman. Комплектация и цены MINI Cooper S Countryman All4.

New Mini Countryman 2019-2020 — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики Mini Countryman 2-го поколения, британского компактного кроссовера. Официальная мировая премьера паркетника запланирована на ноябрь 2016 года, где производитель покажет не только новинку с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но и свою первую гибридную модель — Mini Cooper SE Countryman ALL4 с гибридной силовой установкой от баварского компактвэна. BMW 225xe Active Tourer. Продажи «второго» Mini Countryman стартуют в феврале 2017 года по цене 22465–28430 фунтов стерлингов (1708–2160 тысяч рублей) в Британии, родной для производителя.Новое поколение Mini Countryman прибудет в Россию весной следующего года.

Сразу отметим, что кроссовер Countryman 2 стал крупнейшим автомобилем марки Mini за его 57-летнюю историю. Новинка заметно крупнее предшественницы: 200 мм в длину, 30 мм в ширину, при увеличении колесной базы на 75 мм и увеличенном на 25 мм дорожном просвете.

• Внешние габариты кузова Mini Countryman 2018-2019 составляют 4300 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1585 мм в высоту, при колесной базе 2670 мм и дорожном просвете 170 мм.
• Для «второго» Mini Countryman есть огромный выбор легкосплавных дисков R16, R17, R18 и даже R19.

Смена поколений повлекла за собой не только увеличение габаритов кузова компактного британского кроссовера премиум-класса. Дизайнеры наделили новую модель более солидным и, конечно же, современным внешним видом с большими фарами, дополненными светодиодными кольцами для дневных ходовых огней и большими противотуманками, яркой и оригинальной ломаной линией крыши, огромными колесными арками, визуально расширенными штамповками и мощным пластиком. накладки, солидный обвес кроссовера по периметру кузова, полностью новая дверь багажника с табличкой для номерного знака, украшенная дополнительной хромированной окантовкой.

В конструкции кузова Mini Countryman используются самые современные материалы и технологии, которые позволяют, с одной стороны, обеспечить минимально возможную снаряженную массу новинки, а с другой — обеспечить максимальную защиту водителя и пассажиров.

На страже безопасности стандартно устанавливаются система автоматического торможения, передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности. За дополнительную плату адаптивный круиз-контроль и помощник по вождению, обученный распознавать пешеходов, велосипедистов и животных, а также отслеживание дорожных знаков, помощник по парковке и проекционный дисплей.

Салон «второго» Земляка заявлен производителем как полноценный пятиместный. Разделенное заднее сиденье 60:40 может перемещаться на 130 мм вдоль салона, а разделенная спинка 40:20:40 может наклоняться или полностью складываться, увеличивая полезный объем багажного отделения.

Грузоподъемность багажника, кстати, очень впечатляющая: от 450 литров за спинками второго ряда в стандартном положении до 1309 литров, когда задние сиденья трансформируются в продолжение багажника.Интересно, что в качестве бонуса в багажнике спрятана скамейка для пикника, на которой могут разместиться два человека.

Британская компания Mini — производитель автомобилей премиум-класса, несмотря на свои компактные размеры. Так что салон встречает водителя и его спутников качественными материалами отделки, аккуратной сборкой и богатым оснащением. Сиденья первого ряда выглядят просто идеально: анатомическая форма спинки, супер ролики боковой поддержки бедер и спинки, длинная подушка, электрическая регулировка, водительское сиденье даже с памятью настроек.Широкий диапазон регулировок передних сидений позволит с комфортом разместиться даже людям ростом более 190 км.

Рабочее место водителя и организация передней части салона также на высоте: компактное рулевое колесо, большие радиусы тахометра и спидометра, современная мультимедийная система MINI Professional с 8,8-дюймовым светодиодным сенсорным экраном (навигация, Bluetooth, Интернет) , удобный блок климат-контроля, кнопки управления вспомогательным оборудованием в авиационном стиле, светодиодная фоновая подсветка салона, натуральная кожа, декоративные вставки из дерева или карбона.Такая комплектация есть в топовых комплектациях, а в базе простая аудиосистема Radio MINI Boost с монохромным экраном, кондиционером и тканевым салоном. В более продвинутых комплектациях — сложная мультимедийная система Radio MINI Visual Boost с 6,5-дюймовым цветным экраном и динамиками Harman Kardon.

Итак, есть полностью независимая подвеска со стойками Макферсон спереди и многорычажная сзади, передний привод или модернизированная система полного привода ALL4, система Dynamic Damper Control предлагается за дополнительную плату, что позволяет не только для изменения настроек амортизаторов с электронным управлением (три режима Green, Mid и Sport), но и для улучшения реакции на дроссель и обеспечения более резкого рулевого управления.
Со старта продаж новый британский компактный кроссовер Mini Countryman 2-го поколения получит две бензиновые и дизельные версии, а также гибридную версию. Все двигатели современные с технологией MINI TwinPower Turbo, а также системой старт-стоп и системой рекуперации энергии торможения, коробки передач на выбор: 6 механических коробок передач или 8 автоматических коробок передач Steptronic.

Бензиновые версии Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper Countryman с 3-цилиндровым двигателем 1.5-литровый мотор (136 лс 220 Нм) предлагается как с передним приводом, так и с полным приводом ALL4. Ускоряется от 0 до 100 китча за 9,8 секунды.
• Mini Cooper S Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (192 лс 280 Нм). Первую сотню набирает за 7,2 секунды.

Дизельная модификация Mini Countryman 2 2017:

• Mini Cooper D Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (150 лс 330 Нм).
• Mini Cooper SD Countryman с четырехцилиндровым двигателем 2.0-литровый турбированный дизель (190 лс 400 Нм).

Отдельно стоит отметить гибридную версию Mini Cooper S E Countryman ALL4. Гибридная силовая установка включает бензиновый 3-цилиндровый 1,5-литровый 136-сильный двигатель и синхронный электродвигатель (88 лс 165 Нм), суммарная отдача установки составляет 224 лс 385 Нм.
Только с помощью электродвигателя кроссовер способен преодолевать расстояние до 40 км. Гибридная силовая установка способна обеспечить динамику разгона от 0 до 100 км / ч за 6.За 9 секунд заявленный производителем расход топлива гибридной версии составляет менее 2 литров на сотню. По предварительной информации, Mini Cooper S E Countryman ALL4 с подключаемым гибридным приводом будет стоить не менее 32000 фунтов стерлингов.

Mini Countryman 2 2017-2018 видео тест

Знаменитый Mini Countryman осенью 2012 года подвергся незначительному фейслифтингу. В этом обзоре мы вспомним габаритные размеры кузова и дорожный просвет, поищем изменения в дизайне экстерьера и салона, оценим новые цвета, полюбуемся дизайном кузова. колесные диски, оцените технические характеристики и расход топлива, а также расскажите о ценах на новый Mini Countryman 2013 в России.

Британский кроссовер выпускается с 2010 года и за два с небольшим года успел заслужить репутацию хоть и дорогой, но стильной и комфортной машины с возможностью выбора двигателя, коробки передач и типа привода.

Внешний вид протестированного «британца» может вызвать массу споров и неверных толкований, автомобиль нравится одним автомобилистам, а другим — не нравится. Как говорится: «товарищей по вкусу и цвету нет», но … «земляк» (так переводится название модели) выглядит, во-первых, оригинально и стильно, а во-вторых, в полном соответствии с семейное сходство со всеми автомобилями компании Mini.После рестайлинга новый Mini Countryman получил иной дизайн передней части кузова, изменения минимальны. Новая облицовка решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, меньшего размера противотуманки. Мы не будем долго описывать внешний вид кроссовера, как говорится, лучше один раз увидеть. Читатели смогут оценить внешний вид автомобиля по материалам в фотогалерее и видео, традиционно размещенным в конце обзора.
Как и было обещано, напомним габаритные размеры кузова пятидверного кроссовера с Британских островов, но уточним, что автомобили Mini Countryman производятся в австрийском городе Грац на одном из предприятий BMW, которому принадлежит Мини-бренд.

• Внешние размеры Кузова One Countryman (Cooper S Countryman): длина 4097 мм (4110 мм), ширина 1789 мм, ширина 1993 мм (1996 мм) с зеркалами, высота 1561 мм, колесная база 2595 мм, 145-149 мм клиренс ( клиренс Земляк зависит от размера установленных колес).
• Снаряженная масса кроссовера варьируется от 1265 кг до 1405 кг и напрямую зависит от установленного двигателя и наличия дополнительного оборудования.
• С учетом комплектации и пожеланий потенциального владельца автомобиль комплектуется шинами 195/60 R16 и 205/55 R17, опционально 225/45 R18 и 225/40 R19. Первоначальный Mini Countryman комплектуется стальными дисками 16 размера, остальные версии на легкосплавных дисках. Ассортимент опциональных колес и шин очень широк, есть из чего выбрать.
• Расширилась цветовая палитра эмалей для окраски кузова, и до обычных вариантов цветов Light Coffee (коричневый), Light White (белый), Absolute Black Metallic (черный), Cosmic Blue Metallic (синий), Crystal Silver Metallic (серебро), Oxford Green Metallic (зеленый), Royal Grey Metallic (темно-серый), True Blue Metallic (синий), добавлены Brilliant Copper (бронза) и Blazing Red (красный).

Изменения внутри заметны сразу — появились новые внутренние ручки на дверях с удобными подлокотниками, кнопки стеклоподъемников переместились на водительскую дверь (ранее они находились на центральном тоннеле).Преобразованы передняя панель и воздуховоды, центральная консоль получила стильную рамку. Кольца дефлектора вентиляции теперь черные, в качестве опции для имитации карбона. В остальном в передней части салона Mini Countryman 2012-2013 все знакомо: большая «тарелка» спидометра по центру, цепкий руль, удобные сиденья со слабой боковой поддержкой.
Второй ряд теперь по умолчанию полноценный диван, отдельные кресла можно заказать за доплату.Нам троим будет тесно, лучше двоим пассажирам сесть. Салон стильный, но … не комфортный, материалы отделки не соответствуют статусу и цене автомобиля. В начальную комплектацию входят ABS, CBS with Brake Assist, система динамического управления DCS, регулируемый по высоте руль с электроусилителем, кондиционер (климат-контроль — опция за 24500 руб.), Магнитола Mini CD и многое другое. вещи.
Чтобы настроить Mini Countryman 2013 года, существует множество вариантов интерьера и экстерьера кроссовера, а также базовые пакеты:

• Соль на 27500 рублей (подогрев передних сидений, форсунок омывателей и зеркал, сигнализация, бортовой компьютер, подъемник водительского сиденья),
• Перец = Соль + за 67 400 рублей добавляет климат-контроль, датчик дождя, противотуманные фары,
• Chili = Pepper + за 165 400 рублей вдобавок ксенон, спортивные сиденья, кожаная отделка и прочие фишки.

Но даже в самую богатую комплектацию не входит музыка Mini Visual Boost с цветным экраном (опция за 71300 рублей) и навигатором (за 36 800 рублей). Новый «земляк» может похвастаться объемом багажника от 350 литров при пяти человек в салоне до 1170 литров при сложенных сиденьях второго ряда.

Технические характеристики Mini Countryman 2013: обновление не коснулось изменений в технической начинке, в России кроссовер будет продаваться с передним и полным приводом, бензиновыми и дизельными двигателями, механической и автоматической коробками передач с 6 ступенями (опция 74500 рублей).

• Передний привод One Countryman с бензиновым двигателем 1,6 л (98 л.с.) с 6 МКПП разгоняется до 100 км / ч за 11,9 секунды и позволит набрать 173 км / ч максимальной скорости. Расход топлива от 5,2 л по трассе до 7,4 л по городу.
• Mini Cooper Countryman с передним приводом и бензиновым двигателем 1,6 (122 л.с.) с 6 МКПП преодолеет первую сотню за 11,6 секунды, максимальная скорость — 182 км / ч. Расход за городом 5.2 литра, по городу 7,4 литра.
• Полноприводной Cooper C All4 Countryman с турбированным бензиновым двигателем 1,6 л (184 л.с.) с 6 МКПП выстреливает до 100 км / ч за 8,3 секунды и преодолевает максимальную скорость 205 км / ч. Заявленный производителем расход топлива от 5,4 л при спокойной езде по трассе до 7,5 л по городу.
• Diesel Cooper SD All4 Countryman с двигателем, работающим на тяжелом топливе 2,0 литра (143 л.с.) с 6 МКПП, развивает максимальную скорость 198 км / ч, рубеж в 100 км / ч преодолевается за 9.3 секунды. Средний расход дизельного топлива составляет 4,6 литра.

