АГРЕГАТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (АГ)
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ..
8.3
АГРЕГАТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (АГ)
8.3.1 Насос-регулятор НР-40ВА
Насос-регулятор HP-40BA установлен на коробке приводов, получает вращение от турбокомпрессора и обеспечивает: подачу топлива к форсункам двигателя, поддержание заданной частоты вращения турбокомпрессора, подачу топлива при запуске и разгоне двигателя от минимального до максимального режима, ограничение приведенной частоты вращения турбокомпрессора, ограничение минимального и максимального расходов топлива и максимальной температуры газа, распределение топлива по двум контурам рабочих форсунок и останов двигателя, а также необходимую приемистость двигателя.
Пройдя фильтр (2), топливо поступает на вход в плунжерный насос. Насос повышает давление топлива и подает его к дозирующей игле (6) и к клапану (12) постоянного перепада давления на дозирующем сечении иглы. Через дозирующее сечение иглы, стоп-кран (10) и винт ограничителя максимального расхода (9) по двум параллельным клапанам топливо поступает через запорный (8) и подпорный (7) клапаны в коллектор I контура форсунок, а через распределительный (13) и запорно-подпорный (14) клапаны — в коллектор II контура форсунок.
Количество топлива, поступающего к форсункам, зависит только от положения дозирующей иглы. Дозирующей иглой последовательно управляют: автомат запуска, регулятор оборотов турбокомпрессора, клапан минимального давления, ограничитель приведенной частоты вращения турбокомпрессора, исполнительный механизм ИМ-40 системы ограничения температуры газа, регулятор оборотов свободной турбины Р0-40М и синхронизатор мощности С0-40.
Система управления «шаг-газ» и раздельного управления двигателями связана с рычагом регулятора частоты вращения турбокомпрессора (3).
В процессе запуска до частоты вращения малого газа (NmK=64%o) дозирующей иглой управляет автомат запуска. От режима малого газа до частоты вращения несущего винта №нв=95±2% дозирующей иглой управляет регулятор частоты вращения турбокомпрессора. На всех рабочих режимах, когда Nne=95±2%, положение дозирующей иглы зависит от работы регулятора Р0-40М. При достижении максимально допустимых параметров в работу вступает один из ограничителей и управляет положением дозирующей иглы.
1 — плунжерный насос
2 — фильтр
3 — центробежный регулятор частоты вращения
4 — клапан минимального давления
5 — ограничитель NmK.npue
6 — дозирующая игла
7 — подпорный клапан I контура
8 — запорный клапан / контура
9 — ограничитель максимального Gm
10 — стоп-кран
11 — автомат запуска
12 — клапан постоянного перепада
13 — распределительный клапан
14 — запорно-подпорный клапан II контура
Основные элементы насоса-регулятора НР-40ВА:
Насос высокого давления (1) предназначен для повышения давления топлива перед поступлением его к дозирующей игле. Он состоит из ротора с приводной рессорой, наклонной шайбы, закрепленной неподвижно, семи плунжеров и плоского золотника.
Дозирующая игла (6) служит для регулирования подачи топлива к форсункам двигателя в соответствии с заданным режимом работы. Положением профилированной иглы управляет поршень. Перестановочными усилиями поршня являются давление топлива снизу и сверху на поршень и сила упругости пружины. Для того, чтобы подача топлива к форсункам определялась только положением иглы, перепад давлений на ее дозирующем сечении поддерживается постоянным клапаном перепада (12).
Клапан постоянного перепада (12) обеспечивает постоянную величину перепада давления топлива на дозирующей игле (2,5 кгс/кв.см).
Автомат запуска (11) предназначен для подачи топлива в камеру сгорания в процессе запуска в зависимости от давления воздуха за компрессором (Р2) и окружающей среды (Рн).
На неработающем двигателе дозирующая игла пружиной удерживается на нижнем упоре (максимальной подаче топлива). При запуске двигателя поршень под давлением топлива перемещает дозирующую иглу в крайнее верхнее положение, и дозирующая игла удерживается в положении минимальной подачи топлива.
По мере роста частоты вращения увеличивается давление воздуха за компрессором (Р2) и мембрана автомата запуска постепенно закрывает плоский клапан. Давление топлива в полости над поршнем дозирующей иглы увеличивается, и игла перемещается на увеличение подачи топлива.
При достижении NmK=63…66% мембрана полностью закрывает плоский клапан и автомат запуска выключается из работы. При нормальной работе автомата запуска двигатель выходит на режим малого газа за время не более 50 с, а заброс температуры газа перед турбиной компрессора не превышает 600° С.
Подача топлива автоматом запуска при забросе температуры газа перед турбиной компрессора выше допустимой или при прекращении нарастания частоты вращения до Ntk<40% регулируется регулировочным винтом пружины, а на Ntk>40% — подбором диаметра воздушного стравливающего жиклера (Рн).
Регулятор частоты вращения турбокомпрессора (3) обеспечивает поддержание заданной частоты вращения турбокомпрессора двигателя в диапазоне от малого газа до момента вступления в работу регулятора оборотов свободной турбины Р0-40М (NmK=85.,.90%). Он также вступает в работу при достижении частоты вращения турбокомпрессора Итк= 101… 102%, если не произойдет ограничение по температуре газов перед турбиной двигателя.
Он состоит из тахометрического датчика с грузиками, маятника, пружины, дозирующей иглы с пружиной, дроссельного пакета и жиклера.
На установившемся режиме центробежная сила грузиков равна силе натяжения пружины, сливное окно маятника имеет постоянное сечение; количество топлива, поступающего через жиклер, равно количеству топлива, сливаемого» через окно маятника в линию низкого давления; дозирующая игла неподвижна; подача топлива в двигатель постоянна.
При уменьшении Nnm по сравнению с заданным значением пружина перемещает маятник на уменьшение сечения сливного окна. Это приводит к перемещению дозирующей иглы на увеличение подачи топлива, и частота вращения турбокомпрессора восстанавливаются до заданного значения.
При увеличении NmK система работает в обратном порядке. Изменение режима производится изменением натяжения пружины с помощью системы «шаг—газ» и рычага раздельного управления.
Скорость перемещения дозирующей иглы при изменении режима (приемистость) регулируется подбором дроссельного пакета по проливке.
Рег улятор вступает в работу на частоте вращения малого газа NmK=63…66%>. По достижении частоты вращения свободной турбины А>нв=95±2% (правая коррекция) вступает в работу регулятор оборотов Р0-40М и регулятор оборотов турбокомпрессора из работы выключается (сливное окно маятника закрыто).
При достижении NmK- 101… 1 Э2% регулятор снова вступает в работу уже как ограничитель предельной частоты вращения компрессора.
Регулятор имеет винты регулировки минимального и максимального значений Ntk.
Клапан минимального давления (4) предназначен для предотвращения уменьшения подачи топлива в двигатель до величины ниже минимально допустимой по устойчивости горения в камере сгорания. Уменьшение подачи топлива может происходить при подъеме на высоту и при быстром уменьшении режима работы. Уменьшение подачи топлива при наборе высоты производится автоматически для сохранения постоянной частоты вращения несущего винта. Клапан состоит из золотника, перемещающегося во втулке, пружины и упора.
На всех режимах работы от малого газа до максимального золотник силой давления топлива прижат к упору. Если давление топлива за дозирующей иглой станет меньше натяжения пружины (21±0,5 кг с/кв.см), то золотник, перемещаясь вправо, прикроет своей кромкой канал подвода топлива к этим устройствам, прекратит слив топлива из полости над поршнем иглы и перемещение иглы в сторону уменьшения подачи топлива в двигатель прекратится.
На установившемся режиме дозирующая игла удерживается в положении, обеспечивающем минимальную подачу топлива из условия устойчивой работы камеры сгорания.
Ограничитель приведенной частоты вращения турбокомпрессора (5)
уменьшает подачу топлива в двигатель в случае, когда NmK.np превысит максимально допустимое значение, во избежание пемпажа компрессора на взлете при tH.B.<-30 °С. Ограничитель состоит из клапана, поршня, двухплечного рычага, иглы, пружин и регулировочного винта.
Сверху на поршень действует сила Рком от командного давления топлива, подведенного от командного агрегата гидросистемы КА-40 через штуцер. Снизу на поршень действуют силы от пружин и давление слива топлива.
Если NmK.np меньше максимально допустимого значения, то клапан под действием пружин закрыт и 01раничитель не работает. При достижении частоты вращения ограничения сила от Рком -Рслива — f (tn> NmK) переместит поршень вниз и через иглу, двухплечный рычаг и клапан откроет перепуск части топлива из полости за жиклером на слив.
Это приведет к перемещению дозирующей иглы на уменьшение подачи топлива в двигатель, NmK уменьшится и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы и при уменьшенной частоте вращения турбокомпрессора. Срабатывает ограничитель при Рком=9,7±1 кгс/кв.см. Настройка ограничителя NmK.np производится с помощью регулировочного винта.
Ограничитель максимального расхода топлива (9) служит для ограничения мощности, развиваемой двигателем. Он состоит из регулировочного винта, которым устанавливается величина отверстия на выходе топлива к форсункам, и клапана перепада давления (12), поддерживающим постоянный перепад давлений на дозирующем отверстии. Ограничитель вступает в работу на максимальном режиме, когда перепад давлений на дозирующем отверстии достигает 3 кгс/кв.см (т.е. когда расход станет равным максимальному). При этом часть топлива через отверстия золотника клапана (12) перепускается в линию низкого давления.
Максимальный расход топлива выбран таким, чтобы при температуре наружного воздуха +/5° С мощность двигателя на взлетном режиме была равна 1500 л. с. Его
величина находится в пределах 440 ± 7 кг/ч и регулируется винтом.
Запорный клапан (8) предназначен для открытия или герметического закрытия доступа топлива в коллектор I контура форсунок в зависимости от положения стоп-крана. Он состоит из золотника, перемещающегося во втулке, пружины и резинового седла. При ■закрытом стоп-кране золотник пружиной прижат к седлу и канал выхода топлива закрыт.