Особое внимание было уделено MINI John Cooper Works Countryman — кроссоверу Hurricane с полным приводом ALL4, заниженной на 10 мм подвеской и сильно разгонным бензиновым двигателем 1,6 л (218 л.с.) с 6 МКПП (или автоматом). трансмиссия 6 АКПП) — до 100 км / ч за 7 сек, максимальная скорость 225 (223) кмч, расход топлива от 6,2 л по трассе до 10,7 л по городу. Автомобиль эксклюзивный и дорогой — для его покупки нужно заплатить стоимость 1 675 000 рублей.По сути, это скоростной автомобиль с полноприводной трансмиссией, дающий уверенность даже на скользкой дороге.
Test Drive Mini Countryman 2013 позволяет говорить о прекрасной управляемости и завидной курсовой устойчивости для многих кроссоверов, но есть и недостатки. Жесткая, короткобеговая подвеска, недостаточная мощность исходного бензинового двигателя, большой расход топлива почти в 2 раза превышающий данные производителя (Cooper S All4 Countryman в смешанном режиме потребляет около 13 литров), дороговизна самого автомобиля, дорогие опции и затраты на техническое обслуживание.

Сколько стоит в России: обновленный кроссовер Mini Countryman появится весной 2013 года. Производитель уверяет, что продажа будет производиться по цене предстайлинговых машин. Стоит для россиян Mini One Countryman от 870 000 рублей, Mini Cooper Countryman от 940 000 рублей, Cooper S All4 от 1 280 000 рублей, а самый дорогой дизельный Cooper SD All4 от 1350 000 рублей.

Британский бренд MINI в конце октября 2016 года отпраздновал виртуальную премьеру компактного кроссовера Countryman второго поколения, «живой» дебют которого состоялся менее чем через месяц на стендах международного автосалона в Лос-Анджелесе.

Если изменения внешнего вида автомобиля оказались исключительно «эволюционными», то в других аспектах трансформации они оказались более значительными — заметно увеличился, перешагнув в C-класс, «перешедший» в Новая платформа, получившая обновленную палитру силовых установок, примерила более эргономичный интерьер и обзавелась современными «фишками».

После смены поколения «Земляк» сохранил рельефные формы и пропорции своего предшественника, но стал выглядеть не только привлекательнее и гармоничнее, но и заметно мужественнее.Спереди внедорожник смотрит на мир с агрессивной светотехникой и ухмыляется «горловиной» решетки радиатора, а сзади щеголяет эффектными вертикальными фарами и мощным бампером. Да и в профиль пятидверка не подвела — характерные для моделей Mini очертания с коротким капотом, «вздутыми» колесными арками и «свисающей» крышей.

По внешним габаритам «второй» Mini Countryman — полноценный «игрок» C-сегмента: длина кроссовера 4299 мм, высота 1557 мм и ширина 1822 мм (без учета зеркал).Зазор между колесными парами у «британца» укладывается в 2670 мм, а клиренс под днищем достигает 165 мм.

Интерьер «Земляка» красив, замысловат и внимателен даже к мелким деталям, но в то же время менее мультяшен, чем его предшественник.

В непосредственном представлении водителя — отличный трехспицевый «руль» с развитыми отливами на ободе и элементах управления, а также аналоговая комбинация приборов со спидометром в голове.

Полную центральную консоль по-прежнему возглавляет огромная «круглая», в которую вписан экран мультимедийного комплекса диагональю 6,5-8,8 дюйма (в «базе» — двухцветный дисплей 2,7 дюйма), а внизу — три массивных регулятора климатической системы и «семейные» тумблеры.

В салоне автомобиль может похвастаться не только качественным уровнем сборки, но и достойными материалами отделки.

Mini Countryman имеет пятиместный салон во всех версиях, и здесь достаточно свободного места для безмятежной жизни как спереди, так и сзади.

Передние сиденья имеют безупречную конструкцию с плотными боковыми валиками и солидными диапазонами регулировки, а второй ряд сидений «щеголяет» хорошим профилем спинки с переменным наклоном, умеренно жесткой подушкой и продольной регулировкой с интервалом 130 мм.

Багажник второго поколения «Земляк» не только правильно настроен и качественно отделан, но и просторен: его объем в стандартном виде составляет 450 литров (под полкой), а со сложенной «галереей» — 1309 литров. (под крышей).Задний диван трансформируется в соотношении 40:20:40 и даже образует ровную площадку.

Технические характеристики. Для второго «выпуска» британского кроссовера предусмотрено пять модификаций (и одна из них гибридная), которые оснащены 6-ступенчатой ​​«механикой» (недоступной только для самого мощного дизеля) или 8-ступенчатой ​​«механикой». -диапазонный «автомат» Steptronic, а бензино-электрическая версия оснащается 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По умолчанию весь запас тяги пятидверки идет на передние колеса, а за доплату предлагается система полного привода с электрогидравлической муфтой Haldex 5-го воплощения, активирующей задний мост (где может быть передано до 50% момента).

• Под капотом Cooper вмещает трехцилиндровый бензиновый агрегат B38 объемом 1,5 литра с турбонагнетателем, одним балансирным валом, 12-клапанным газораспределением, прямым впрыском и регулируемыми фазами выпуска и впуска, вырабатывая 136 лошадиных сил при 4400 л.с. -6000 об / мин и 220 Нм максимального потенциала при 1400-4300 об / мин.
Версии
• Cooper S опирается на бензиновую 2,0-литровую «турбо-четверку» с алюминиевым блоком, турбонагнетателем Twin-Scroll, прямым источником питания, парой балансирных валов и бездроссельной системой смесеобразования, возвращение которой достигает 192 «жеребцов» при 5000–6000 об / мин и 280 Нм тяги при 1350–4600 об / мин.
Дизель
• модификаций Cooper D и Cooper SD «На вооружении» четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, 16-клапанный механизм газораспределения и система впрыска топлива Common Rail. В первом случае он выдает 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 330 Нм крутящего момента при 1750-2500 об / мин, а во втором — 190 сил и 400 Нм при идентичных оборотах.
Вариант
• Hybrid Cooper S E имеет в своем арсенале уже упомянутую бензиновую «тройку» объемом 1,5 литра и 88-сильный синхронный электродвигатель (165 Нм), которые вместе вырабатывают 224 «лошади» и 385 Нм доступной тяги.

«Второй» Mini Countryman разгоняется до максимальной скорости 197-225 км / ч, «выстреливая» с места до 100 км / ч за 7,2-9,8 секунды.

Бензиновые версии в комбинированном режиме «переваривают» 5,7-7,1 л топлива на «сотню», дизельные — 4,5-5,1 л.

Бензиновый автомобиль в смешанном цикле потребляет всего 2,1 литра, а на чистом электричестве он может проехать до 40 км со скоростью до 125 км / ч (для зарядки аккумуляторов от бытовой электросети требуется 3 часа 15 минут).

«Земляк» второго поколения использует платформу UKL с независимой системой типа MacPherson спереди и многорычажной компоновкой сзади («по кругу» — поперечные стабилизаторы). Амортизаторы Dynamic Damper Control с электронным управлением и тремя режимами работы (Mid, Sport, Green) доступны за дополнительную плату. В кузове внедорожника широко используются высокопрочные стали и алюминий.

«Британец» серийно комплектуется реечным рулевым управлением с активным электроусилителем, а также тормозными «блинами» на все колеса (с вентиляцией спереди) с ABS, BA, EBD и прочими «прибамбасами».

Комплектация и цены. На российском рынке MINI Countryman второго поколения 2018 предлагается по цене 1690 000 рублей — именно столько просят за базовую версию внедорожника со 136-сильным мотором и переднеприводной трансмиссией.

В стандартной комплектации автомобиль «щеголяет»: шесть подушек безопасности, динамический «круиз», кондиционер, ABS, ESP, легкосплавные диски 16 дюймов, технология ЭРА-ГЛОНАСС, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, информационно-развлекательный комплекс, камера заднего вида, задние датчики парковки и другое оборудование.

Полноприводная версия Cooper ALL4 стоит от 1 990 000 рублей, Cooper D ALL4 с дизельным двигателем продается минимум за 2100 000 рублей, а за «подогретые» Cooper S ALL4 и Cooper SD ALL4 придется заплатить от 2 190 000 и 2 290 000 руб. соответственно.

«Топ» включает (помимо вышеперечисленных опций): двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые «катки», систему помощи при парковке и некоторые другие «навороты».

MINI бывают разные: купе, кроссовер и универсал.Теперь появился какой-то Paceman. Что это за машина? Как далеко он ушел от самого первого оригинального MINI, созданного самим сэром Иссигонисом?

После двух перелетов в Испанию, на Майорку и просто тяжелого дня, перед сном, перед моими глазами поплыли не овцы, которых принято считать, а варианты MINI: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan тоже запомнились компанией. Теперь есть еще один Пейсман. Целых восемь модификаций. После этого мечтал о мини-пикапах и даже мини-седанах.

Утром у меня была встреча с MINI Paceman. Пришло в голову, что это скорее Countrywoman, то есть все та же Countryman, но трехдверная и более элегантная.

Отличить интерьер от салона Countryman можно только по кнопкам стеклоподъемников, перенесенным на двери с центральной консоли, в остальном все «один в один».

Для меня «морда» Земляка больше похожа на рыбу, влюбиться в него в таких условиях крайне сложно.А вот Оля, журналист и моя спутница, в восторге:

Купил себе недавно Земляк, зачем торопиться! Paceman — это просто мечта. Мне очень нравится обычный MINI, но клиренс маловат, поэтому Земляк взял. Пришлось немного подождать.

Paceman имеет покатую крышу, более широкие двери и в целом действительно выглядит женственнее, динамичнее и компактнее, чем Countryman. На самом деле трехдверный MINI имеет длину 4109, он длиннее Countryman хоть и всего на 12 мм, но на 43 мм меньше своего собрата (1518 мм в высоту).

Что касается просвета — сплошная оптическая иллюзия. Самый большой клиренс у турбодизеля Paceman, модель MINI Cooper SD с 2,0-литровым 143-сильным двигателем, который передает 305 Нм. Бензиновый Cooper имеет клиренс 135 мм, а спортивный Cooper S Paceman со спортивной заниженной подвеской — 124 мм. Для сравнения: MINI One (хэтчбек) клиренс — 139 мм, Countryman — 149 мм.

Возможны бесконечные комбинации цветов, фактур и материалов отделки.Даже для подсветки есть шесть вариантов цвета на выбор. Углы панелей удобно закруглены.

Меньше Paceman и внутреннего пространства. Потолок над водителем и передним пассажиром ниже на 20 мм, над задними пассажирами — на 12 мм. Не сказать, что сзади было бы тесно, но проблема в том, как сесть на заднее сиденье. Этот маневр требует акробатической подготовки.

Багажник тоже уменьшился, на 20 литров, до 330, а если сложить спинки задних сидений, то на 90 литров.В Countryman поместится 1170 литров, а в Paceman — 1080.

Ну пэйсман наверное легче соотечественника! да. 5 кг. Это когда сравниваешь турбо-версию. По техническим данным, трехдверка быстрее четырехдверки на 0,1 с при разгоне до сотни: 7,5 секунды на механике и 7,8 секунды на шестиступенчатом автомате.

Мне на тест-драйв достался Cooper S с МКПП.

Кресло удобное, хорошо держится. Но регулировка его высоты неудобна, ручка по-прежнему находится сзади центральной коробки.

Если удастся сесть на заднее сиденье, то сидеть на нем комфортно. Вместо центрального подлокотника — консоль, на которой установлены крепления для планшетов и телефонов или подстаканники. Высокая линия окна дает ощущение безопасности.

Лучше всего Paceman разгоняется в спортивном режиме. В нем двигатель передает 260 Нм при 1700 — 4500 об / мин, что на 20 больше, чем в штатном режиме. Разгоняется уверенно, без рывков и рывков. Равномерный гул турбомотора нарушается только при отпускании педали акселератора в спортивном режиме — слышны хлопки в глушителе.Рулевое управление острое, как в Countryman JCW, всего 2,3 оборота руля в одну и другую сторону. В стандартном режиме руль слишком легкий, в спортивном — недостаточно информативный. Paceman уверенно делает повороты, бросок меньше, чем у Countryman, но все же пас не является ориентиром.