В момент запуска (стоп-кран открыт), при достижении NmK~17…21%, давление топлива перед запорным клапаном увеличивается до 4…5 кгс/кв.см и клапан открывается. Момент открытия клапана определяется по появлению рабочего давления на указателе индикатора ЭМИ-3РИ и регулируется подбором диаметра жиклера, через который из линии высокого давления часть топлива перепускается на слив при закрытом клапане.
Подпорный клапан (7) служит для повышения давления топлива за дозирующей иглой, что необходимо для обеспечения необходимых перестановочных усилий на поршень иглы в момент запуска двигателя. Он представляет собой дополнительное сопротивление на выходе топлива в первый контур рабочих форсунок и состоит из золотника и пружины. Давление открытия клапана 4…5 кгс/кв.см.
Распределительный клапан (13) предназначен для перепуска топлива в II контур в зависимости от давления в I контуре форсунок. Применение двух контуров обеспечивает высококачественный распыл топлива форсунками. I гонтур (вспомогательный) форсунок работает при запуске. II гонтур включается распределительным клапаном, состоящим из золотника, втулки, пружины и регулировочного винта. К золотнику клапана подводится топливо из ограничителя максимального расхода. При достижении давления топлива Рт-31±2 кгс/кв.см золотник, преодолевая натяжение пружины и давление слива, открывает доступ топлива к запорно-подпорному клапану II контура. При работе двигателя на взлетном режиме расход топлива через 11 контур форсунок в 10… 11 раз больше расхода через I контур, давление равно 56 кгс/кв.см — в II контуре и 60 кгс/кв.см — в I контуре.
Запорно-подпорный клапан II контура (14) установлен на выходе топлива из агрегата НР-40ВА к коллектору второго контура и представляет собой тарельчатый клапан, нагруженный пружиной. Назначение и работа аналогичны запорному и подпорному клапанам.
Стоп-кран (10) служит для прекращения подачи топлива в двигатель. При переводе рычага стоп-крана в положение «Закрыт» магистраль за дозирующей иглой сначала сообщается с линией слива топлива, а затем перекрывается.
В процессе выбега ротора качающий узел насоса-регулятора по инерции через стоп-кран работает на себя, а дозирующая игла смещается до упора максимальной подачи.
Запорный, подпорный, распределительный и
запорно-подпорный клапаны закрываются под действием пружин и
обеспечивают герметичность на выходе топлива из пасоса-регулятора.
Стоп-кран связан проводкой управления с рычагом останова в кабине
пилотов.
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ..
zinref.ru
регулятор — Энциклопедия по машиностроению XXL
В гидросистемах объемного гидропривода обычно устанавливаются объемные насосы регулируемой подачи. Регулирование подачи насоса (уменьшение подачи), как правило, производится при возрастании давления в системе выше давления рр (рабочее давление). Начиная с этого давления на выходе насоса регулятор, встроенный в насос, начинает уменьшать подачу насоса обычно по линейному закону. По достижении максимального давления ртах регулятор насоса выводит насос на нулевую подачу. Насос при этом работает только на компенсацию внутренних утечек, поддерживая давление на выходе равным ртах- [c.183]При многоступенчатых системах теплоснабжения существенно снижаются затраты на их сооружение, эксплуатацию и обслуживание в связи с умень-щением (по сравнению с одноступенчатыми системами) числа местных подогревателей, насосов, регуляторов температуры и пр. [c.382]
На рис. 2.30 представлена упрощенная схема регулирования легкого судового ГТД. Схема включает топливный насос-регулятор, стоп-кран, автоматический распределитель топлива, форсунки. [c.63]
Для ТОГО чтобы давление в цилиндре 5 вследствие просачивания масла или по другим причинам не изменялось в процессе испытания, предусмотрен регулятор постоянства нагрузки 18, расположенный на кожухе первого силовозбудителя. При работающем насосе регулятор 18 автоматически увеличивает или уменьшает подачу масла в цилиндр 5 при малейших изменениях давления в нем. [c.246]
Газовая турбина ГТ-6-750 имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования и смазку всех подшипников. Он состоит из масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы установки главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока двух маслоохладителей инжектора маслоохладителя инжектора главного масляного насоса регулятора давления после себя обратных клапанов фильтров маслопровода и т.д. [c.115]
Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Часть масла до обратного клапана перепускается в линию смазки перед блоком насосов регулятором перепада, который поддерживает заданное превышение давления масла над газом. [c.118]
Конструктивная преемственность получила также широкое применение при проектировании и горизонтальных двигателей внутреннего сгорания путем унификации деталей и узлов — выпускного клапана, зубчатых колес распределительного вала, нефтяного насоса, регулятора, пускового аппарата и т. д. [c.126]
Для управления ПС (рис. 18) применяют регуляторы подачи регулируемых насосов регуляторы скорости нагружения в сочетании с вентилем сброса стабилизаторы нагрузки с механическим или ручным регулированием скорости роста нагрузки. [c.61]
Испытанию были подвергнуты три типа топливных насосов шестеренчатый насос-регулятор ТНР-ЗР, плунжерный насос НП-24 и центробежный пасос жидкостно-ракетного двигателя. [c.78]
Исследование насос-регулятора ТНР-ЗР было вызвано наблюдавшимся преждевременным выходом его из строя из-за чрезмерного износа обойм игольчатых подшипников. Последние стоят в узле шестеренчатого насоса агрегата. Роль внутренних обойм выполняют цапфы шестерен. [c.78]
Гидравлические и пневматические исполнительные механизмы обычно являются завершающими элементами в гидро- и пневмосистемах, в которых помимо этих механизмов имеются двигатели-насосы, регуляторы давления и расхода рабочих тел (масла, эмульсии, воздуха), распределители и переключатели [c.133]
В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]
В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор /, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется также для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии зависит от квадрата числа оборотов и практически не зависит от расхода масла при изменении числа оборотов 76 [c.76]
Примечания 1. Смазка подшипников турбин 0Р-12п и ОК-12п производится передних —за счет протечек масла из линии питания масляных насосов регуляторов задних —от главных турбин через дроссельные шайбы при избыточных давлениях 0,5 а/л. [c.41]
В некоторых случаях автоматические регуляторы с масляными сервомоторами не имеют автономной масляной системы и используют масло из масляной системы двигателя. Масляный насос регулятора в этом случае лишь повышает давление масла до заданного значения, [c.151]
Установка, общий вид которой показан на фиг. 256, дает возможность определить как суммарную величину фактора торможения системы насос — регулятор (фиг. 257), так и фактор торможения отдельных ее элементов. [c.385]
Топливные фильтры предназначены для задержания механических примесей, имеющихся в топливе. Очистка топлива необходима для обеспечения нормальной работы топливных насосов, форсунок и агрегатов управления и регулирования, которые весьма чувствительны к содержанию в топливе механических примесей. Для задержания крупных механических частичек и кристаллов льда используются фильтры грубой очистки. Перед насосами, регуляторами топливо дополнительно фильтруется фильтрами тонкой очистки. [c.277]
В турбинах ТМЗ в качестве регулятора частоты вращения используется насос-регулятор [импеллер (см. рис. 4.8)], сигнал от которого поступает в мембранно-ленточную систему регулятора частоты вращения. [c.161]
С этой точки зрения представляет интерес схема, приведенная на фиг. 234, в, которая широко применяется в гидросистемах фрезерных станков. Насос-регулятор 1 подает жидкость в линию [c.370]
Гидросистема коробки передач (рис. 15) предназначена для подпитки рабочей полости гидротрансформатора, включения фрикционов, а также смазывания подшипников, шестерен и дисков. В систему входят гидробак 19, питающий 3 и откачивающий 2 насосы, регулятор давления 5, подпорный клапан 8, блок гидрораспределителей 17 переключения передач и реверса, фильтры 11 и 20, масляный радиатор 18 и трубопроводы. [c.27]Корпус топливного насоса, регулятора и т. д. [c.642]
При проверке работоспособности двигателей их запускают и испытывают на различных режимах по заданному графику. При этом проверяют работу пусковой системы, температурный режим, давление топлива и масла на различных режимах, управление винтом изменяемого шага и работу агрегатов, установленных на двигателях,— источников тока, насосов, регуляторов и др. [c.75]
После проработки на консервационной смазке в цилиндры двигателей была залита та же смазка при проворачивании двигателя вручную. Смазками были прокачены форсунки, топливные насосы, регуляторы, машинные фильтры и шестерни реверс-редуктора. В помпу забортной воды залита консервационная смазка, а приемные и отливные патрубки заглушены деревянными пробками. Элементы масляных фильтров- тонкой очистки перед проработкой на консервационной смазке были сняты. Фильтры от дизельного топлива не освобождались и были оставлены на хранение с топливом. Законсервированные двигатели были не новые, находились до консервации в эксплуатации. Так, например, двигатель ЗД6, хранившийся 10 лет, изготовлен в 1950 г., с начала 52 [c.52]
Центробежный регулятор скорости, зубчатый или винтовой главный масляный насос и зубчатая передача от вала турбины к валу регулятора подвержены износу, что приводит к ухудшению регулирования, а в некоторых случаях и к аварии. Поэтому находит применение гидродинамическое регулирование, при котором центробежный регулятор и зубчатый или винтовой главный масляный насос заменены центробежными масляными насосами, соединенными непосредственно с валом турбины. Давление, создаваемое центробежным насосом, пропорционально квадрату числа оборотов его вала. Поэтому, когда изменяется нагрузка и число оборотов вала турбины, изменяется и давление масла, нагнетаемого центробежным насосом (регулятором). Это изменение давления является импульсом, под действием которого в одной из схем гидродинамического регулирования перемещается отсечной золотник сервомотора. Тогда масло, подаваемое центробежным главным масляным насосом, поступает в цилиндр сервомотора и оказывает необходимое воздействие на регулирующие органы. [c.266]
Насос (рис. 55) состоит из корпуса, кулачкового вала в сборе, насосных секций, топливоподкачивающего насоса, регулятора числа оборотов и муфты опережения впрыска топлива. [c.101]