На вопрос о жесткости кузова и времени прохождения круга на Нордшляйфе бренд-менеджер MINI, бывший директор подразделения M Кай Сеглер, отвечает примерно так: «Эти цифры не интересны нашим клиентам, понимаете, мы не просто строим автомобили, они своего рода коммуникаторы, они объединяют людей.Водители MINI улыбаются друг другу, когда идут на работу. Мы как семья, устраиваем совместные поездки ».

Paceman выглядит динамичнее Countryman, скорее всего, из-за его меньшей высоты. Но на самом деле коэффициент лобового сопротивления у них такой же, 0,36.

Я очень скоро почувствовал, как этот MINI объединяет людей. Я съехал с асфальта и «сел». Просто начал копать — пришло неожиданное спасение. Трое друзей средних лет — француз, немец и швейцарец — помогли нам с Олей вытащить машину.Ага. MINI приближает вас, не сомневайтесь. Однако лично я предпочитаю встречаться в более непринужденной обстановке.

Как уже упоминалось, мы получили Paceman Cooper S с довольно жесткой спортивной подвеской, оснащенной опциональными 18-дюймовыми колесами. Трясет в нем совершенно безжалостно. Зато можно преодолеть такие ямы, в которые автомобиль с мягкой подвеской будет бить бампером. Конечно, для преодоления препятствий необходимо правильно построить траекторию. Тем не менее, покупателям в России я бы порекомендовал не брать спорт-пакет, да еще с большими колесами.

Багажник не только меньше, чем у Countryman (330-1080 против 350-1170 литров), но, к сожалению, еще и менее удобен. Фонари, расположенные горизонтально, выглядят очень привлекательно, но багажный проем довольно сильно сужается.

Уже можно оформить заказ у российских дилеров, поставки начались в марте. Обратите внимание, что за отсутствие задних дверей придется доплатить. Paceman на 55–70 000 рублей дороже «Земляка».Базовая комплектация переднеприводного Mini Cooper Paceman с атмосферным 1,6-литровым 122-сильным мотором и обычным кондиционером стоит 995000 рублей, эта версия с МКПП вряд ли будет у нас популярна, продажи Countryman с такая начинка бывает 2%. За машину с АКПП придется заплатить 1070 000 рублей. Mini Cooper S Paceman с полным приводом, турбонаддувом 1,6-литровым 184-сильным мотором и механикой обойдется в 1350 000 рублей, прибавьте 75 000 рублей и можете брать с автоматической коробкой передач.

На переднеприводном Paceman лучше держаться подальше от песка, особенно на спортивной версии. На малых оборотах не хватает тяги и приходится жечь сцепление, беспомощно ерзая на песке. Не жалейте лишних 1900 евро и выбирайте полный привод ALL4. И внедорожная резина за 500 евро тоже не помешает. У нас не было такой роскоши, но мы нашли друзей на Land Rover Defender, MINI нас действительно сплотил, особенно когда нашли трос.

Буксирный крюк обнаружен случайно, он находился под креслом.Но потребность в нем к тому времени уже отпала — нас вытаскивали из песка за рычаг подвески.

Какова доля MINI в Paceman? Какие еще модификации нам следует ожидать?

Г-н Сеглер шутит: «Может, пикап MINI? Не знаю, идея выпустить грузовик М3 в 2011 году была. Если говорить серьезно, выходя в новый для нас сегмент, мы тщательно взвешиваем pro-et-contra. Компания ожидает, что Paceman будет таким же популярным, как Range Rover Evoque. Конечно, он меньше, но и цена более доступная.В следующем году мы покажем новое поколение MINI, они станут новым витком в эволюции семейства. «

MINI Paceman John Cooper Works будет показан на январском автосалоне в Детройте. Эта заряженная версия оснащена 218-сильным двигателем с турбонаддувом, передающим крутящий момент 280 Нм, и спортивной подвеской, в которой стабилизаторы поперечной устойчивости усилены, а дорожный просвет на 124 мм ниже базового на 10 мм. Привод будет доступен только полный, выбор трансмиссий — между 6-ступенчатой ​​механикой и автоматом.Жалко, что маневренности Paceman это не прибавит, до сотни за 6,9 секунды в любом варианте. Стоимость — 1 750 000 рублей, прием заказов начался в марте.

Самый быстрый MINI.

Я сижу в Mini John Cooper Works GP, и в моем распоряжении бесплатная Circuito Mallorca RennArena, трасса длиной 3,2 км. В салоне вместо задних сидений стоит полу-каркас безопасности, из динамика слышно: «готово?»

Двигатель с турбонаддувом форсировал до 218 лошадей, разгоняя этот MINI до сотни за 6.3 секунды — это именно то, что написано в документации. Стандартный 211-сильный MINI JCW на 0,2 секунды медленнее, хотя обе версии весят одинаково — по 1160 кг каждая. GP, на котором мне предстоит проехать по трассе, — самый быстрый MINI: его лобовое сопротивление уменьшилось на 6% (с 0,36 до 0,35), максимальная скорость увеличилась до 242 км / ч. Этот MINI быстрее Challenge на 2 км / ч и обычного JCW на 4 км / ч. Кроме того, на 90% снижено влияние подъемных сил за счет установки аэродинамического обвеса: крыла и диффузора.

Внешне half-race GP выделяется развитым диффузором.

На трассе машина доставляет настоящее удовольствие. Руль идеально информативен и оптимален по весу, водитель мгновенно распознает пробуксовку или пробуксовку. Возможная блокировка имитируется электроникой, она тормозит внутреннее колесо и передает больший крутящий момент на внешнее, которое имеет лучшее сцепление. Система контроля тяги настроена не так жестко, она не «душит» двигатель при выходе из поворота.

Нет заднего дивана и полки багажника. Вместо этого есть труба.

Легкие колеса специальной конструкции — отличительная черта GP.

Общий язык с машиной был найден уже в первом туре. На второй я пошел уже с пониманием, где повернуть, где сбавить скорость, и начал атаковать трассу. На трассе GP держится просто феноменально: спортивная подвеска и спортивные шины (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) делают свое дело. MINI JCW имеет клиренс 13 см и рассчитан на нормальные дороги.MINI GP имеет в среднем 9,1 см, он варьируется в пределах 2 см, это позволяет настраивать его для разных треков. По умолчанию в нем уменьшен схождение задних и передних колес, увеличен развал. Благодаря этому увеличилась скорость в поворотах, а также увеличился радиус разворота: он был 10,7 метра, теперь он составляет 12 метров.

Еще одна поперечина усиления спрятана под капотом вместе с «разогнанным» до 218 л.с. 1,6-литровый турбомотор. Большой турбокомпрессор с новым радиатором, другой головкой блока и увеличенными тарелками впускных клапанов, полностью замененная выхлопная система.

Самые мощные шестипоршневые тормоза не утратили своей эффективности за четыре круга. Передние диски у GP вентилируемые, диаметром 330 мм, для сравнения у JCW 316 мм.

А теперь объявим самые важные цифры для MINI GP:

Время круга на Нордшляйфе (северная петля Нюрбургринга) — 8 мин. 23 п.

Mini Cooper S, его предшественник с тюнинговым пакетом John Cooper Works GP, проехал круг на 18 секунд медленнее.«Мой» GP обогнал Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S и 911 (серия 993) и Lotus Exige S!

К сожалению, MINI GP не будет поставляться в Россию. В Германии цены на него начинаются от 36 800 евро, при этом планируется производство 2000 автомобилей.

На покупку настоящего автомобиля баварский концерн Avtooffer предлагает самые выгодные условия автокредитования. Зачем ждать, когда ты сможешь водить машину своей мечты прямо сейчас!

Британское чудо «Mini», будоражащее сердца автолюбителей-эстетов не одно десятилетие, в 2010 году удивило продолжением модельного ряда в виде Mini Cooper Countryman.Модель собрана в Австрии, город Грац. Кстати, это первый «Мини», производство которого вышло за пределы Великобритании. Countryman позиционируется компанией как «компактный кроссовер». И главное слово здесь будет «компактный». Пятидверный, с передним приводом и даже с полным приводом, он все равно воспринимается как в некотором роде игрушечный. Такова в принципе судьба машин Mini: первой из вызываемых ими эмоций всегда будет нежность!

Общие сведения о Mini Countryman

Countryman буквально — «сельчанин»! Но это не фермер-ковбой, перевозящий коров в кузове пикапа и рассекающий бездорожье окрестностей ранчо на своем мощном внедорожнике! Если представить, что сельский житель выбирает Mini Cooper Countryman, то это будет житель типичной английской деревни.С зализанными зелеными пейзажами и овцами за окном. И чопорные старушки, встречающие свои пять часов в парадных костюмах, достойно обменивающиеся деревенскими сплетнями! А учитывая, что «Мини» любит придавать женственность, не исключено, что «отжигают» «Земляка» сами дамы!

чрезвычайно популярны в нашей стране. Узнайте, за что ценят эту машину.

Каждый практически образцовый представитель своего класса. Подробнее о легендарных немецких автомобилях вы можете узнать из наших статей.

Однако внешний вид игрушки Mini обманчив. Те, кто однажды выбрал эту машину, знают, что под капотом она скрывает гораздо больше, чем можно было бы ожидать на первый взгляд. А миф о том, что Mini производит женские автомобили, давно опровергнут. У бренда много поклонников-мужчин. Вообще такой шовинизм по отношению к малолитражкам наблюдается чаще всего у нас в стране. Европа с ее узкими улочками и сумасшедшими проблемами с парковочными местами не может удивить двухметрового тучного человека, выбравшего для передвижения небольшой автомобиль.

Размеры Mini

Конечно, если сравнивать «Земляк» с братьями из рядов «Мини», он может даже показаться гигантом! Но параметры с точки зрения кроссовера довольно скромные:

• длина 4110 мм,
• ширина 1789 мм,
• высота 1561 мм
• объем багажника — 350 литров (максимум 1170 литров при сложенных сиденьях заднего ряда). ,
• , клиренс (клиренс) — 145 мм.

В результате мы получаем автомобиль немного больше и выше стандартного легкового автомобиля.В рядах полноценных «кроссоверов» с такими данными «Земляку» пока рано. Но к разряду т.н. «Внедорожники» сосчитать несложно.

Внешний вид

Едва взглянув на Земляка, безошибочно угадываешь его принадлежность к семейству Мини. Несмотря на то, что он как бы «зарос», фары типично широкие для «Мини» и подходят, благодаря чему он тонко напоминает бульдога! Неудивительно — очень популярная порода в Англии! Претензию на «кроссовер» указывают увеличенные по всем параметрам габариты, 5 дверей, рейлинги на крыше.

Солидность Countryman приобрел благодаря надутым крыльям и более массивному бамперу. Очень стильно смотрится контрастная окантовка порогов. Если брать модели, оснащенные панорамной крышей, можно смело говорить о дизайне «ретро-футуристический» — этот автомобиль вызывает такие парадоксальные чувства.

Дизайнеры интерьеров верны концепции ретро. Тумблеры переключения устройств выполнены в стиле «воздух», круглый большой (может быть, даже многовато!) Спидометр расположен на центральной панели.Внутри спидометра легко помещается экран с показаниями бортового компьютера. Светодиодное внутреннее освещение меняется с оранжевого на голубоватое одним нажатием кнопки.

Приятные мелочи: подлокотники, подстаканники, подставки для мобильных телефонов, которые перемещаются по всей длине салона благодаря специальной направляющей с защелками.

Вариант кожаной отделки придает интерьеру особый шик, вызывая у истинных джентльменов мысли английских клубов.

Но, как ни крути, не оставляет ощущение, что много лишнего, а есть проблемы с эргономикой: хочу сделать что-то меньшее, что-то увеличить.И что-то совсем не кажется нужным.

Цена

«Мини Купер Земляк» на российском рынке представлен в вариациях с полным и передним приводом, с бензиновым турбомотором мощностью 122, 184 л.с. Есть дизельный вариант — 143 л.с. Любой автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом» — это зависит исключительно от пожеланий клиента.

«Мини» в целом отличается гибкостью в настройке любых опций.В комплектации Base автомобиль уже можно считать полностью укомплектованным:

• 6-ступенчатая МКПП,
• АБС + система экстренного торможения,
• Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, крепления детского кресла,
• Кондиционер ,
• Легкосплавные диски (16-18 дюймов),
• Отделка панели, центральной консоли, дверей пластиком в 3-х цветах (бежевый, коричневый, черный),
• Обивка сидений и салона тканевая,
• Электропривод 4-х стекол,
• Электрорегулировка зеркал заднего вида
• Зеркало заднего вида антибликовое
• Аудиосистема (FM-CD-MP3-AUX) 6 динамиков,
• Регулировка водительского сиденья
• Регулировка руля по высоте,
• Спойлер, рейлинги
• Центральный замок (Д / У),
• Запуск двигателя с кнопки.

Дополнительные возможности безграничны. Только цветовая гамма может варьироваться в 11 (!!!) цветах. Возможность установки люка и даже панорамной крыши. Полностью кожаная или комбинированная обивка сидений, подогрев, навигатор, аудиосистема Hi-Fi, биксеноновые фары, туманки, раздельные задние сиденья, 19-дюймовые легкосплавные диски — все это далеко не полный перечень «наворотов», предлагаемых компанией. производитель.

Оригинально для «Мини» варианты с пакетом, названным в честь разных специй:

• Salt дополнительно включает: подогрев передних сидений и зеркал, сигнализацию, бортовой компьютер, регулировку водительского сиденья по высоте)
• Pepper : Соль плюс климат-контроль, противотуманные фары, датчик дождя
• Chili : В Pepper добавлены ксенон, спортивные сиденья, кожаная отделка.

Производитель не обязывает покупать только один пакет опций. Индивидуальный подход к каждому покупателю — это знаменитая политика «Мини».

Варианты дополнения вашего «Земляка» практически любым вариантом зависят только от желания и фантазии клиента. Ну и от готовности платить, конечно! Кстати о ценах:

• Mini Cooper Countryman , передний привод, двигатель 1.6, базовая комплектация 122 л.с. предлагается по цене около 1 млн рублей
• Mini Cooper Scountryman со всеми- полный привод (ALL4), S означает «спортивный», оснащен 1.6-литровый турбомотор мощностью 184 л.с., электрогидравлический задний привод. Минимальная стоимость в «базе » 1 млн 455 тыс. Руб.
• Mini Cooper SD Countryman , полный привод, турбодизель. Двигатель 2 л, 143 л.с. будет стоить более 1,5 млн рублей
• Mini John Cooper Works Countryman , полный привод, усиленная подвеска, двигатель 218 л.с., будет стоить от 1 млн 760 тысяч рублей

Любая конфигурация может включать дополнительный пакет опций, стоимость которого определяется исключительно количеством приобретаемого оборудования.

Test Drive

Конечно, никто не ожидает свойств внедорожника от Mini Cooper Countryman. Даже самый «бодрый и заряженный» Земляк с полным приводом и усиленной подвеской остается автомобилем для езды по ровным (желательно) городским дорогам. В плохих погодных условиях (мокрый снег) склонен к заносам, поэтому нужно быть особенно осторожным при смене полосы движения. Рулевое колесо требует от водителя концентрации: даже при движении по прямой невозможно обойтись без микроуправления.Езда плавнее, чем у братьев меньшего «Мини», но подвеска McPherson не избавляет от болезненной реакции даже на мелкие неровности.

Боковые зеркала заднего вида слишком малы для полного обзора, что является большим препятствием при смене полосы движения. Хорошей обзорности также мешает плывущая вперед крыша. К недостаткам можно отнести отсутствие полноценной «запаски» — производитель поставляет «Земляку» только фирменный ремкомплект. С чувствительностью колесной базы к дорожным несовершенствам и, учитывая качество российских дорог, этот факт несколько раздражает.

На обещанной максимальной скорости (190 км / ч) в салон прорываются ревущие звуки. Кто-то сочтет их спортивными. Они пугают всех! Первая сотня набирает, как написано в тексте характеристики за 7 секунд. Однако это очень средний показатель. А на гоночный стиль сложно рассчитывать даже в спортивной версии. Если только на идеальном покрытии в отличных погодных условиях.

МКПП обладает плотным сцеплением с дорогой, реагируя на попытки покорения неровностей и дорог, в отличие от асфальта, ярко выраженным запахом гари.Так что не стоит злоупотреблять «механикой» выездом на проселочные дороги: сжечь сцепление при съезде с дороги проще простого!

Потенциальные конкуренты

Среди конкурентов Mini Countryman самые распространенные названия: Nissan Juke; BMW X1; Форд Куга; Рено Колеос; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan … и другие кроссоверы, похожие на Countryman, в основном в ценовой категории. Многие из них, в отличие от Mini Countryman, обладают поистине внедорожными качествами.Пожалуй, сравнение с Nissan Juke, BMW X1 уместно. Хотя «копейку» BMW сложно назвать полноценным конкурентом: принадлежность «Мини» баварскому концерну делает их еще более родственниками!

«Великих больших» демонстрационных дней | Countryman

Некоторые из самых передовых в мире технологий опрыскивания, разбрасывания, культиваторов и тракторов будут проверены на серии демонстрационных дней, которые пройдут в Вашингтоне в этом и следующем месяце.

Мероприятия проводятся европейским производителем сельскохозяйственной техники Amazone совместно с австралийским дистрибьютором компании — сетью CLAAS Harvest Center.

Региональный генеральный директор CLAAS Harvest Center WA Эндрю Джонстон сказал, что эти мероприятия предоставят производителям возможность узнать о новых технологиях в дружественной среде с низким давлением.

«Эти мероприятия необходимо посетить всем производителям, которые ищут новые способы повышения производительности и эффективности», — сказал он.

«У каждого будет возможность обсудить требования к своей технике с международными и национальными специалистами по продукции, посмотреть рабочие демонстрации или устроить тест-драйв.

«Мы думаем, что этот формат представляет собой долгожданное изменение по сравнению с традиционными полевыми днями, когда иногда бывает трудно получить возможность провести углубленное обсуждение или проверку».

Среди международных гостей — международный менеджер по продажам Amazone — опрыскиватели Ульрих Бухер и австралийская служба поддержки Amazone Штеффан Шмис.

Их будут поддерживать специалисты по продукции и участники демонстрации из Landpower и сети CLAAS Harvest Center, в том числе Крейг Хопкинс, менеджер по продукции Amazone.Технология опрыскивания, которая будет продемонстрирована, включает самоходный опрыскиватель Amazone Pantera 4502 W и прицепной опрыскиватель Amazone UX112000.

Pantera может похвастаться полностью регулируемой шириной колеи, управляемым всеми колесами с регулируемой скоростью, автоматической гидропневматической подвеской, электронной системой контроля тяги и 36-метровой стрелой.

UX112000 оснащен баком для опрыскивания на 12 000 литров, стрелой 36 м, расстоянием между колесами 3 м, автоматическим рулевым управлением и гидропневматической подвеской.

Обе машины основаны на принципах скоростного распыления, которые присутствуют во всех опрыскивателях Amazone.

«Эффективность относится не только к фактической операции опрыскивания, но и к количеству времени, которое требуется на подготовку, поездку и уборку», — сказал г-н Джонстон.

«Опрыскиватели Amazone сконструированы так, чтобы максимально увеличить время опрыскивания за счет минимизации непродуктивного времени простоя.

» В прошлом году UX11200 установил мировой рекорд по применению средств защиты растений, покрыв ошеломляющие 1032 га за 24 часа в коммерческих условиях эксплуатации. «

Техника разбрасывания, которая будет продемонстрирована, включает высокопроизводительные прицепные центробежные разбрасыватели Amazone ZG-TS и двухдисковые навески ZA-TS.

Обе машины, которые включают в себя весы, датчики наклона и автоматическую калибровку, способны точно разбрасывать удобрения на расстояние до 54 метров.

«С ними невероятно легко работать — вы просто вводите желаемую норму внесения и тип удобрения, а затем уезжаете», — сказал г-н Джонстон.

«Две встроенные весоизмерительные ячейки обнаруживают любое отклонение между желаемой нормой внесения и выгружаемым количеством.

» Встроенный датчик наклона измеряет любое отклонение центра тяжести как спереди назад, так и слева направо.

«Затем процессор автоматически регулирует ползуны заслонки электрического дозатора для обеспечения равномерного трехмерного распределения вне зависимости от местности».

Посевная техника включает новую 12-метровую дисковую борону Amazone Catros 12003-2TS и 6-метровый мульчирующий культиватор Amazone Cenius 6003-2TX. Орудия будут работать в паре с рядом тракторов CLAAS Axion 900/800 с передовыми технологиями, которые оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, четырехточечной подвеской кабины и интеллектуальными бортовыми технологиями.

Топовый Axion 850, оснащенный бесступенчатой ​​трансмиссией CMATIC и операционной системой CEBIS, был назван Трактором года 2014.

CLAAS Harvest Center Big Demo Days пройдет в Эсперансе в четверг, 25 февраля, в Катаннинге, в понедельник, 29 февраля, и в Джералдтоне, в четверг, 3 марта. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.claasharvestcentre.com.

фото, обзор, характеристики, комплектация и отзывы владельцев. Ценовая политика в России

Сегодня мы рассматриваем Mini Cooper Countryman — автомобиль, который во многом отличается от всех производимых автомобилей с низким расходом топлива.Эта модель объединяет в себе компактный кроссовер хэтчбек. Рассмотрим его подробнее, чтобы понять, что же на самом деле этот «британец».

История модели

Появление приурочено к знаменательному событию — национализации Суэцкого канала, которую провел президент Египта Гамаль Абдель Насер в 1956 году. После этого из-за войны на Ближнем Востоке нефть продажи в Англию значительно упали. Это послужило толчком для производства небольших автомобилей на крупных автомобильных заводах.

В результате возросшей популярности президент British Motor Corporation Леонард Лорд воспользовался моментом и начал разработку автомобиля с небольшим объемом двигателя.

Автомобили Mini выпускались в различных вариантах кузова и отделки. Компания производила фургоны, пикапы и даже внедорожники военного назначения. На некоторых моделях устанавливались выступающие стволы и усиленные бамперы.

С 1965 года некоторые модели выпускает известный итальянский концерн Innocenti (получив лицензию на производство).Немаловажен и тот факт, что автомобиль производился на другом континенте, в Чили и Уругвае.

После 40 лет производства Mini Cooper компания решила кардинально изменить дизайн модели. Тем не менее, разработчики оставили черты узнаваемого внешнего вида компактвэна. Эта модель совершенно новая и отличается от старых версий. В результате общество автомобилистов получило сверхкомпактный автомобиль с минимальным расходом топлива.

Модельный ряд Mini

В настоящее время компания производит шесть различных моделей автомобилей.Первый — обычный трехдверный Mini Cooper. Он содержит стандартный компактный набор.

Следующая версия автомобиля — пятидверная модель автомобиля, которая отличается от предыдущей более длинной базой и наличием полноценного заднего ряда сидений.

Для поездок в жаркое время года компания производит Mini Cooper Cabrio. Миниатюрная машина с откидной крышей позволит насладиться потоком ветра в жаркую погоду.

Clubman — модель универсал. Автомобили мало чем отличаются друг от друга по дизайну; эта версия имеет прочное багажное отделение.За счет складывания сидений второго ряда пространство увеличивается вдвое.

Великолепный завод John Cooper Works отличается от своих собратьев легкими и прочными материалами. Двигатель немного мощнее, чем у других Куперов. Он позволяет выделиться из толпы автомобилей отличной динамикой. Но это не главные достоинства автомобиля. Эксклюзивный дизайн салона по-настоящему завораживает всех, кому посчастливилось оказаться внутри суперкрошечного внедорожника.

Еще одна модель, которую мы рассмотрели в этой статье, — Mini Cooper Countryman.Машина — гордость компании.

Новый класс автомобилей

Разработчикам удалось совместить компактность в кузове кроссовера. При этом показатели проходимости и вместительности не сильно отличаются от показателей конкурентов в этом классе. Кстати, у Countryman нет конкурентов. Ни один другой автопроизводитель не создавал подобного автомобиля, поэтому компанию Mini можно считать прародительницей класса мини-кроссоверов.