Управление топливоподачей осуществляется рычагом А через систему тяг 12, воздействием на валик 5 топливного насоса. Регулятор числа оборотов имеет устройство, автоматически выключающее шесть цилиндров из восьми в случае, если начинают возрастать обороты сверх допустимого предела. [c.429]
Привод распределительного вала является одновременно приводом топливного насоса, регулятора и вспомогательных агрегатов тепловоза, расположенных на станине главного генератора. [c.136]
Топливный насос-регуля7 ор служит для подачи топлива к форсункам двигателя и одновременно для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на каждом заданном режиме работы. В состав насоса-регулятора входят собственно насос, дроссельный кран, автоматический всережимный регулятор частоты вращения двигателя, гидрозамедлитель, клапан постоянного давления, клапан постоянного перепада. [c.63]
Для химического способа нанесения покрытий используется несложное оборудование. Установка для химического никелирования состоит из бака с раствором, ванны, теплообменников, баков с хлористым никелем, гипофосфатом и едким натром, насосов, регулятора, соленоидного клапана, фильтра и электрода. Никель осаждается при температуре 80—90° С. [c.338]
На фиг. 103 показана принципиальная схема регулирования скорости и давления предвключённых турбин ХТГЗ. Вместо центробежного маятника в схеме регулирования предусмотрен центробежный насос 2. импульс от которого подводится к регулятору давления масла.5, образующему вместе с насосом регулятор скорости. [c.214]
При холостом ходе турбины вся энергия пара, поступающего в турбину, расходуется на преодоление механических сопротивлений вращающегося ротора, масляного насоса, регулятора скорости, редукторного провода (если ои имеется) и, па тепловые потери. Все эти потребители энергии холостого хода для каждой отдельной турбины практически являются т70стоянными. [c.183]
При увеличении числа оборотов до 50—90% нормальных должен вступить в работу главный масляный насос (первая цифра для зубчатого насоса с достаточным запасом по производительности, последняя для центробежного главного насоса). Регулятор вспомогательного турбомасляного насоса должен [c.117]
Система маслосиабжения турбин обеспечивает гидродинамическую систему регулирования маслом и смазку подшипников турбины и генератора. К элементам системы относятся масляный бак, масляный инжектор, главный масляный насос — регулятор (он же используется в системе регулирования в качестве датчика импульса), [c.74]
Мощность блока устанавливается регулятором 9, который получает задание от регулятора мопщостн сети 10 и от устройства —ограничителя мощности на основании данных о числе работающих турбин, питательных и главных циркуляционных насосов. Регулятор 9 распределяет нагрузку между турбогенераторами блока с учетом относительных приростов расхода теплоты и имеющихся ограничений мощности блока и скорости ее изменения. [c.283]
Разность впутре11ней н эффективной мощностей турбины AN составляет механические потери мощности турбины, которые складываются из потерь трения в под-шипииках, затрат мощности на ггри юд главного масляного насоса, регулятора скорости, па трение при вращении муфты [c.341]
Автоматическое управление клапанами, через которые подается пар в турбину, осуществляется системой непрямого регулирования. Прямое регулирование, заключающееся в непосредственном воздействии регулятора на парораспределение, в турбинах не применяется. Принцип непрямого регулирования заключается в том, что между регулятором и парораспределительным механизмом устанавливается масляный сервомотор. Последний состоит из ци-аиндра с поршнем, перемещающимся под давлением масла, которое подается в систему масляным насосом. Регулятор управляет золотником сервомотора, а перемещение клапанов производит поршень сервомотора за счет энергии масла. [c.384]
Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]
К приборам питания тормозной сети сжатым воздухом относятся воздухоиагнетательные приборы (компрессоры и паровоздушные насосы), регуляторы давления, главные резервуары. В качестве источников питания электроэнергией используются электромеханические ге нераторы, аккумуляторные батареи и преобразователи. [c.226]
Завод-изготовитель не несет ответственности за работу дизеля в случае невыполнения потребителем настоящих инструкций по обслуживанию дизеля, а также в случае нарушения заг водских пломб на топливном насосе, регуляторе топливного насоса и масляном насосе. [c.178]
Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]
Усовершенствованный метод определения скорости окисления под действием пара разработали Свес и Гиббс [540]. В действительности это маиометрический метод, предполагающий измерение повышения давления, обусловленного образованием водорода при (постоянном давлении пара. Тем не менее его удобно рассмотреть именно в настоящем подразделе, потому что его главные конструкционные особенности проистекают от использования водяного пара в качестве взаимодействующего газа. Установка, изображенная на рис. 94, состоит по сути дела из кварцевой трубки-реактора электрического нагрева, проходящей через основание водяной бани с регулируемой температурой, которая охватывает главную трубку, соединяющуюся с регулятором давления пара, ртутным манометром с самописцем и»вакуумными насосами. Регулятор давления с герметизированным кожухом снабжается водой из второй водяной бани с регулируемой температурой, которую поддерживают при несколько более низкой температуре, чтобы избежать конденсации где-нибудь в системе воды, испарившейся из внутренней трубки. 18 [c.275]
mash-xxl.info
Насосы Регуляторы скорости — Энциклопедия по машиностроению XXL
Для управления ПС (рис. 18) применяют регуляторы подачи регулируемых насосов регуляторы скорости нагружения в сочетании с вентилем сброса стабилизаторы нагрузки с механическим или ручным регулированием скорости роста нагрузки. [c.61]Положение установочных деталей редукционных клапанов, дросселей, масляного выключателя реле осевого, сдвига, регулятора безопасности, реле пуска резервного масляного насоса, регулятора скорости и золотника управления (фиг. 194) заносится в табл. 60. [c.257]
От нижнего коленчатого вала приводятся масляные и водяные насосы, регулятор скорости и распределитель системы зажигания. [c.144]
Для поддержания постоянного давления и для предохранения гидросистемы от перегрузки после насоса имеется предохранительный клапан 6. Пластинчатый фильтр 4 предназначен для очистки масла. Поток жидкости, идущий от насоса, разветвляется по двум направлениям к цилиндру и через дроссель с регулятором 5 в бак 1. При полном перекрытии регулятора скорость поршня будет максимальной. По мере открытия проходного сечения в рег)/ляторе часть жидкости отводится в бак, а при полном открытии дросселя вся жидкость, нагнетаемая насосом, поступит в бак движение поршня прекращается. [c.288]
В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]
Система регулирования пусковой тг/рб ны снабжается маслом от главного масляного насоса 3 через шайбу, установленную перед электромагнитным переключателем 28 Система регулирования пусковой турбины состоит из расцепной муфты 26, клапана пускового газа 29, приводимого в действие серводвигателем, и регулятора скорости пусковой турбины 30. [c.238]
Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]
Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]
Регуляторы скорости широко применяют не только в ПС, но и в других испытательных машинах, снабженных насосами с нерегулируемой производительностью. Регулятор работает как дроссель, находяш,ийся независимо от давления в цилиндре под постоянным перепадом давления (рис. 19). Полости насоса / и противодавления 3 регулятора разделены подпружиненным плунжером 2. Смещаясь и сжимая пружину 4 под действием давления насоса плунжер соединяет своей скошенной частью полость I со сливом. Устанавливается равновесие, определяемое натяжением пружины 4. При открывании регулировочного игольчатого дросселя 5 часть масла из полости 1 подается в цилиндр, где повышается давление. Цилиндровая полость 6 соединена с полостью противодавления 3. Вследствие этого при повышении давления в цилиндре в по- [c.62]
Управляют нагружением в системах с регулируемыми насосами путем регулирования производительности. В насосах с постоянной производительностью подачу масла в пресс регулируют регуляторами скорости. Для фиксации нагрузки и стабилизации ее на заданном уровне применяют стаби- [c.74]
Поршень приводится в движение от насоса J через золотник 2. Скорость рабочего хода 0,02—0,5 м/с, регулируется дросселем 3, а обратного хода регулятором скорости 4. В гидросистеме привода установлены фильтр, предохранительный клапан и обратный клапан. Величину деформации задают настройкой подвижного упора 5 по индикатору 6. [c.149]
Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в роторе 9—131 —Насосы поршневые с дисковым распределением 9—130 — Насосы поршневые с клапанным распределением 9 — 130 — Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в статоре 9 — 129 — Насосы поршневые с радиальным расположением поршней в роторе 9—129 — Насосы ра-диально-поршневые с поршнями, прижимающимися центробежной силой, 9—130 — Насосы с поршнями со сферической поверхностью 9 — 129 — Насосы шестеренные 9 — 127 — Насосы-дозаторы поршневые 9—131 —Рабочие цилиндры 9 — 137 — Распределительные устройства 9 — 134 — Регуляторы скорости 9—132 — Реле времени 9—134 — Реле времени дроссельное 9 — 134 — Реле времени объёмное 9—134 — Реле давления 9 — 134 — Шариковые клапаны 9—131 Гидравлические передачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием 9—-126 [c.146]
Определение истинного дефекта должно производиться поочередным исключением возможных причин. Вначале определяется стабильность работы импеллера введением в работу ограничителя мощности. Его шток (рис. 31) упирается в сильфон следящей системы и тем самым снимает воздействие импульсного давления на работу регулятора скорости. Если при этом пульсация органов парораспределения прекратилась, то причина пульсаций кроется в неудовлетворительной работе импеллера, что может вызываться износом уплотнений или падением давления на всасе импеллера. Признаком износа уплотнений служит снижение давления на выдаче импульсного насоса. Эта причина пульсаций устраняется при ревизии насоса. Падение давления на всасе легко определяется по манометру. Поднять давление можно увеличением диаметра шайбы на линии питания бачка импеллера. [c.82]
Во время осмотра регулятора скорости следует обратить особое внимание на отсутствие задиров и рисок на золотнике и буксах, свидетельствующих о попадании в регулятор твердых механических частиц. Если такие дефекты имеются в зоне подвода силовой воды, то необходимо сделать ревизию фильтра регулятора скорости, не допуская увеличения зазора между пластинами фильтра более 0,15 мм. При наличии задиров в зоне подвода воды от напора импульсного насоса необходимо проверить чистоту бачка импеллера, а также всасывающих и напорных трубопроводов. [c.88]