Самое интересное, что популярность таких машин растет с каждым днем.В современном кризисном мире вопрос экономии денег встал очень остро. Люди пытаются сэкономить деньги, ограничивая себя желаниями и потребностями. Топливо для их автомобилей не исключение. Рассмотрим подробнее автомобиль британского производства.

Внешний вид кроссовера

Начнем наш обзор автомобиля с внешнего вида, который не позволит владельцу остаться незамеченным в потоке серых машин. Автомобиль замаскирован под фирменный стиль, чтобы оставаться незамеченным на дороге.

Простые линии кузова придают индивидуальный вид. Головная оптика наделена адаптивными светодиодными элементами и имеет округлую, слегка вытянутую форму. Достаточно высокий, если можно так сказать о малолитражке, капот плавно переходит в хромированную решетку радиатора с большими продольными полками.

Широкие выпуклые колесные арки подходят для оригинальных 14-дюймовых колес, что несколько внедорожно. Фирменные легкосплавные диски с широкими спицами завершают образ кроссовера, намекая на предрасположенность к бездорожью.

Прямая линия крыши создает эффект приземистости и приплюснутости, особенность — ее цвет, который отличается от основного цвета автомобиля. Такое дизайнерское решение позволило визуально разделить автомобиль на две части и дать волю фантазии по тюнингу Mini Cooper Countryman.

Стильные задние фонари не имеют сложной формы. Это классические каплевидные фары с хромированной окантовкой. Нижние юбки слегка вздуты и придают Mini Cooper Countryman неповторимый вид.

Дизайн салона

Гордость модели — множество вариаций цвета салона, что позволяет комбинировать элементы отделки салона в разных цветовых решениях. Несмотря на небольшие габариты британского автомобиля «Мини», внутри автомобиля достаточно места для комфортных поездок не только по городским улицам, но и на дальние расстояния.

Сиденья имеют несколько регулировок в разные стороны и отлично удерживают водителя и пассажира на крутых поворотах. Качество материала, несмотря на стоимость машины, находится на очень высоком уровне.Кожа и пластик приятны на ощупь и не доставляют дискомфорта.

Передняя панель имеет уникальный внешний вид. Круглая панель приборов — торговая марка автомобилей концерна. Приятная подсветка не отягощает глаза и позволяет водителю чувствовать себя комфортно.

На заднем ряду сидений не так много места, как хотелось бы, но на нем с комфортом могут разместиться двое взрослых. Багажник Mini Cooper Countryman не отличается большим объемом, но при сложенном заднем диване пространство значительно увеличивается.

Автомобильный двигатель

Технические характеристики Mini Cooper Countryman никого не оставят равнодушными, даже внешне этот автомобиль может удивить. Основные силовые установки, которые расположены под капотом «британца», — это два бензиновых и два дизельных агрегата.

Бензиновые версии:

• «Земляк» с трехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л. Этот малыш выдает максимум 136 лошадиных сил при 220 Нм крутящего момента. Этот автомобиль выпускается как с передним, так и с полным приводом.Разгон до сотни великоват — 9,8 секунды, но помните, что это кроссовер.
• «Купер S» с двухлитровым мотором на 192 «лошадки» набирает 100 км / ч за 7,2 секунды.

Дизельные версии

• Mini Cooper Countryman SD с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом выдает максимум 150 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента.
• SD версия с такими же конструктивными характеристиками, но с улучшенными показателями мощности — 190 «лошадок» и 400 Нм.

Стоит отметить, что у компании также есть гибридная версия Mini Cooper Countryman S E, имеющая в своем распоряжении две силовые установки: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 лошадиных сил, 88-сильный электродвигатель. Всего этот гибрид выдает 224 лошадиных силы при 385 Нм крутящего момента. При этом расход топлива, как заявляет производитель, составляет всего 2 литра.

Все модели доступны с различными вариантами привода, как с передним, так и с задним.

Техническое оснащение

Компании Mini удалось разработать двигатели, которые по своим характеристикам позволяют классифицировать этот автомобиль как спортивный внедорожник.Mini Cooper Countryman исключительно хорошо показал себя на тест-драйвах.

К положительным моментам можно отнести следующее:

• скромный расход топлива;
• отличная АКПП;
• стабильная мощность во всем диапазоне оборотов двигателя;
• жесткая подвеска свидетельствует о спортивном настроении автомобиля;
• отличная управляемость;
• хорошая эргономика салона.

Все эти достоинства британского Mini Cooper Countryman добавят желания приобрести эту машину, несмотря на то, что ранее вы скептически относились к возможностям этой малютки.

Безопасность машины

Учитывая габариты автомобиля «Мини», показатели безопасности находятся на высшем уровне. В конструкции кузова использованы новейшие материалы, а электронные функции только добавляют уверенности за рулем.

Mini Cooper Countryman в стандартной комплектации имеет функцию автоматического торможения. Разумеется, разработчиков побеспокоило наличие фронтальных и боковых подушек безопасности, которые дополняют защиту пассажиров.

За скромную доплату можно получить круиз-контроль и опцию с автоматическим обнаружением пешеходов и других движущихся объектов.Вишенка на вершине — современный парктроник, который выводит на дисплей информацию с камер заднего и переднего вида, при этом картинка очень качественная.

Мнение автолюбителей

Единого мнения нет, если анализировать отзывы на Mini Cooper Countryman, нет. Каждый автовладелец любит свою машину за разные характеристики. Необычный дизайн корпуса привлекает творческих людей, ценящих изысканность и строгость. Хорошие динамические характеристики отмечают юные автолюбители, любящие ездить по городским дорогам.Дорожный просвет Mini Cooper Countryman позволяет автомобилю прекрасно чувствовать себя на земле.

Но чтобы в целом говорить о достоинствах и недостатках этого небольшого кроссовера, необходимо найти конкурента в столь уникальном классе. На сегодняшний день такие машины никто не производит, кроме британского концерна.

Ценовая политика в России

На современном рынке предложений этот уникальный автомобиль можно найти за 1 миллион рублей в базовой комплектации.За более мощные версии стоит заплатить на двести тысяч дороже. Также компания предлагает вариант нестандартной окраски кузова и салона, но такая особенность обойдется покупателю в копеечку.

Согласно отзывам владельцев, Mini Cooper Countryman занял свою нишу в автомобильной промышленности. Знатоков и настоящих поклонников данной модели очень много. Вскоре, учитывая рост цен на топливо, такие автомобили приобретут невероятную популярность, и всем стоит обратить внимание на автомобили компании «Мини».Лишь однажды столкнувшись с этим маленьким чудом инженерной мысли, вы не сможете его забыть, и, возможно, оно станет объектом ваших желаний.

Маленький автомобиль Mini был создан очень давно — около 50 лет назад и был простым, как дверь. Но в 2001 году немецкий концерн BMW перевыпустил эту машину, но в ней было много отличий по сравнению со старой машиной: стала более сложной конструкция, внедрялись новые технологии, в целом машина получилась вполне серьезный в техническом плане.Поэтому отремонтировать современный Мини крайне сложно.

BMW разрабатывает новый Mini Cooper очень давно, 6-цилиндровые моторы BMW не помещались под капот, но требовался компактный 4-цилиндровый. Итак, пришлось брать 1,6-литровый двигатель Пентагон, который устанавливался на некоторых автомобилях Крайслер.

Этот мотор имеет индекс W11B16C , оказался вполне надежным двигателем, есть варианты с механическим компрессором Рутса, который устанавливается на Cooper S и Cooper Works, мощность этих моторов колеблется в пределах 163-200 л. с.с участием.; и атмосферный вариант двигателя, который устанавливается на версии Mini One мощностью 90 л. с участием. и Mini Cooper, мощность которого составляет 115 л.с. с участием. Атмосферный вариант с индексом W10B16 считается более надежным, легко прослужит не менее 300 тыс. Км, если следить за нормальным уровнем масла и охлаждающей жидкости. Если ехать в активном режиме, расход масла может составлять 1,5 литра на 10 000 км. пробег.

Имеется дизельный двигатель W17D14A , его объем 1.4 литра, в основном он устанавливается на Mini One, также это довольно надежный двигатель, на ранних моделях его брали от Toyota, которая устанавливала эти моторы на Yaris 1999-2005 годов. В 2006 году Mini был модернизирован, поэтому и дизельный двигатель стал более современным — от совместного концерна Peugeot-Citroen. Только в 2009 году на двигатели Mini — N47 стали устанавливать дизельные двигатели собственного производства, объем которых составляет 1,6 и 2,0 литра. Эти двигатели также долговечны, в отличие от французских двигателей, которые чувствительны к качеству топлива и имеют более сложную управляющую электронику.

Но это все мелочи по сравнению с теми проблемами, что у нас был бензиновый мотор Prince (EP6) , который после рестайлинга 2006 года стал ставить на Mini вместо мотора серии Pentagon.

Данный двигатель устанавливался на Mini, Citroen и Peugeot, у всех владельцев этих автомобилей проблемы с двигателем возникали после 30 000 км пробега. Начала пропадать тяга, а все из-за того, что конструкция ГБЦ оказалась неудачной. Каналы головки блока забиты отложениями.И вот через 60 000 км. Стал растягивать цепь клапанного механизма из-за слабого натяжителя и увеличения ударных нагрузок.

Дальше все идет по нескольким сценариям: либо обрывается цепь, что сразу приводит к капремонту двигателя, либо плавно смещаются фазы газораспределения. Поскольку ведущая звездочка на коленчатом валу закреплена ненадежно, одним болтом, без шпонок и шлицев, ситуация ухудшается еще больше — двигатель теряет прочность, поршни могут сгореть, а на турбированных версиях может быть отключен наддув. при определенном повороте звездочки и тяга внезапно пропадет.

В целом итог тоже не рад — поршни встретятся с клапанами, а потом следует дорогостоящий (около 6000 евро) капремонт. Поэтому, чтобы не допустить подобной ситуации, необходимо сразу, при первом постороннем шуме из-под крышки клапана, или когда начинает пропадать тяга, — сразу менять весь привод ГРМ, это обойдется в 2000-3000 евро, что в конечном итоге дешевле. чем делать кап ремонт.

Эта проблема частая, и дилеры уже перестали винить некачественное топливо и неаккуратную эксплуатацию и начали менять ГБЦ, цепи ГРМ, демпферы и натяжители по гарантии.Только в 2010 году BMW проделала большую работу, в ходе которой были исправлены ошибки, двигатель получил огромное количество изменений: появилась новая ГБЦ, новый натяжитель и масляный насос, даже появилось новое программное обеспечение для системы управления двигателем и многое другое.

Трансмиссия

По поводу коробок передач , но здесь ситуация другая: Mini ранних лет выпуска оснащались довольно недолговечной 5-ступенчатой ​​механикой (Midland) английского производства, новая стоит 3500 евро, он был установлен до 2004 года.Примерно через 90 000 синхронизаторов приходит конец, да и вилки переключения передач тоже сильно изнашиваются для этого пробега, в результате шестерни с трудом застревают и легко вылетают. После 2004 года производитель стал устанавливать в Mini более надежные боксы Gertrag немецкого производства в 5 и 6 ступеней. 5-ступенчатая надежнее, а 6-ступенчатая после 140 000 км. синхронизаторы выходят из строя.

По поводу 2-педального Mini, но изначально были модели с вариатором ZF , который служит достаточно долго, если спокойно ехать — более 200000 км.Но вариатор не любит активной езды, начинает дергаться и после 100000 выходит из строя. Новый ящик стоит 5000 евро, а на ремонт нужно подготовить около 2000 евро.

После 2005 года появился 6-ступенчатый автомат Aisin 6F21WA , который устанавливался на Golf, Passat и Audi A3, такая коробка служит дольше вариатора. Но система охлаждения у нее немного слабовата, поэтому в жаркую погоду при движении по пробкам эта коробка может перегреться. В общем, при неудачном стечении обстоятельств при перегреве в коробке, масляном голодании могут появиться задиры на втулках подшипников помпы и планетарной передачи.В целом ремонт может стоить 2000 евро, из стоячего положения тоже могут выйти регулятор давления, электромагнитные клапаны от гидроблока и датчик температуры масла. Но в целом коробка добротная.