При прогреве турбины на малых оборотах, при подъеме числа оборотов и на холостом ее ходу необходимо тщательно прослушивать работу всех узлов турбины и генератора. Надо прослушивать корпус, концевые уплотнения, зубчатые передачи, регулятор скорости, главный масляный насос, подшипники, соединительные муфты турбины, корпус генератора и его возбудитель. При исправной работе проточной части турбины во вре-68 [c.68]
Температура корпуса регулятора скорости, червячной передачи, главного масляного насоса, подшипников и редуктора не должна превышать 65° С. [c.95]
На фиг. 103 показана принципиальная схема регулирования скорости и давления предвключённых турбин ХТГЗ. Вместо центробежного маятника в схеме регулирования предусмотрен центробежный насос 2. импульс от которого подводится к регулятору давления масла.5, образующему вместе с насосом регулятор скорости. [c.214]
При холостом ходе турбины вся энергия пара, поступающего в турбину, расходуется на преодоление механических сопротивлений вращающегося ротора, масляного насоса, регулятора скорости, редукторного провода (если ои имеется) и, па тепловые потери. Все эти потребители энергии холостого хода для каждой отдельной турбины практически являются т70стоянными. [c.183]
Разность впутре11ней н эффективной мощностей турбины AN составляет механические потери мощности турбины, которые складываются из потерь трения в под-шипииках, затрат мощности на ггри юд главного масляного насоса, регулятора скорости, па трение при вращении муфты [c.341]
Корпус переднего подшипника образует массивная чугунная отливка. В этой отливке размещены вкладыш опорно-упорного подшипника, зубчатый редуктор вала турбины к масляному насосу, регулятор скорости, устройство, связанное с двумй регуляторами безопасности, главный сервомотор и маслопроводы высокого давления. [c.137]
Задача У1П—9. В регуляторе скорости гидротурбины применен так называемый гидравлический маятник. При изменении частоты вращения регулируемой турбишя Г13-меияется расход жидкости, прокачиваемой насосом маятника через калиброванную трубку, вследствие чего изменяется сида давления на поршень, и последний, изменяя поджатпе пружины, оказывает воздействие на систему регулирования. [c.209]
Универсальный регулятор скорости состоит лз двух основных узлов ре1 улируемого аксиально-поршневого насоса, приводимого в движение от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и нерегулируемого аксиально-поршневого гидродвигателя. Регулятор скорости типа УРС выпускается в двух исполнениях неразделенный в виде цельной гидропередачи, в корпусе которой размещены в непосредственной близости насос и гидродвигатель, и разделенный, у которого насос соединен с гидродвигателем трубами и оба агрегата расположены на некотором расстоянии. [c.342]
Задача 8-9. В регуляторе скорости гидротурбины применен так называемый гидравлический маятник. При изменении числа оборотов регулируемой турбины изменяется расход жидкости, прокачиваемой насосом маятника через калиброванную трубку, вслэдствие чего изменяется [c.209]
Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]
Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве источников энергии в машинных агрегатах различного назначения, как правило, снабжаются всере-жимными или многорежимными регуляторами скорости вращения ДВС центробежного тина [28]. Силовая цепь машинного агрегата и управляющее устройство (регулятор) схематизируются в виде модели с направленными звеньями. Наиболее сложное звено в этом иредставлении — динaмuчe aя модель силовой цени, отражающая упруго-инерционные, диссипативные и возмущающие свойства собственно двигателя, связанных с ним передаточных механизмов и потребителя энергии (рабочей машины, движителя, исполнительного устройства). Эта модель охвачена отрицательной обратной связью но угловой скорости двигателя (см. рис. 17, а). Реализующий обратную связь регулятор в общем случае включает в себя центробежный измеритель скорости, усилительные элементы и исполнительный орган (рейка топливного насоса, заслонка карбюратора) (см. рис. 17, б). Эти механизмы схематизируются на основе типовых звеньев (первого или второго порядка) направленного действия [28]. Импульсный характер воздействия псполиительпого органа регулятора на поток энергии в ДВС может быть схематизирован, как показано в гл. I, на основе типовых (колебательных) направленных звеньев второго порядка. [c.140]
У — основание — цилиндр 3 — плунжер 4 — нижняя жесткая опора 5 — колонны 6 — верхняя опора со сферическим шарниром 7 — траверса 8 — установочным винт 9 — привод установочного пиита 10 — насос подкачки II — насос высокого давления (25 МПа) 12, 17 — дроссели соответственно регулятора скорости и обратной связи 13 — маховик дросселя 14 — дифференциальный клапан перепада давления 15 — предохранительный клапан 16 — клапан включения давления подпора 18 — переливной клапан низкого давления 19 — аккумулятор 20, 21, 22 — магистрали соответственно питания, подпора, силоизмерительная 23 — силоизмерительный цилиндр 24, 26 — рычаги соответственно торсиона и привода стрелки регистратора 25 — торспон 27 — пружина поджатип рейки привода стрелки 2Я — демпфирующий обратный клапан [c.64]
I — основание 3 — колонны 3 — траверса 4 — опоры 5 — цилиндр 6 — рабочая полость 7 — полость противодавления 8 — дренажная полость 9 — насос Ю — регулятор скорости нагружения //—управляющий дроссель регулятора /2 — ручка управления дросселем 13 — плунжер регулятора 14, 16 — клапаны соответственно предохранительный и обратный JS — цилиндр маятникового силоизмерителя 17 — демпфер возврата маятника 18 — маятник 19 — установочный груз 20 — шкала снло-измерителя 21 — диаграммный аппарат 22 — указательная стрелка 23 — контрольная стрелка максимума нагрузки 24 — дренажный бачок [c.68]
Расход масла, проходящего через дроссель 12, увеличивается, и возрастает скорость силового органа станка при обратном ходе (при отводе). При ускоренном обратном ходе, одновременно, по трубе 31 масло от золотника 33 подается в цилиндр 3, поднимает вверх (по схеме) его плунжер 2. Плунжер 2 поднимает вверх рычажок 27 и щуп 4 и отсоединяет регулятор скорости от программного копира5 скорости рабочего хода. Масло, уходящее из полости цилиндра 7, через золотник 9 реверса и трубу 11, золотник 33, трубу 15 и подпорный клапан 16 сливается в бак. Излишнее масло, подаваемое насосом 18, через переливной клапан 17 сливается также в бак. [c.51]
Органы парораспределения, регулятор скорости, синхронизатор, золотники, сервомоторы, маслопроводы, рычаги системы регулирования, приборы защиты турбины от повышения числа оборотов, понижения давления масла, осевого сдвига ротора, а также приборы сигнализации, блокировки и автоматического запуска элек-тромасляного насоса собирают, руководствуясь заводскими чепте-жами, формулярами и указаниями. [c.224]
Обмотка возбуждения Н генератора питается от амплидина А. Амплидин имеет независимую обмотку возбуждения НА, питающуюся от аккумуляторной батареи через реостат нагрузки и дцференциальную обмотку ДА, включённую параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора. Движок реостата / приводится в движение поршнме П1 сервомеханизма P (регулятор скорости). Этот же поршень приводит в движение рычаг PI, связанный через рычаги Р2 и РЗ с плунжером топливного насоса . [c.581]В регуляторах скорости с дозирующим клапаном типа Виккерс, (фиг. 2К) постоянный перепад давления у дросселя (1,25—2 ати) создаётся дозирующим клапаном, дросселирующим И быточное масло, отводимое от насоса в резервуар. Преимуществом этого регулятора является автоматическое приспособление давления насоса к нагрузке, причём утечки в [c.133]
Для того чтобы золотник переместился вниз, необходимо спи- зить давление в следящей линии регулятора скорости. Это может произойти, например, при засорении подпиточного дросселя грязью. В зависимости от характера забивания (медленного или быстрого) с соответствующей скоростью будут закрываться и регулирующие клапаны. В этом случае можно открыть дроссель, увеличивая тем самым подпитку следящей линии, и восстановить положение клапанов. Делать это, однако, категорически запрещается, так как скопившаяся грязь пройдет дальше в систему регулирования, что может привести к более серьезным аварийным последствиям. Поэтому на остановленной турбине необходимо кратковременно отключить насосы регулирования, вывернуть дроссель и тщательно его очистить. [c.87]
mash-xxl.info
Насосы топливные — Всережимные регулятор
Скоростная и регуляторная характеристики дизеля, топливный насос которого управляется всережимным регулятором, приведены соответственно на рис. 118, а и б. Такие характеристики получают, перестанавливая рычаги управления регулятором в разные положения, для того чтобы дизель работал при заданных числах оборотов. В рассматриваемом случае для получения регуляторных ветвей характеристик рычаг управления регулятором устанавливали в шесть разных положений (кривые 1 6). [c.175]Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]
На левой стороне дизеля установлены блок топливных насосов высокого давления, всережимный регулятор и стартер. [c.17]
Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]
В этом типе всережимного регулятора (фиг. 5) педаль водителя действует на рейку 1 топливного насоса через три пружины 2. При работе двигателя под нагрузкой педаль подачи топлива должна занять одно из промежуточных положений. При достижении определённого числа оборотов наступает равновесие между моментом, определяемым натяжением пружин, и центробежной силой шаров регулятора. Если имеет место увеличение сопротивления движению, то число оборотов несколько снизится, и рейка переместится в сторону увеличения подачи, обеспечивая резкое возрастание крутящего момента пг>и этом скорость танка мало изменится. Когда же нагрузка возрастёт настолько, что регулятор, поддерживая определённые заданные ему [c.198]
В насосах, снабжённых всережимными регуляторами, упор рейки подачи при работе по внешней характеристике находится подвоз-действием разности усилий от пружины и приведённой инерционной силы грузов регулятора. В некоторых конструкциях (в дизеле ЧТЗ и в дизеле специального назначения) это обстоятельство используется лля корректирования характеристики топливного насоса. [c.274]
Топливный насос с клапаном-регулятором может выполнять функции всережимного регулятора, если обеспечить возможность при работе двигателя изменять проходное сечение топливного канала в клапане-регуляторе по желанию обслуживающего персонала, В имеющихся конструкциях эта задача осуществляется поворотом клапана вокруг собственной оси рычагом 17 через пружину 13, как это показано на фиг. 171. [c.226]
Полное перемеш,ение грузов при заданном топливном насосе зависит по величине не только от конструкции чувствительного элемента, но и от конструкции механизма, связываюш,его рейку топливного насоса с муфтой (для регуляторов прямого действия). Поэтому в качестве средства постепенного увеличения r j может быть предложено соответствуюш,ее изменение передаточного отношения рычага АВ (см. фиг. 217). С этой целью с рычагом управления все-режимным регулятором следует связать перемеш,ение точки С, как это показано на фиг. 220. При смене регуляторной характеристики поворачивается рычаг управления 1, изменяющий предварительную затяжку пружины. Одновременно при помощи профилированного рычага 2 и направляющей рейки 3 перемещается точка С, изменяющая передаточное отношение рычага 4. На фиг. 221 показан в качестве примера один из вариантов всережимного механического регулятора с переменным передаточным отношением. [c.301]
Всережимный регулятор скорости непрямого действия представляет собой агрегат с самостоятельной замкнутой гидравлической системой. Предельный регулятор (выключатель) прямого действия при превышении допустимой скорости вращения коленчатых валов останавливает дизель, воздействуя на рейки топливных насосов. [c.140]
На фиг. 258 представлена схема, а на фиг. 259 конструкция всережимного регулятора быстроходного дизеля. На заднем конце кулачкового валика топливного насоса закреплен массивный диск-крестовина 1 с шестью прорезями (фиг. 258). В прорезях находятся шесть стальных шаров 2 — грузы регулятора, имеющие возможность перемещаться в радиальном направлении. По обе стороны от крестовины расположены две тарелки. [c.306]
Подача топлива на любом скоростном режиме зависит только от нагрузки двигателя и изменяется регулятором автоматически, независимо от водителя. Водитель не управляет непосредственно рейкой топливного насоса, и по положению педали он даже не может определить, какая в данный момент установилась подача. В этом — коренное отличие управления двигателем с всережимным регулятором от непосредственного управления подачей топлива, когда положение педали определяет положение рейки насоса или дроссельной заслонки карбюратора. [c.311]
Топливный насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыска. Управление работой насоса осуществляется вручную с места водителя и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса и связан с приводом управления им. [c.134]
Для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала служит регулятор, который относится к типу всережимных регуляторов прямого действия. Этот регулятор изменяет количество подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Регулятор (рис. 59) устанавливается в развале между двумя рядами топливных секций и состоит из ведущей шестерни и муфты, на которой шарнирно закреплены грузы, Во время вращения грузы раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемещают муфту. Муфта упирается в палец рычага, который связан одним концом с рейкой топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается один конец двуплечего ры- [c.91]
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. ЕО. Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить нз топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке. [c.313]
ТО-2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора, герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя [c.313]
Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]
Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.83]
Механизм управления топливными насосами (рис. 24), установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных насосов всережимным регулятором соответственно заданной частоте вращения с поста управления и отключения топливных насосов первого и второго цилиндров каждого ряда при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. [c.53]
Каждый цилиндр двигателя имеет отдельный топливный насос 10 с поворотной скалкой. Изменение подачи топлива осуществляется поворотом скалки вокруг своей оси под действием всережимного регулятора через отсечной валик и рейку. [c.29]
На задней торцевой стенке топливного насоса установлен всережимный регулятор, который приводится в движение от кулачкового ваДа топливного насоса через пару шестерен. [c.173]
В двигателе с всережимным регулятором каждому положению рычага (педали) управления топливным насосом соответствует своя частичная характеристика, протекающая в узком интервале чисел оборотов А/г (фиг. 126, кривые 2—6) величина этого интервала зависит при данной затяжке пружин от степени неравномерности регулятора. [c.294]
Топливный насос, выполненный в виде отдельного агрегата, подает топливо в форсунки, установленные в головках моноблоков по осям цилиндров. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,35 мм, распо.ложенных под углом 70° к вертикальной оси, К корпусу топливного насоса крепится всережимный регулятор непрямого действия. [c.284]
Всережимный регулятор автоматически управляет работой топливного насоса, а следовательно, и двигателя. Мащинист при помощи рукоятки лишь устанавливает нужный скоростной режим. При помощи регулятора поддерживается заданное машинистом число оборотов двигателя и автоматически увеличивается [c.159]
Для косвенного регулирования применяют так называемый всережимный регулятор, который регулирует работу двигателя иа всем диапазоне его чисел оборотов. Если водитель желает перейти от одного скоростного режима двигателя к другому, то он должен или изменить натяжение пружины, или должен сместить точку приложения передаточного рычага между регулятором и топливным насосом, что равносильно изменению точки приложения силы, создаваемой регулятором. [c.383]
Для поддержания заданного скоростного режима дизеля топливные насосы снабжают специальным прибором — регулятором. На дизелях отечественного производства применяют механические центробежные регуляторы. По принципу работы регуляторы могут быть одно-, двух- и всережимные. [c.83]
На всережимном регуляторе топливных насосов автомобилей КамАЗ-5020, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-5511 имеется балансирный привод реек с помощью равноплечего рычага 9 (рис. 2.54). [c.84]
Прокачка масла перед пуском дизеля производится по трубе 9 через невозвратный клапан 8. Пройдя клапан, масло поступает к трущимся частям дизеля и всережимному регулятору, создавая в нем необходимое давление перед гидравлическим поршнем регулятора, перемещающим рейку топливного насоса. [c.66]
В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 входят топливный бак 9 (рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тонкой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, топливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, форсунки [c.142]
Работу всережимного регулятора числа оборотов необходимо рассматривать во взаимосвязи с дизелем и другими агрегатами. Контроллер машиниста при переводе его рукоятки может воздействовать на электропневматический механизм регулятора числа оборотов, а этот механизм через систему рычагов связан с зубчатым сектором/2 регулятора. Вращающаяся часть регулятора получает движение от коленчатого вала. Сервомотор регулятора через шток и рычаги связан с зубчатыми рейками топливных насосов. [c.85]
Топливный насос — высокого давления, блочный, плунжерный. Регулирование количеств а подаваемого топлива производится изменением конца подачи. На корпусе топливного насоса устанавли-,вается всережимный центробежный механический регулятор числа оборотов прямого действия. [c.78]
Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). [c.149]
Топливная система (фиг. 76) состоит из топливного фильтра 3 эубой и тонкой очистки топлива, тоилнвоподкачива10ш,ей помпы ], )пливного насоса 5 с всережимным регулятором, трубопроводов 6 ззкого и высокого давления и форсунок 8. [c.145]
I — редуктор привода вентилятора 2 — кран аварийного включения гидромуфты 3 — регулятор температуры РТП/Р14 4, 8 — клапаны невозвратные 5 — кран отбора проб масла 6, 13 — краны сливные 7 — масляный фильтр грубой очистки 9 — маслопрокачивающий агрегат 10 — масляный фильтр тонкой очИстки Л -датчик реле разности давлений РКС-1-ОМБ-01 -,12- регулятор температуры РТП-65 14 — маслоохладитель 15 — датчик блокировки пуска по давлению масла 16 -датчик защиты по давлению масла 17 — датчик измерения давления масла 18 — турбокомпрессор 19, 20, 21, 34, 36 — гибкие соединения 22, 38 — телескопические соединения 23 — клапан предохранительный 24 — дизель 25 — датчик сигнализации Перегрев масла 26 — датчик измерения температуры масла 27 — насос топливный 28 — привод регулятора 29 — регулятор всережимный 30 — заливочный патрубок (указатель уровня масла) 31 (4) — колпачки 32— масляный насос дизеля 33 (1) 33 (4) — вентили 55 — присоединение экипировочного устройства 37 — реле частоты вращения 39 — клапан предохранительный 40 -фильтр масла комбинированный 41 — клапан редукционный 42 — дроссель 43 -труба (при установке тахометра цифрового типа Мацне-3 эту трубу не устанавливают) [c.25]
Топливный насос-регуля7 ор служит для подачи топлива к форсункам двигателя и одновременно для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на каждом заданном режиме работы. В состав насоса-регулятора входят собственно насос, дроссельный кран, автоматический всережимный регулятор частоты вращения двигателя, гидрозамедлитель, клапан постоянного давления, клапан постоянного перепада. [c.63]
Характеристические коэфициен-ты 13 — 572 Насосы топливные — Всережимные регуляторы [c.171]
При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]
Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]
Для расчета всережимного регулятора должно быть известно минимальное число оборотов двигателя при работе по внешней характеристике. Этот режим работы возможен только в том случае, когда разрежение в диффузоре равняется Арадл (точка С на фиг. 237)и рейка топливного насоса находится в положении полной подачи топлива. По координатам точки С определяется минимальное открытие дроссельной заслонки [c.330]
Особенностью регулятора является использование топливного подкачивающего насоса 1 как для подачи топлива по трубке 9 к топливному насосу высокого давления 8, так и для целей регулирования. Необходимое давление в магистрали 9 создается перепускным клапаном 17, а всережимность регулятора обеспечивается перестановкой иглы 15 эксцентриком 14, связанным рычагом /3 и тягой II [c.331]