Перегрев случается не только в коробке передач, даже в Mini первого поколения страдает перегрев насос гидроусилителя при выходе из строя вспомогательного вентилятора, после чего помпа начинает шуметь. Замена старого насоса на новый стоит 900 евро, а новый дополнительный вентилятор стоит 120 евро.Кстати, этот вентилятор не очень удачно расположен — в нижней части моторного отсека, поэтому он быстро забивается и перестает работать. На автомобилях, выпущенных после 2006 года, начали устанавливать электроусилитель руля, но есть риск, что со временем в реечном механизме появится люфт. Кстати, новая рулевая рейка и шестерня на Mini стоят 1400 евро. На автомобилях 2006 и 2007 годов выпуска рельсы часто меняли по гарантии после 20 000 км пробега.

Подвеска Mini

Mini отличается жесткой и малоподвижной подвеской, особой надежностью не славится, за ней нужно следить.Уже через 20 000 км. нужно будет поменять втулки стабилизатора , которые стоят 6 евро каждая. Примерно через 50 000 км. уже надо менять стойки стабилизатора, что стоит около 25 евро. Кроме того, к этому пробегу необходимо обновить передние шаровые опоры, каждая из которых стоит 35 евро. Далее после машины выезжает 80 000 км. надо будет поменять концы рулевых тяг (около 60 евро) и передних амортизаторов (около 160 евро), задние амортизаторы (140 евро) спокойно прослужат до 100000 км.

Что касается задней подвески, то ей, скорее всего, придется пройти около 100 000 км. пробег. Это будет стоить около 800 евро.

Еще нужно понимать, что если кататься в детском стиле, то диски тормозные надо будет менять чаще обычного — передние каждые 30 000 км, а задние — каждые 50 000 км. Новые передние диски стоят примерно 200 евро, а задние 120 евро.

Надежность кузова

Кузов Mini, особенно в первые годы, не особенно устойчив к коррозии; можно заметить ржавчину на сварных швах и на задней двери.После рестайлинга была улучшена защита от коррозии, поэтому ржавчины меньше, но хромированные элементы довольно быстро теряют свой блеск. Датчики парктроников тоже могут залезть, передняя часть капота, петли на дворниках изнашиваются, замки на дверях заклинивают …

А на Mini, выпущенном после рестайлинга, бывает, что гаснет экран климат-контроль , хромированный ободок ключа зажигания также часто ломается. Многие автомобили первого поколения страдают от того, что у них скрипит передняя панель, а задняя пластиковая полка создает грохот, а задняя дверь тоже дребезжит, необходимо менять замок и амортизаторы.И еще один неприятный момент — мнется эмблема с крыльями на рулевом колесе, чтобы ее поменять, нужно поменять еще подушку безопасности, которая стоит 300 евро. Также были случаи, когда перестали работать электрические стеклоподъемники и люк.

Итак, подводя итоги, можно сказать, что Mini Coopers не особо надежны, ремонт дорогой, в салоне нет комфорта, а машина непрактична. А дороговато — если взять менее проблемную комплектацию с немецкой МКПП и бразильским двигателем, то такая машина 2006 года выпуска будет стоить порядка 500-600 тысяч рублей.И это большие деньги, за которые можно купить ровесницу Хонда Аккорд, Тойоту Камри или Ауди А4. Автомобиль двухлетней давности с улучшенным двигателем в целом будет стоить 1000000 рублей. И, несмотря на такие цены, Mini Coopers по-прежнему востребованы, ведь машина оригинальная, с необычным стилем и характером.

Несмотря на то, что цена Mini довольно высока, даже в базовую комплектацию входят ABS, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и электрические стеклоподъемники и передние подушки безопасности.

Безопасность в Mini Coopers

После испытаний EuroNCAP в 2007 году на лобовой удар автомобиль получил заслуженные 5 звезд — 13 баллов из возможных 16. Рулевая колонка и передняя панель считаются в Mini травматичными. Но этот результат лучше, чем у предшественника 2002 года, тогда Mini первого поколения получил 4 звезды, так как манекен получил удар по голове, пассажир — в грудь, в общем, на этом лучше не разбиться. автомобиль.

Ощущения мини-машины

Управление Mini Cooper S как у картинга — вы слегка поворачиваете руль, и машина сразу же поворачивается в том месте, где было повернуто рулевое колесо, без кренов. На высокой скорости машина очень быстро реагирует на действия водителя, иногда пугает. Если ехать на средних скоростях, машина хорошо держит дорогу, если отключить систему стабилизации, можно ездить с заносами, что тоже является увлекательным занятием.

По хорошей дороге ездить на Cooper S приятно, а вот когда едешь по плохой, в машине становится очень некомфортно, вся трясется.На плохой дороге ухудшается управляемость, снижается плавность хода из-за того, что подвеска довольно жесткая. Когда машина колбасная, руль просто вырывается из рук. А если нарваться на большие выбоины, то машину вообще можно выбросить.

В салоне очень тесновато, даже если на задних сиденьях сидят два человека, багажник тоже очень маленький, в нем мало места. Но несмотря на все недостатки, машина оставляет приятное впечатление, главное не ездить на ней по плохой дороге, а на ровном асфальте машина может доставить массу удовольствия.

Название немецкого инженерного концерна BMW оказывает поистине бесценное, а иногда и необъяснимое влияние на поклонников его технического гения. Бренд MINI, помимо прочего, во многом обязан своей нынешней популярностью своему именитому производителю или, скорее, его маркетинговому подразделению.

Все, на что падает слава волшебных трех баварских букв, просто не может оставить равнодушным отдельный вид покупателей, которые всем сердцем выбирают автомобиль от BMW. Правда, внешне MINI мало похож на автомобили основной линейки.Но внутренние характеристики, как это ни парадоксально звучит, местами очень схожи. Особенно это касается обслуживания. Но начнем по порядку.

В свое время автомобиль Austin Mini (выпускался с 1959 года) стал настоящим прорывом на европейском рынке, заняв востребованную нишу компактного доступного автомобиля и будучи настолько популярным, что его продажи до 1984 года были сопоставимы с лидерами продаж современного автопром и были в то время космической цифрой — до 0.25 миллионов автомобилей в год. В 1994 году BMW приобрела в общей комплектации название Mini, а в 2001 году начала выпуск автомобилей со старыми, столь удачными формами, но под несколько обновленным названием — MINI. С этого времени MINI постоянно модернизируется, которая, в отличие от большинства современных автомобилей, направлена ​​не на внешний фейслифтинг, а на доработку салона и незначительные изменения характеристик двигателя.

Автомобиль выпускается в трех модификациях: MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S, которые отличаются в основном мощностью двигателя (все бензиновые 4-цилиндровые, 1.6 литров соответственно 98, 122 и 184 лошадиные силы в машинах 2010 года выпуска) и незначительные конструктивные отличия.

Внешний вид этого трехдверного хэтчбека принято описывать одним словом — игрушечный, кому-то он напоминает симпатичную «туфлю», кому-то радует абсолютное отсутствие агрессии в его формах. Необычный, во все времена яркий, свежий, актуальный, всегда выделяющийся в общем потоке, но в то же время классический дизайн. Mini Cooper отличается от One белой или черной крышей и боковыми зеркалами, Cooper S имеет увеличенную на 15 мм длину, легкосплавные диски (5-звездочный Blaster) на 16 дюймов (по сравнению со стальными и легкосплавными дисками (5-звездочный Spooler) на 15 дюймов в первые две модели) и капот, украшенный двумя белыми полосами, с намеком на близость к гоночному автомобилю.В салоне продолжается тема «игрушечной», воплощенная в конструктивных особенностях приборной панели (огромное блюдце спидометра по центру, необычная форма сидений, оригинальная обшивка дверных карт).

Многочисленные кнопки, рычаги, тумблеры выполнены в авиационном стиле (недаром эмблема MINI заключена в объятия крыльев). Салон MINI не просторный, но передним пассажирам может быть достаточно комфортно (что обеспечивает достаточно большой диапазон продольного перемещения сидений), кроме того, водителю предоставляется возможность регулировки рулевой колонки (по вылету и высота).Багажник имеет скромный объем 160 литров, трансформируемый в 680 литров за счет складывания задних сидений. Размеры всей линейки практически одинаковы и составляют 1683 мм в ширину, 1407 мм в высоту и 3699 мм в длину (за исключением 3714 мм для MINI Cooper S).
Далее перейдем к ходовым, техническим и эксплуатационным характеристикам, по семейным ценностям и слабостям которых бренд MINI можно отождествить с BMW. MINI базируется на 6-ступенчатой ​​механической коробке передач (автоматическая бесступенчатая коробка передач с режимом Steptronic доступна в качестве опции).Автомобиль отличается достойными ходовыми качествами и фирменной управляемостью, обеспечиваемой независимой подвеской (стойка Макферсон спереди, многорычажная стойка сзади). В то же время Cooper S способен развивать очень серьезную максимальную скорость 228 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за 7,0 секунды. Однако поддержание этих показателей требует постоянного ухода за MINI. Итак, каждые 30 000 км показана замена стоек и втулок переднего стабилизатора, комплекта шаровых опор и передних тормозных дисков.Замена задних тормозных дисков, передних и задних амортизаторов займет до 50 000 км. Как известно, подобные регулярные и очень дорогие хлопоты, к радости производителя, сопровождают владельцев автомобилей основной линейки моделей BMW. Владельцев MINI также порадует расход топлива, который на практике существенно (в большую сторону) отличается от заявленного производителем.

Цены на новые MINI в российских дилерских центрах колеблются от 710 тысяч рублей за базовую версию модели One до 775 тысяч рублей и 980 тысяч рублей за «базовые» MINI Cooper и Cooper S.

Как ни странно, у большинства тех, кто считает себя образованными людьми, с Англией ассоциируется все, от геральдических драконов и рыцарей до Элтона Джона и принцессы Дианы, за исключением действительно уникальных предметов. Я говорю, например, о малолитражке Mini, беспрецедентном явлении в британской автомобильной промышленности. Гениально собранный, элегантно собранный, этот автомобиль не только оказался в нужном месте в нужное время — он стал своеобразным символом Альбиона. За что он по праву взял «серебро» в конкурсе на лучшую машину ХХ века.

Дальний родственник Архимеда

Александр Арнольд Константин Иссигонис родился в 1906 году из города Смирна (ныне Измир). Дед Александра переехал сюда в 19 веке, спасаясь от османской оккупации Греции, и быстро разбогател на строительстве железной дороги.

1 / 2

2 / 2

Инновационный легкий особый автомобиль регулярно получал награды Иссигониса за лидерство на треках до 1948 года, когда инженеру пришлось отказаться от спортивной карьеры.

Британцы, владельцы предприятия, отметили интеллект и проницательность Иссигониса-старшего, за что предоставили ему английское гражданство. Так образовалась выдающаяся инженерная династия, в которой отец нашего героя Константин уже занимал должность директора машиностроительного завода. Конечно, когда родился Александр, его будущее было предрешено. Однако начало мировой войны вскоре исключило судьбу Иссигониса-младшего по-другому.

В 1922 году из-за обострения греко-турецкого конфликта вся семья была принудительно эвакуирована на Мальту.В мгновение ока Иссигони превратились из уважаемых членов общества в беженцев, одного из многих. Они потеряли все свое имущество: фабрику, усадьбу, сбережения. Это напрямую отразилось на здоровье Константина — получив удар, он внезапно скончался. Молодой инженер остался с матерью практически без средств, и, чтобы получить помощь от государства, они переехали в Англию.

Нельзя сказать, что Иссигони жили в бедности из-за переезда — по крайней мере, они нашли средства, чтобы купить Александру Singer Tourer за 200 фунтов стерлингов, что было эквивалентно стоимости участка земли на побережье.При этом молодой человек даже не подозревал, какие проблемы сулит такая роскошная покупка! Пройдя на нем автопробег, Алек на собственном опыте узнал, что происходит при заклинивании трансмиссии, почему из двигателя постоянно вытекает масло, лопаются пружины и т. Д. Одним словом, архитектура автомобиля Зингера была далека от совершенства, что побудило Иссигониса самому изобрести машину получше.

Мать Александры встретила решение стать инженером в штыки — она ​​мечтала, чтобы ее сын стал художником.Но молодой человек был непреклонен, поступая в политехнический колледж Баттерси. И хотя проучился там всего троих, все же с горем пополам удалось получить степень бакалавра. И как же обрадовались учителя, когда они наконец избавились от высокомерного троечника, который твердил всем, что «изменит мир, даже несмотря на их проклятую математику»!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

«Контрольная работа» Алека Иссигониса, Morris Minor, хотя и была крошечной машинкой, оказалась его билетом в мир великих инженерных возможностей.