Фильтр топливный Пластины фильтра войлочные Кольцо уплотнительное войлочное Пакет фильтрующего элемента Топливный насос со всережимным регулятором Подшипник опорный Цилиндр с плунжером Пружина плунжера Клапан нагнетательный Маслонагнетательный насос с центрифугой [c.290]
Всережимный регулятор частоты вращения автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) количества впрыскиваемого в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ находится в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали управления подачей топлива, центробежные силы грузов регулятора уравновещены усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет возрастать и грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины несколько разойдутся [c.61]
Подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется четырехплунжерным топливным насосом золотникового регулирования. Всережимный механический регулятор числа оборотов прямого действия, с постоянной предварительной затяжкой пружины, выполнен в одном агрегате с топливным насосом. Впрыск топлива, как и обычно при вихревых камерах сгорания, производится через штифтовые форсунки 10 (см. рис. 147). [c.275]
Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ и КамАЗ оборудованы механическим всережимным регулятором частот вращения, насосом низкого давления поршневого типа и автоматической муфтой опережения впрыска. Форсунки — закрытого типа с четырехдырчатым (фиксированным относительно корпуса) распылителем. Топливные насосы высокого давления и форсунки двигателей КамАЗ имеют специальную маркировку. Форсунки и распылители двигателей КамАЗ-740 и КамАЗ-741 имеют маркировку 33 , топливные насосы высокого давления двигателя КамАЗ-740 — 33 , КамАЗ-7401 — кЗЗЬ и КамАЗ-741 — 34 . Остальные приборы системы питания двигателей КамАЗ (топливные насосы низкого давления, фильтры, автоматическая муфта опережения впрыска) взаимозаменяемы. В эксплуатации при установке топливной аппаратуры на двигатель необходимо строго соблюдать соответствие модели двигателя и топливной аппаратуры. [c.371]
На автотракторных двигателях наибольшее распространение имеют двух режимные и всережимные регуляторы прямого действия с механической связью между чувствительным элементом и органом регулирования. На рис. 196, а показана схема всережимного регулятора. При увеличении частоты вращения двигателя возрастают центробежные силы грузов 6. Вследствпе этого грузы расходятся и перемещают муфту 9, нагруженную усилием пружины 5. Перемещение муфты через систему рычагов передается рейке 7 топливного насоса, которая движется в наирав-лении, соответствующем уменьшению подачи топлива. При достижении нового равновесного положения системы заканчивается переходный процесс. [c.306]
Управление нодачей тонлива и регулирование мощности двигателя осуществляются с помощью педали, установленной на полу кабины и связанно11 с рейкой топливного насоса через всережимный регулятор, расположенный в корпусе, прикрепленном к топливному насосу. [c.762]
mash-xxl.info
Регулятор производительности насоса — Энциклопедия по машиностроению XXL
| Рис. 141, Схема (а) и конструкция (б) регулятора производительности насоса прямого действия |  |
Регулятор производительности насосов [c.95] Давление за главным насосом может достигать 17 кгс/см . Благодаря регулятору производительности насоса давление в маслопроводе не превышает 10 кгс/см . С помощью сдвоенного обратного клапана осуществляются отключение и подключение пускового электронасоса 20 к масляной системе во время пуска и остановки агрегата. Пусковой насос работает, когда главный насос не обеспечивает требуемого расхода и давления масла. Два регулятора давления после себя 22 поддерживают в системах постоянное давление 5 кгс/см . Через один регулятор масло поступает в систему регулирования, через второй — в линию всасывания винтовых насосов уплотнения и на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. Инжектор смазки создает давление масла в системе смазки подшипников после маслоохладителя 17 в пределах от 0,2 до 1,0 кгс/см . Из этой системы масло подводится к импеллеру 15, находящемуся на валу турбины низкого давления (ТНД). Напор, создаваемый импеллером, используется в качестве импульса для гидродинамических регулятора скорости 1 и автомата безопасности 2. Регулятор скорости турбодетандера 23 получает для работы импульс от напора главного насоса. Инжектор насоса предназначен для создания подпора масла с давлением 0,2—0,8 кге/см во всасывающем патрубке главного насоса с целью обеспечения стабильности его работы. [c.8]
Регулятор производительности насоса [c.94]
На тех турбинах, где установлена крылатка главного масляного насоса большого диаметра (229 мм), для ограничения максимального давления в маслопроводе (10 кгс/см ) применяют регулятор производительности насоса. Уменьшение давления в маслопроводе осуществляется при дросселировании потока масла, [c.94]
Действие регулятора производительности насоса такое же, как и регулятора давления после себя , только золотник начинает подниматься, перекрывая нижний ряд отверстий в буксе, при давлении в камере Б 8—9 кгс/см . Когда золотник перекроет [c.95]
В регуляторе давления после себя и в регуляторе производительности насоса между золотником и буксой. ……………… [c.191]
В проточных регуляторах этот расход определяется установленной производительностью насосов. Вообще же потребный расход может [c.322]
Линия нагнетания насоса через специальный трубопровод соединяется с полостью плунжера регулятора мощности, который противодействует усилию пружины. При повышении давления в линии нагнетания и в регуляторе мощности ротор насоса, преодолевая усилия пружины регулятора, перемещается в положение с меньшим эксцентрицитетом и соответственно уменьшается производительность насоса. [c.118]
Регулятор производительности РПр питательного насоса, поддерживающий заданное значение этого перепада, перемещает регулировочные клапаны приводной турбины, что вследствие увеличения или уменьшения частоты вращения питательного насоса приводит к дальнейшему изменению расхода питательной воды в ту же сторону, что под воздействием РПК. Вторично вступающий в работу регулятор питания перемещает РПК в направлении, противоположном движению в первой стадии процесса. Двилперепад давлений на РПК станет равен первоначальному. Такое построение регулирования питания в виде двух контуров, управляемых самостоятельными регуляторами, связанными между собой лишь динамическими связями, обеспечивает гибкость системы, компенсируя динамические отклонения в переходном процессе параметров пара, отбираемого на турбопривод, а также их статические отклонения при отключении, например, части подогревателей высокого давления. [c.161]
При последовательном включении фильтра пропускная способность его должна соответствовать производительности насоса или наибольшему расходу масла через функциональный аппарат (например, дроссель или регулятор скорости), перед которым нередко устанавливается фильтр. [c.11]
Для регулирования скорости при постоянной производительности насоса необходимо к сливным полостям баг подключить дроссели или регуляторы. [c.105]
Производительность насоса должна быть на 10—15% больше расходных характеристик двух регуляторов. [c.113]
Этот недостаток в значительной мере устраняется в дроссельном гидроприводе с насосом регулируемой производительности (рис. 6.3). В таком приводе вместо насоса постоянной производительности с переливным клапаном, поддерживающим постоянное давление независимо от расхода золотника, применяется насос переменной производительности с автоматическим регулятором. Схема регулируемого насоса приведена на рис. 6.4, а конструкция — в книге [75]. Регулятор производительности (рис. 6.3 и 6.4, а) представляет собой сравнительно простое устройство, состоящее из поршня /, перемещение которого связано с механизмом изменения величины производительности насоса (знак производительности насоса в этой системе не изменяется), пружины 2 и дросселя 3, демпфирующего колебания регулятора. С помощью регулятора величина производительности насоса устанавливается равной расходу жидкости через золотник, а давление таким, чтобы гидравлические потери на дросселирующих окнах золотника были минимальными, но достаточными для получения потребного расхода через золотник. [c.360]
При давлении р (Q) = р производительность насоса наибольшая и равна Qm — k Zr. Нетрудно заметить, что существует зависимость между коэффициентом жесткости регулировочной характеристики и конструктивными параметрами регулятора и насоса, которая выражается такой формулой [c.387]
Регулятор мощности управляет работой гидроусилителя, обеспечивая изменение производительности насоса в зависимости от давления в системе с сохранением постоянства мощности. [c.7]
Пульсация давления рабочей жидкости на входе в насос или попадание в насос пузырьков воздуха с рабочей жидкостью Большие утечки по внутренним сочленениям деталей качающего узла и узла люльки Выход из строя деталей качающего узла или регулятора Усадка пружины золотника в регуляторе производительности [c.176]
Стандартная модель имеет индивидуальные электрические двигатели для каждой ступени и единый регулятор скорости. За дополнительную плату может быть поставлена установка с индивидуальными регуляторами скорости для каждой ступени, но в большинстве случаев в этом нет необходимости. Производительность винтовых насосов превышает обычные расходы растворов. Установка снабжена устройством самокомпенсации изменения расходов растворов от стадии к стадии. Производительность насосов увеличивается по мере уменьшения гидростатического напора, когда уровень жидкости в трубке для ввода жидкости повышается. [c.26]
Гидравлическая схема подобного привода самолетного электрогенератора приведена на фиг. 151. Цилиндровый блок 2 насоса приводится в действие от двигателя через шестерни J ш 7 с числом оборотов, пропорциональным числу оборотов приводного (входного) вала 6. Производительность насоса зависит от изменения угла наклона шайбы 4, которое осуществляется гидроусилителем 3. Датчиком служит золотник с электромагнитным приводом 5, который, реагируя на изменение числа оборотов насоса, воздействует на гидроусилитель 3. Тахогенератор электрогидравлического регулятора приводится в действие от червячной шестерни 8, [c.273]
На рис. 150 представлена схема подобного регулятора насоса аксиального типа с наклонным расположением поршней. Чувствительным элементом, реагирующим на повышение давления, здесь служит мембрана S, действующая при повышении давления выше заданной величины на устройство типа сопло-заслонка 4, управляющее давлением в правой полости сИлового цилиндра 3 регулятора, поршень которого изменяет угол наклона шайбы 1. При открытии отверстия сопла 4 давление в правой полости этого цилиндра 3, питающейся из полости нагнетания насоса через дроссельное отверстие 2 в поршне, понижается И поршень переместится вправо При этом производительность насоса падает. При закрытии сопла давления в правой и левой полостях силового [c.270]
Регуляторы с последовательным включением клапана могут быть использованы для управления несколькими гидродвигателями от одного насоса (рис. 90,6). Для этого необходимо, чтобы суммарный расход гидродвигателей был меньше производительности насоса. Избыток жидкости из системы сливается в бак через предохранительный клапан. [c.173]У—паровой вентиль 2 — регулятор хода тандем-насоса 5 —термометр на нагнетательной трубе 4 — регулятор хода компаунд-насоса 5—кран для понижения давления воздуха в главном резервуаре 6 — манометр с разобщительным краном и калиброванным ниппелем для проверки производительности насоса 7 —блок грузоподъемностью 1 Т 8 — предохранительный клапан 9 — главный резервуар спускной кран [c.9]
Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]
| Фиг. 2636 — 2637. Управление плунжерным насосом. Насос 1 нагнетает жидкость в камеру подпорного поршня 3 и в регулятор производительности с поршнем 4 (фиг. 2636). Пробка регулирующего крана вращается зубчатым колесом 5 регулятора производительности (фиг. 2637), зацепляющимся с рейкой 6. Крайнее правое положение рейки соответствует максимальному натяжению пружины. На рейку 6 передается через поршень 7 давление нагнетаемой жидкости. Если сила давления жидкости превысит силу предварительного натяжения пружины, то поршень, переместившись влево, повернет пробку 8 кра а угол поворота пробки пропорционален изменению давления. Вращение поршня 9 при повороте пробки 8 предотвращается направ. ляющей шпилькой И. Жидкость от насоса I подается в полость 10 и далее в винтовую канав, ку пробки. При повороте пробки жидкость через отверстие 2 поступает в камеру поршня или сливается в бак. Схема не обеспечивает постоянства мощности при регулировании. |  |
В качестве такого источника целесообразно использовать регулируемый насос объемно-дроссельного регулирования с обратной связью по давлению подачи (см. гл.1) и пневмогидравлическим аккумулятором на выходе (см. рис. 1.24), обеспечиваюшим кратковременную подачу больших расходов жидкости в привод при высокой скорости движения рулевых поверхностей. О)гласно рис. 1.24 жидкость подается в регулятор производительности насоса через демпфирующий дроссель. Примем следующие допущения. [c.148]
Насосные установки серии DRP-2 могут рассматриваться как продолжение ряда серии DKP-2 в область более высоких производительностей. Они базируются на радиально-поршневых насосах с регулируемой производительностью. Установки снабжены аналогичными серии DKP-2 автономными системами управления и прокачки. Однако жидкость из системы прокачки подается непосредственно на всасывание основного насоса. Таким образом, прокачной насос выполняет одновременно функции насоса подкачки. Регулятор производительности автоматически подстраивает подачу основного насоса на достижение ра- [c.220]
С обеих сторон двигателя расположены насосы гидросистемы, соединенные непосредственно с коленчатым валом двигателя. Один насос левого, другой — правого вращения. Насосы фирмы Пайттлер марки SG-160 радиально-плунжерные, регулируемые, с регулятором мощности, который автоматически изменяет производительность насоса в зависимости от давления в системе. При давлении в системе 55 кПсм и ниже ротор насоса под действием пружины регулятора мощности занимает положение, соответствующее производительности 165 л мин. [c.118]
X — котлоагрегат Г —турбина Г —генератор Я — питательный насос ПТ — приводная турбина РПК — регулировочный питательный клапан РО — регулировочный орган подачи топлива P — регулятор скорости рМ — регулятор мощности ПА — система противоаварийной автоматики энергосистемы МУ — механизм управления турбиной ПЗ — промежуточный золотник С — главный сервомотор ЭГП — электрогидравличе-ский преобразователь ГРН — главный регулятор нагрузки котлоагрегата РГ — регулятор топлива — регулятор питания РЯр — регулятор производительности питательного насоса N и N — заданное и фактическое значения мощности х — внешние управляющие сигналы форсирующие сигналы и ро — заданное и фактическое давление [c.161]
Отечественные паротурбинные суда обоих типов оборудованы одинаковыми испарительными установками, вырабатыва-ЮШ.ИМИ добавочную воду для котлов и мытьевую воду. В состав испарительно установки на каждом судне входят два испарителя марки ИКВ-39/6м, один стояночный и один ходовой конденсаторы, охладитель рассола, охладитель мытьевой воды, два эжектора, два конденсатных насоса с регуляторами производительности и один рассольный насос. [c.226]
В Санкт-Петербурге разработаны автоматизированные типовые ЦТП с использованием частотных регуляторов, изменяющих производительность насосов [41]. [c.177]
Расходные характеристики распределителей или золотников типа 2БГ73-22, а также напорного золотника Г54 должны быть выбраны, исходя из заданной скорости опускания груза (или грузов) и производительности насоса. Для изменения скорости подъема грузов при постоянной производительности насоса дроссель или регулятор скорости может быть установлен на магистрали б между обратным клапаном Г51 и делительным клапаном 2. [c.118]
Закон изменения производительности насоса от давления определяется регулировочной характеристикой насоса (рис. 6.4, б), жесткость (наклон) которой зависит от таких конструктивных параметров, как площадь поршня и жесткость пружины. Чем меньше жесткость характеристики насоса (угол a = ar tg/.), тСхМ выше к. п. д. дроссельного привода. В быстродействующих приводах с регулируемым насосом (рис. 6.3) можно получить к. и. д. примерно в 2 раза больше, чем в обычном приводе (рис. 6.2). При этом быстродействие регулятора подбирается настолько высоким, что он практически не влияет на динамику всего привода. Дроссельный привод с регулируемым насосом зарекомендовал себя как высокоэкономичный быстродействующий привод. [c.360]
Требуемая стабилизация скоростей может быть осуществлена с помощью объемного гидропривода, регулирование числа оборотов выходного вала которого осуществляется центробежным или элек-трогидравлическим регулятором, воздействующим на механизм, управляющий производительностью насоса через усилительное звено. [c.271]
Конструктивная схема аксиально-поршневого насоса С регулятором тина сопло — заслонка представлена на рис. 148, б. Щток норшкя 10, нагруженного пружиной 9, связан через тягу 11 с рычагом 12 механизма (шайбы) узла изменения производительности насоса. Полость Ь цилиндра регулятора со стороны штока соединена с нагнетательной магистралью, а прбтивоноло кная ей (а) — [c.270]
В практике распространены регуляторы дифференциального типа, одна из схем которого показана на рис. 15t, а. Регулирование подачи здесь достигается изменением угла у наклона люльки 2 (несуш,ей цилиндровый блок S) осуществляемого с помощью цилиндра 7, который питается от клапанно-золотникового устройства 10, соединенного с нагнетательной полостью насоса. Подвижный цилиндр 7 связан через серьгу 4 с люлькой 2 насоса. Пока давление жидкости, нагнетаемой насосом, не достигнет расчетной величины (р РномЬ силовой цилиндр 7 удерживается пружиной 5 в крайнем левом положении, соответствующем максимальному углу наклона и соответственно максимальной производительности насоса. При повышении давления до величиныр > плунжер 10, преодолевая усилие пружины /, перемещается вверх и открывает канал 9 питания цилиндра 7, в результате последний, сжимая пружину 5, перемещается вправо, уменьшая тем самым угол наклона Y люльки насоса и соответственно уменьшая его производительность. В результате установится значение подачи, соответствующее новому давлению. [c.273]
Проверив производительность насоса, его не останавливают, а продолжают повышать давление в главных резервуарах и замечают, при каком давлении регулятор остановит насос. При правильной регулировке регулятора хода остановка насоса должна происходить на грузовых паровозах при достижении давления в главных резервуарах 9 0,2 kFJ m и на пассажирских и маневровых паровозах — при 8 0,2 kFJ m . При отклонении от этих величин давлений регулятор должен быть отрегулирован. После этого для прекращения действия насоса закрывают парозапорный вентиль и по манометру определяют время падения давления в напорной сети, т. е. проверяют ее плотность. Допускается снижение давления в напорной сети с 7 до 6,8 kFJ m не быстрее чем за 4 мин.. [c.19]
mash-xxl.info
Частотный преобразователь для насоса (регулирование): выбор
На чтение 5 мин.
Частотный преобразователь для насоса (инвертор) осуществляет частотное регулирование насосов, стабилизирует, автоматизирует и регулирует их работу. Они предоставляют возможность изменять частоту напряжения для увеличения эффективности и экономичности работы насосного оборудования для систем водоснабжения, а также увеличения его износостойкости.
Установлено, что электроводонасос с частотным преобразователем может экономить до 50% электроэнергии, а работой его намного удобнее управлять.
Что собой представляют частотные преобразователи?
Часто производители водонасосов еще на этапе сборки их конструкций включают в них частотные преобразователи. Например, как в насосах Грундфос, которые пользуются высоким спросом. В более дорогих моделях в качестве преобразователей используются микропроцессоры, тем не менее, не во всех оборудованиях электроводонасосах предусматриваются преобразователи частоты и может потребоваться их отдельное приобретение и установка.
Таким образом вы можете выбирать как насос с уже включенным в систему частотным преобразователем со всеми опциями, так и приобретать их отдельно с возможностью подключением дополнительных возможностей, зависимо от меняющихся потребностей.
Схема частотного преобразователя
Инверторы для насосов представляют собой сочетание асинхронного двигателя с фазным ротором, который работает в режиме генератора-преобразователя. Им управляет микропроцессор, оснащенный большим функционалом, а сам частотник, несмотря на достаточно сложную конструкцию, имеет простой интерфейс, благодаря которому им сможет легко управлять обычный пользователь.
Частотный регулятор на водяной насос устанавливается на электродвигателе, в месте расположения штатной клемной коробки или на стене, в специальном шкафу. Сами инверторы отличаются по мощности и весу и характеризуются наличием надежной защиты от перегрузки.
Почему используют частотники?
Есть несколько причин, почему рекомендуют использовать частотник для насосов:
- Он защищает электродвигатель от токовых перегрузок и скачков напряжения.
- Он нивелирует возникновение разрушительных водяных ударов, сглаживая пусковые моменты двигателей.