Вскоре он присоединился к небольшой лондонской фирме, которая разрабатывала автоматическую коробку передач. рисовальщик.Однако на официальном поприще Алек не преуспел — все его внимание тогда было занято постройкой собственной машины, которую они с другом строили по выходным в гараже. Это была модернизированная версия микрокара Austin 7 с фанерным кузовом и доработанным двигателем. Автомобиль с названием Lightweight Special получил первые авторские разработки Иссигониса — в частности, переднюю независимую подвеску. Благодаря этому Алек стабильно обыграл остальных инженеров в спринтерских и кольцевых гонках.Одна из таких побед в 1946 году стала началом крепкой дружбы с другим ярким руководителем автоспорта — инженером Джоном Купером.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Знаменитый Mini на стадии проектирования. Планировалась даже заднеприводная версия, от которой инженерная группа вовремя отказалась.

Тем временем карьера греческого инженера также развивается. В 1938 году он работал над созданием независимой подвески для компании Humber, одного из крупнейших производителей автомобилей в Великобритании.Чуть позже Алек защитит диплом Лондонского университета, и его успехи приведут новоиспеченного инженера к Моррису. Здесь его новаторские идеи воплощаются в серийные разработки.

Первую славу Иссигонису принес Morris Minor, своеобразный дизайнерский дебют, который обеспечен удачным сочетанием цены, размера и производительности за 23 года широкого производства. В этой модели стал проявляться фирменный стиль Алека: передовые инженерные решения вписываются в скромные (всего 3.7 метров в длину) габариты. Здесь впервые было применено реечное рулевое управление, а также гидравлические тормоза всех колес. А демократичный ценник сделал Morris Minor поистине популярным автомобилем — впервые в истории британская модель разошлась тиражом более миллиона экземпляров!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Проще, легче, быстрее, компактнее и просторнее» — это логическая цепочка, которую Иссигонис построил для производства нового флагмана ВМФ.Британское общество сердечно поблагодарило его за выполнение каждого из этих пунктов, несмотря на нелепые 10-дюймовые колеса первой серии Mini и отвратительную гидроизоляцию салона. Экономия на внешних швах кузова не пошла на пользу модели, но из-за невысокой цены люди были готовы мириться с тем, что в дождливую погоду их машина выглядела как дуршлаг

Мировое признание

Некоторое время, Прославившись, Иссигонис бродил из студии в студию как талисман.Все хотели, чтобы инженер сделал новую машину, сопоставимую по успеху с Минором. И Алек был рад попробовать, но его мысли оказались слишком смелыми для продюсеров. Так судьба в очередной раз свела греческого изобретателя к порогу Морриса. Только теперь это был уже целый концерн — British Motor Corporation, результат слияния нескольких ведущих британских фирм.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Реклама в 50-е годы была мощным рычагом давления на автомобильный рынок.«На самом деле люди не знают, чего хотят. — Моя работа — рассказать им об этом », — утверждал Алек, опираясь на многочисленные брошюры Austin Seven и Morris Mini-Minor.

Иссигониса встретили с распростертыми объятиями и сразу же доверили разработку нового модельного ряда. В планы руководства входило создание целого ансамбля из трех разных автомобилей — большого седана Maxi, среднего купе Midi и компактного Mini. И Алек должен был оформить все в таком порядке.

Опытные образцы первых двух моделей были готовы в 1956 году.Когда разразился Суэцкий кризис, они уже решали запустить их серию. Цены на бензин в Европе значительно выросли, и небольшие автомобили, такие как VW Beetle и FIAT 500, внезапно стали королями рынка. Глава военно-морского концерна Леонард Лорд сказал Иссигонису забыть обо всех своих предыдущих проектах, кроме одного — городского компактного мобиля. Это было серьезное испытание, речь шла о самом выживании брендов, но Алек был только рад попробовать, так как искренне считал, что настоящая машина не должна быть больше трех метров в длину.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Автомобильчик сходил с конвейера в различных вариациях и постоянно модернизировался. Так появились двухместный Mini Shortie, бездверный кабриолет Mini Metro, полноценный универсал Mini Traveler, Mini Pick-Up и даже Mini Van.Все варианты отличались надежностью и хорошим балансом ходовых качеств. Например, четырехместный багги без крыши Mini Moke не прижился в британской армии, но стал неотъемлемой частью пляжных курортов США и Австралии.

Иссигонис размышлял над этим заданием 2,5 года — рекордный срок для воплощения рисунка на салфетке в движущемся автомобиле. Но рабочая бригада, подчиненная инженеру, и в этот раз казалась адским отпуском.Ведь наш изобретатель обладал поистине анекдотическим педантизмом и хладнокровным деспотическим нравом: за малейшую ошибку он мог задержать зарплату сотруднику. Алека не волновало, как его идеи будут реализованы, но как только он что-то решил, он хотел, чтобы все было сделано в точности. Будучи по натуре больше художником, чем инженером, он мог лишь наметить направление, в котором следовали исполнители его воли. Но как бы ни было трудно последним, они предпочитали решать неразрешимые проблемы, лишь бы не видеть на горизонте ухмыляющегося Иссигониса, снисходительно называющего всех и вся «родными»… Может быть, поэтому успех автомобиля, обозначенного как XC / 9003, был таким оглушительным …

Работа над проектом Mini строилась по принципу «чем проще, тем лучше». Камнем преткновения в новом автомобиле стал его размер: при длине 3 метра в нем была феноменальная вместимость для 4 человек и их багажа, при этом ничто не должно было им мешать во время поездки. Инженерам приходилось на каждом шагу уворачиваться, а постановление об обязательном использовании только тех силовых агрегатов, которые выпускались ВМФ, еще больше усложнило задачу.В результате в крохотный моторный отсек прототипа втиснулся самый маленький из тогдашних двигателей концерна — 0,9-литровый Austin-A. Двигатель имел не только поперечное положение, но и интегрировал коробку передач — первое из революционных нововведений Mini.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

В 1964 году раллийная команда Mini в лице гонщика Пэдди Хопкирка и штурмана Генри Лиддона заняла все три призовых места на гонках в Монте-Карло.Этот успех повторился еще трижды, но в 1966 году судейская коллегия дисквалифицировала британца якобы из-за нерегулируемого количества фар. Классический пример злоупотребления властью, в результате которого «победивший» гонщик Паули Тойвонен отказался принять награду и расторгнул контракт со своей командой Citroen.

Благодаря переднему приводу машина заметно сбросила вес, но полезного пространства внутри оказалось даже больше, чем нужно. Багажник, конструкция сидений, карманы на дверях — все это можно наполнить любыми полезными мелочами.Глядя на свое творение, Иссигонис ликовал. Оставалось только получить одобрение главы концерна … Но сэр Леонард Лорд был не столь оптимистичен. Увидев это маленькое недоразумение, он поморщился и пополз прочь. Алеку пришлось уговорить его создать прототип.

Мы проехали по территории предприятия, а я помчался как сумасшедший. Лорд, конечно, ужаснулся этому, но остался доволен тем, как машина держится на дороге. Когда мы остановились возле офиса, он, уходя, бросил мне всего два слова.»Запуск сериала!» — он сказал.

Алек Иссигонис, «отец» малолитражки Mini

Премьера новой машины ВМФ состоялась в 1959 году, и концерн представил публике сразу две модели: Austin Seven и Morris Mini-Minor. Они были практически идентичны, и это разделение носило чисто маркетинговый характер. Таким образом, поклонники обоих брендов получили возможность купить одну и ту же ультрамодную машину по скромной цене в 800 долларов. Это была хорошая инвестиция не только для среднего класса и людей с низкими доходами.Вскоре малолитражка стала настолько популярной, что ею заинтересовались даже английские снобы. В 1962 году, когда его еженедельное производство превысило 3 тысячи, было решено свести весь модельный ряд к единому знаменателю — Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В жизни модельера Мэри Куант было два главных увлечения — мини-юбки и Mini Clubman. Как ни странно, они оба хорошо ладили друг с другом.

Заряжено по состоянию

Британцы были без ума от симпатичного маленького Mini. Его продуманный дизайн и невысокая стоимость были для людей бальзамом на душу. Но пока Иссигонис счастливо почивал на заслуженных лаврах, его друг и первый союзник в гоночной профессии Джон Купер не сидел сложа руки. Увидев в пресловутой малолитражке спортивный потенциал, он сразу же принялся за ее «прокачку». Имея собственное ателье Cooper Car Company, инженер смог убедить руководство ВМФ, и в частности Джорджа Гарримана, выпустить ограниченную гоночную серию (1000 экземпляров).

В 1961 году результатом экспериментов Джона Купера (на тот момент дважды победителя Кубка конструкторов) стала новая модель — Mini Cooper. Он был оснащен более мощным двигателем (997 куб.см, 55 л.с.), двойным СУ-карбюратором и передними дисковыми тормозами. Кроме того, новый Mini получил культовую двухцветную гоночную окраску. Чтобы протестировать автомобиль, названный в его честь, Купер объявил его для участия в ралли группы 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Мини-автомобили стали неотъемлемой частью британской культуры.Эксклюзивный цвет, которым их покрыли знаменитости, насчитывает сотни вариантов. Веселые машинки появлялись на английских почтовых марках, раскрашивались … и даже стали ходячей рекламой напитка Red Bull

Руководство British Motor Corporation смотрело на выходки дизайнера из-за скрытых век — никто толком не верил, что это прикольная машина была чем угодно на гоночной трассе. Каково же было их удивление, когда Mini Cooper S, версия с более мощным двигателем (1071 куб.см, 70 л.с.), выиграла в своем классе на самой сложной трассе в Монте-Карло в 1963 году, а через год экипажи ВМФ заняли всю территорию. подиум в «абсолюте»!

«Мини-гонщик» достиг этого успеха еще дважды, что сделало его легендой автоспорта.Вскоре двухцветный Mini Cooper S стал завсегдатаем фешенебельных районов Лондона, а продажи этой модели за весь период производства превысили 150 тысяч единиц. Даже Энцо Феррари, хороший друг Джона Купера, не удержался от покупки трех экземпляров гоночного субкомпакта. «Если бы этот автомобиль не был таким уродливым, я бы влюбился в него», — резюмировал итальянский дизайнер.

Культурный шок

После того, как автомобили Mini «затопили» Лондон, а вместе с ними и улицы других британских городов, общественность содрогнулась, словно в эпилептическом припадке.Оказалось, что крохотная машинка стала настоящим катализатором культурной жизни, олицетворяя дремлющую в людях тягу к переменам. Поэтому многие будущие знаменитости, будь то звезды эстрады или артисты, начали свой путь к славе за рулем Mini. Например, кутюрье Мэри Куант, одна из создательниц уличной одежды 60-х и личный стилист The Rolling Stones, призналась, что идея мини-юбок пришла к ней благодаря машине. Столь смелые эксперименты были поставлены перед ней Орденом Британской империи, чего могло бы и не случиться, если бы Леонард Лорд стал упрямым и в свое время не запустил бы проект в производство.

1 / 6

Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новый облик, прибавил в размерах и прибавил в весе, но фанаты могут расслабиться: мы уже проехали на нем по ухабистым дорогам Пуэрто-Рико и заверяем вас, что Mini ни на йоту не отклонился от собственной идеологии … Он по-прежнему силен, как Железный Дровосек, и все еще правит как бог.

Говорят, что на Porsche работают самые ленивые дизайнеры в мире, но вроде бы есть конкуренты — ребята из MINI.Выкатив третье поколение современного хэтчбека, англичане довольствовались минами и назвали его «совершенно новым». В принципе, не лгут: у трехдверки новая платформа, новые двигатели и ни одной старой детали кузова.

Однако только заядлый фанат может назвать десять отличий между «новым» и «не новым» MINI. Мы поможем всем остальным.

Итак, новый MINI больше своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту.Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому пространство на задних сиденьях практически не увеличилось. Но багажник стал просторнее почти на треть — его объем вырос со 160 до 211 литров.