- Он защищает насос от работы в холостую.
- Он на 30-50% увеличивает экономичность функционирования насоса, а также снижает количество его поломок.
Все частотные преобразователи оснащены специальным датчиком давления, который автоматически включает или выключает насос, при этом контролируя, чтобы заданное пользователем давление в системе оставалось неизменным.
Варианты частотных преобразователей
Это предоставляет возможность свободно перекачивать независимо от ее температуры и даже качать агрессивные жидкости.
Комплектации частотных преобразователей
На рынке представлено огромное количество моделей насосов с частотным регулированием на любой выбор с различным функционалом. Среди насосов с частотным преобразователем есть оборудование, оснащенное сразу всем необходимым для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу вашему насосу, а также те, которые нуждаются в дополнительной комплектации.
В первом случае вы получите более дорогую, универсальную и надежную конструкцию, а во втором – сам частотник будет недорогим, за то каждая приобретаемая опция будет стоить несколько дороже, а ее подключение и настройка должны будут производиться своими руками.
Как выбрать преобразователь?
На что следует обратить внимание при подборе частотных преобразователей на свой насос:
Блок управления насосами с частотным преобразователем
- Мощность оборудования – от этого зависит частота вращения насоса, регулируемая преобразователем.
- Диапазон входного напряжения – уровень напряжения в сети, при котором частотник сохраняет свою функциональность. В этом случае стоит произвести расчет, какое напряжение может возникнуть в сети. Этот показатель позволит «пережить» преобразователю колебания напряжения в сети, полностью сохранив свою работоспособность.
- Диапазон изменений частоты – убедитесь, что выбираемое оборудование выдает именно ту частоту, которую смогут поддерживать механизм насоса и его двигатель.
- Количество управляющих входов – для ввода различных команд, которые могут потребоваться при управлении насосом (старт, реверс, стоп, аварийная остановка и др.). Входы устанавливаются самим пользователем. Если вы стремитесь построить сложную систему, в таком случае, чем больше входов, тем лучше, для бытого применения подойдет частотник с небольшим количеством входов.
- Количество выходных сигналов – потребуются для аналогового управления преобразователем.
- Метод управления – как осуществляется оперативное управление преобразователем (через входы управления с автономного или локального пульта, от ПК или контролера, переключаемое или комбинированное управление).
Учитывая представленные характеристики, вы сможете подобрать такое оборудование, которое подойдет именно для вашего насоса и для ваших нужд.
SIRIO ENTRY 230 частотный преобразователь для насосов (видео)
Что нужно для качественной установки преобразователя?
Устанавливают частотники в специальный шкаф управления насосами (шун) с частотным преобразователем или в любое другое место, где будут соблюдены основные требования для их нормального функционирования.
Чтобы была произведена правильная установка частотного преобразователя, необходимо учесть следующие нюансы:
Порядок подключения частотного преобразователя
- В месте расположения частотника необходимо обеспечить хорошую вентиляцию.
- Температура окружающей среды не должна быть ниже 10˚C и выше 45˚C.
- Должна соблюдаться относительная влажность менее 90%, на установленное оборудование не должна попадать вода.
- В непосредственной близости с частотным преобразователем должны отсутствовать пожароопасные и легковоспламеняющиеся материалы и жидкости.
- На устройство не должны попадать прямые солнечные лучи.
- Нельзя допускать наличие поблизости капель масла, пыли или стальной стружки.
- Размещать его необходимо в месте, с полностью отсутствующими вибрациями.
- Установка должна производиться на устойчивую поверхность без наклонов.
- Нельзя устанавливать оборудование в зоне электромагнитных помех.
Также учтите, что чем выше преобразователь будет установлен над уровнем моря, тем больше будет его номинальная мощность.
Используя представленные рекомендации, вы сможете подобрать такой частотный преобразователь для насосов, который отлично подойдет для организации работы вашего водонасосного оборудования. Различные модели прекрасно подходят как для оборудования скважинных, так и для фонтанных и других компрессоров, которые используются в жилых и частных домах.
nasosovnet.ru
Регулятор топливного насоса | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике
Регулятор топливного насоса — центробежный всережимный, автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала дизеля. Регулятор автоматически изменяет количество топлива которое подается насосом в цилиндры дизеля, при изменении нагрузки на дизель.
Устройство
- Регулятор топливного насоса смонтирован в корпусе, прикрепленном к корпусу топливного насоса, и приводится в действие кулачковым валом насоса.
- На граненой части хвостовика кулачкового вала устанавливается приводная шайба с двумя поводками, а на цилиндрической — ступица грузов также с двумя поводками и упорным подшипником.
- Между поводками приводной шайбы и ступицы грузов уложены резиновые сухари, которые являются упругими элементами привода. Подшипник воспринимает осевые усилия ступицы грузов, возникающие при работе регулятора.
- От осевого перемещения в противоположном направлении ступица грузов фиксируется стопорным кольцом, установленным в канавке кулачкового вала. На ступице шарнирно крепятся четыре груза.
- При вращении кулачкового вала грузы расходятся и нажимают лапками на упорный подшипник, передают усилие муфте и ролику промежуточного рычага.
- Промежуточный рычаг свободно сидит в нижней части корпуса регулятора на оси, а верхним концом с помощью тяги связан с рейкой топливного насоса. Кроме того, промежуточный рычаг соединяется пружиной обогатителя с рычагом, жестко связанным с рычагом управления.
- На промежуточном рычаге устанавливается корректор подачи топлива, состоящий из корпуса, штока, пружины и регулировочного винта.
- Кроме промежуточного рычага на оси также свободно сидит основной рычаг. Верхним концом основной рычаг с помощью пружины регулятора и серьги соединен с рычагом, а через него с рычагом управления.
- Перемещение основного рычага в сторону топливного насоса (в сторону увеличения подачи топлива) ограничивается головкой винта номинала, ввернутого в корпус регулятора, а промежуточного — головкой болта, ввернутого в основной рычаг. Перемещение рычагов в противоположную сторону ограничивается винтом-упором.
а — при пуске дизеля; б — при наибольшей частоте вращения; в — при номинальной нагрузке; г — при перегрузке дизеля; д — при остановке дизеля; 1 — промежуточный рычаг; 2 — основной рычаг; 3 — болт; 4 и 13 — винты; 5 — шток; 6 — корпус корректора; 7 и 11 — пружины; 8 — тяга; 9 — рейка; 10 — рычаг пружины; 12 — рычаг управления; 14 — муфта; 15 — грузы.
Принцип работы
При пуске дизеля рычаг управления устанавливают в положение наибольшей подачи топлива до упора в винт, ввернутый в наружный прилив корпуса регулятора.
- При этом рычаг натягивает одновременно пружину регулятора и пружину обогатителя. Пружина регулятора прижимает основной рычаг к головке винта номинала, а пружина обогатителя подает промежуточный рычаг с тягой и рейку насоса вправо, обеспечивает необходимое для пуска дизеля увеличение цикловой подачи топлива.
- При увеличении частоты вращения вала насоса, после пуска дизеля, центробежная сила разводит грузы. Лапки грузов нажимают на подшипник и муфту регулятора и перемещают их влево. Поворачивается промежуточный рычаг, и через тягу передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива.
- На наибольшей частоте вращения холостого хода рычаг управления упирается в винт. При этом центробежная сила грузов уравновешивается усилием пружины регулятора, а рейка насоса устанавливается в промежуточное положение, при котором подача топлива соответствует заданной наибольшей частоте вращения коленчатого вала дизеля.
- Шток корректора утоплен, пружина корректора сжата, основной и промежуточный рычаги регулятора прижаты один к другому и работают как один рычаг.
- При номинальной нагрузке дизеля частота вращения валов дизеля и насоса снижается. Центробежная сила грузов уменьшается, и рычаги под действием пружины регулятора перемещаются вправо, двигая рейку в сторону увеличения подачи топлива. При номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля основной рычаг вплотную подходит к головке винта номинала.
- Усилие грузов уравновешивается усилием пружины регулятора топливного насоса, и рычаг касается головки болта номинала, упираясь в нее при мгновенном увеличении нагрузки и отрываясь при уменьшении нагрузки. Подача топлива изменяется соответственно колебаниям рычага.
- При перегрузке дизеля, когда под влиянием внешней нагрузки частота вращения его вала и вала насоса снижается, центробежная сила грузов регулятора уменьшается, и пружина поворачивает основной рычаг вправо до упора в головку винта.
- Шток корректора, упирается в рычаг, перемещает промежуточный рычаг и соединенную с ним рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива, что обеспечивает увеличение крутящего момента дизеля и преодоление перегрузки. Степень корректирования подачи топлива при временной перегрузке зависит от того, насколько выступает шток из корпуса корректора и каково усилие затяжки пружины корректора.
Остановка двигателя
- Рычаг управления отклоняют вправо вперед по ходу трактора. При этом рычаг через пружину регулятора передвигает основной рычаг к задней стенке корпуса регулятора топливного насоса. Основной рычаг посредством болта увлекает за собой промежуточный рычаг, который перемещает рейку на выключение подачи топлива.
- При резком выключении подачи из положения максимальной или номинальной частоты вращения промежуточный рычаг с рейкой перемещается энергией грузов.
Различия моделей
Регулятор топливного насоса дизелей Д65Н1 и Д65М1 отличается от регуляторов насосов, устанавливаемых на дизели других марок, в основном массой грузов и размерами пружин, что зависит от частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Смазка
Топливный насос и регулятор смазываются маслом, заливаемым через маслозаливное отверстие в корпусе регулятора.
Уровень масла проверяют по контрольному отверстию в корпусе насоса.
С противоположной стороны контрольного отверстия, установлена трубка для слива излишков масла и топлива, просочившегося в корпус при работе насоса.
Для сообщения полостей насоса и регулятора с атмосферой на крышке регулятора установлен сапун с поропластовым фильтром. Пробка предназначена для слива масла из корпусов насоса и регулятора при его замене.
tractor-server.ru