Осветительная техника нового MINI также увеличилась в размерах, и теперь фары могут быть полностью светодиодными (как и задние). Решетка радиатора стала больше — наконец-то она снова приобрела олдскульную трапециевидную форму, как на классическом «Мини»; Фирменные круглые противотуманки в переднем бампере также сохранились, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет слегка приподнятой боковой линии кузова.

Но если появление нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых «миниводов», то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутым инвестором: разница в качестве и дизайне интерьера по сравнению с его предшественник просто колоссальный.

Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, немного увеличив размер багажника

Именно для интерьера старого хэтчбека (да и всех остальных «мини» тоже) они использовали отходы интерьерного производства «АвтоВАЗа», но новый салон — это почти BMW.Много мягкого пластика, фактурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопках и рычагах. Теперь покупатель малолитражки за миллион будет точно знать, за что он платит.

Изменился и дизайн: уже нет фирменного огромного блюдца-спидометра посередине передней панели … Точнее, блюдце, но уже без спидометра: все приборы расположены на своих местах , за рулем, и теперь только дисплей мультимедийной системы вписан в большой центральный диск (от четырех до восьми дюймов в зависимости от комплектации) и набор кнопок.А по его окружности проложена полоска световода: он меняет свой цвет в зависимости от выбранного режима мехатронного шасси, мигает красным и синим цветом при изменении температуры и даже имитирует работу тахометра в движении.

Да-да, теперь у MINI тоже мехатроник, как и у больших. Вращающееся кольцо вокруг переключателя передач нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, гидроусилителя руля (теперь полностью электрического) и отзывчивость педали газа, но также может изменять жесткость подвески.Если, конечно, будет заказана соответствующая опция: адаптивные амортизаторы будут доступны и для MINI Cooper, и для «заряженного» Cooper S.

Что касается техники, то новый Mini действительно новый. У него новая платформа, но с той же схемой подвески, новая линейка двигателей с исключительно наддувом и новые трансмиссии.

Сейчас рассматривается базовое семейство трехцилиндровых агрегатов с турбонаддувом — они доступны в бензиновой версии (1,2, 102 силы на MINI One и 1,5, 136 сил на MINI Cooper), и в дизельной версии (1.5 с 95 или 116 силами на One D и Cooper D соответственно. ). А топовый Cooper S теперь щеголяет новеньким двухлитровым турбомотором мощностью 192 лошадиных силы (280–300 Нм), который позже появится на переднеприводной «двойке» BMW. Коробки передач представляют собой либо новую, более легкую шестиступенчатую механическую коробку передач с синхронизатором с углеродным покрытием и датчиком, помогающим выровнять частоту вращения двигателя при переключении «вниз», либо модернизированный шестиступенчатый «автомат» с модифицированной гидравликой для более плавного и быстрого переключения передач.

А вот базового MINI One в России больше не будет — спрос на такие версии в последнее время исчислялся единицами.Поэтому начнем тест с будущего бестселлера — 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосами и белой крышей, на 17-дюймовых колесах — просто красавец! Его внешний вид не перегружен деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда практически ничем не отличается от предыдущего «Купера». Пока вы не сядете внутри.

Классные комбинированные сиденья ткань / кожа — забудьте о коже, текстура ткани потрясающая — глубокая и с ярко выраженной боковой поддержкой.Причем узкие: толстым и престарелым «мини-людям» будет тесно. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением и «механический» рычаг, щелкающий с четкостью зажигалки Zippo. Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет — она ​​переехала на центральную консоль и превратилась в красный кулисный рычаг.

Трехцилиндровый двигатель запускается с низкочастотным гулом: никаких «лишних» вибраций или звенящего щебета, привычного для двигателей с маленьким цилиндром.Озвучка у 1,5 отличная — на тяге звучит намного глубже, чем у предыдущего 1,6-литрового атмосферника. Да и сама тяга такая, что бывший «Купер» теперь кажется толстым одышкой на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбомотора на треть выше (220 Нм против 160 Нм) и достигается уже при 1250 об / мин. Поэтому новому «Мини» в принципе безразлично, какая передача выбрана — даже на третьей можно проползти со скоростью лемура, а потом за один шаг разогнаться далеко за «сотню»: «коробка» «здесь очень» долго «.Второй заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третий — ближе к 150.

А это минус. Ведь растянутые передаточные числа лишают «Мини» впечатляющего турбомотора, которого невольно ожидаешь от энергичного турбомотора. Да и сама турбина здесь вроде бы немаленькая — слишком заметна ее инертность в ответ на отпускание-нажатие дроссельной заслонки.

Но как же крутой педальный узел! Расстояние между педалями, усилие на них практически идеальное.Новый MINI Cooper с механикой теперь может бесконечно тренироваться в беге от пятки до пятки, особенно если найдены правильные дороги. А на острове Пуэрто-Рико их куча.

Узкие, увитые плющом второстепенные дороги с ухабистым асфальтом — идеальное место для знакомства с новым автомобилем Mini в России. Как? Как прежде. Жестко, но очень безрассудно. Несмотря на немного увеличенный вес и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет только водитель туннельного шнека: на плохой дороге тряски все равно невыносимы.Зато энергоемкость подвески впечатляет — собрав межпозвоночные диски, можно мчаться по любым неровностям, не опасаясь поломок.

На неровностях в поворотах «Мини», конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже на неровном асфальте держится очень цепко. А если вдруг дорога сглаживается …

Идеально настроенный электроусилитель руля — немного тяжелее в «Спорте», но почти идеален по усилиям в «Комфорте», имеет образцовую информативность в любом из режимов мехатроника. шасси.Быстрое, маневренное шасси (по крайней мере, на опциональных низкопрофильных 17-дюймовых шинах Pirelli P Zero), отличные тормоза, отзывчивость и нейтральный баланс рулевого управления. Если вы хотите получать удовольствие от вождения даже в пробках, новый Mini — идеальное решение.

Что ж, если вы ищете чего-то более горячего, добро пожаловать в клуб знатоков MINI Cooper S. У него 192-сильный двигатель, перенастроенная подвеска, большие тормоза и дерзкий внешний вид, особенно в новом горчично-желтом цвете с черными вставками. С места до ста километров в час механическая «Эска» разгоняется за 6.8 секунд, что на 0,2 секунды быстрее предшественника с 1,6-турбо, а версия с «автоматом» еще быстрее — 6,7 секунды до «сотни».

Это потому, что новая шестиступенчатая коробка действительно лучше. Немного уступает по скорости смены ступеней роботам с двумя сцеплениями, а по интеллекту — восьмиступенчатому «автомату» ZF, который устанавливается на модели BMW. Но в разрезе MINI получается совсем неплохо. Плавно работает в «Драйве» и вовремя переключает передачи в «Спорте».Подрулевые лепестки есть, но пользоваться ими придется только от скуки или на трассе. Хотя во втором случае лучше, конечно, выбрать вариант с «механикой» — он честнее.

Но «автомат» MINI Cooper S еще и умеет заставлять волоски шевелиться в самых неожиданных местах вашего тела — ведь рулит он просто фантастический. Короткая колесная база, маневренная «корма» и относительно небольшой вес вкупе с цепкими шинами и неутомимым турбомотором делают этот хэтчбек бесстрашным покорителем узких и извилистых серпантинов.И чем уже и труднее дорога под колесами Cooper S, тем чаще и активнее будут шевелиться волоски на вашем теле.

Пройдя несколько километров по горным дорогам Пуэрто-Рико, кажется, что поворотов, в которые проворная «эска» не могла бы ввинтить, в природе не существует.

Система стабилизации MINI полностью отключена. Но есть еще спортивный режим, который подстрахует, если что-то пойдет не так.

И не бойтесь отключать систему стабилизации (если вы, конечно, опытный водитель).С отключенной электроникой MINI становится еще живее и расслабленнее, а не превращается в злого человечка, вынашивающего планы размазать вас на ближайшем камне. Немного переборщил со скоростью или поворот оказался более закрученным, чем казалось сначала — ничего страшного. Отпускание дроссельной заслонки или легкое прикосновение к тормозу нагружает передние колеса, и Esca послушно завинчивается внутрь в ответ на легкий поворот рулевого колеса. Рано открылось на выезде — тоже не беда: круто настроенная имитация блокировки межколесного дифференциала поможет подтянуть дуло внутрь, а не тащить его в сторону заросшего кокосом пикапа Toyota, который приближается к четвертому десятилетию. .

Громкий, шустрый, трясущийся, но очень цепкий в поворотах — этими словами в принципе можно было описать бывший «Мини». Но теперь к эпитетам, которых достоин новый хэтчбек, можно с уверенностью добавить «комфортный». Правда, комфорт этот будет не ездовым, а общим — так сказать фоном. Приятный интерьер, улучшенная шумоизоляция: новый MINI кажется намного дороже прежнего.

Но он реально подорожал.

Самый доступный Купер с «механикой» в России будет стоить от 899 тысяч рублей против 800 тысяч, которые просили за его предшественник.Правда, базовую комплектацию обещают сделать богаче: в стандартную комплектацию войдут ксеноновые фары и кондиционер. 192-сильный MINI Cooper S будет стоить от 1,12 миллиона рублей — примерно на 50 тысяч дороже, чем автомобиль предыдущего поколения. И это без рассмотрения вариантов.

Вы скажете, что за эти деньги можно взять Renault Megane RS или Opel Astra OPC? Ты прав. Но покупателям MINI на ваше мнение наплевать. Потому что весь мир делится на две части — некоторым MINI нравится жутковато, а другим — нет.И научного объяснения этому пока нет.

MINI Cooper and Cooper S

Нравится

Отличное шасси и приличный интерьер, наконец-то оправдывающий высокую цену

Не люблю

Все еще шаткий, жесткий и все еще недешевый

Поклонникам понравится

ICE и аккумулятор-электрическая мощность в меню

По пятам за анонсом нового Mini Hardtop следующего поколения в среду идут наши первые шпионские снимки следующего Countryman бренда малых автомобилей премиум-класса.

Оба модернизированных автомобиля должны появиться в продаже в 2023 году, вероятно, как модели 2024 года.

Прототип Countryman на наших шпионских снимках предназначен для модели, ориентированной на производительность, о чем свидетельствуют большие колеса и тормозная система, а также насадки с четырехъядерным выхлопом. Скорее всего, мы рассматриваем сорт Cooper S, поскольку более мощный сорт John Cooper Works традиционно недоступен при запуске.

Шпионские снимки Mini Countryman 2024 года: Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Мы видим, что обновленный Countryman будет длиннее, чем нынешнее поколение.Дополнительная длина в основном связана с колесной базой, что должно привести к увеличению пространства в салоне. Говоря о кабине, можно увидеть приборную панель, которая показывает то, что выглядит как проекционный дисплей перед водителем или, возможно, просто экран.

Увеличенный размер обновленного Countryman призван повысить привлекательность автомобиля на других рынках, особенно в США. Кроме того, необходимо уступить место кроссоверу меньшего размера. Это будет специальный электромобиль, разработанный Spotlight Automotive, китайским совместным предприятием Mini и Great Wall Motors, созданным в 2019 году.Он также должен выйти в 2023 году, и ходят слухи, что он возродит имя Paceman.

Примерно к 2024 году Mini добавит третий кроссовер. Этот кроссовер будет больше, чем Countryman, чтобы ориентироваться на покупателей в США. Возможное название этого кроссовера — Traveler.

Шпионские снимки Mini Countryman 2024 года: Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Но вернемся к переработанному Countryman. Mini разрабатывает его на платформе BMW Group FAAR для переднеприводных автомобилей. Это будет близкий родственник модернизированного BMW X1, который должен выйти в 2022 году, и оба автомобиля будут работать на одной производственной линии на заводе в Лейпциге, Германия.Текущее поколение выпускается с 2016 года на заводе в Нидерландах независимого производителя автомобилей VDL Nedcar.

Mini подтвердил, что предложит электрическую версию обновленного Countryman. По-прежнему будут версии с бензиновым двигателем, а также подключаемый гибрид. Ожидайте, что базовый Cooper продолжит установку рядного 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 1,5 литра. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом должен быть установлен в Cooper S и, возможно, в John Cooper Works, хотя мы знаем, что Mini уже работает над высокопроизводительной электрической трансмиссией для будущих моделей JCW.

Обратите внимание, это будет последнее поколение Countryman с двигателем внутреннего сгорания. Mini подтвердила, что будет внедрять электромобили только с 2025 года.