Вес уголок 50: Вес уголка стального

Вес уголка 50х50х5 за 1 метр по ГОСТ 8509-93

Одним из распространенных типовых размеров углового профиля является уголок 50х50х5. И прорабу надо знать вес 1 метра. Данные параметры прописаны в ГОСТ 8509-93. Люди строят дома и теплицы, возводят мосты и дорожные сооружения. Все это создает вокруг уголка повышенный спрос. И как мы прекрасно понимаем удовлетворить его в ближайшее время вряд ли станется возможным. За счет чего же данный уголок так популярен в производстве?

Применение уголка 50х50х5

Основное распространение угловой профиль 50х50х5 получил в сфере строительства. Если быть точнее, то это изготовление элементов металлоконструкций. Сюда входят производство стальных каркасов различных помещений, опорных ферм, ненесущих частей моста. Также в некоторых случаях его используют как материал для армирования фундамента и в качестве элемента обрамления.

В машиностроении уголок с размерами 50х50х5 применяется в изготовлении опорных частей промышленного оборудования. Помимо этого, его используют как заготовку для различных узлов многозвенных механизмов.

Такое активное применение профиля 50х50х5 связано с его выгодным соотношением таких параметров как прочность, жесткость и масса. Добавьте к этому удобство проведения сварочных работ и относительно низкую стоимость, и Вы поймете с чем связан такой высокий спрос на данный профиль.

Характеристика

Угловые профили 50х50х5 поставляются на рынок металлопроката длиной от 3 до 12 метров. Шаг метража равен трем. По договоренности поставщика и заказчика эти размеры могут увеличиваться.

Вес уголка 50х50х5 согласно государственному стандарту ГОСТ 8509-93 составляет 3,77 кг одного погонного метра.

Конечно, по общему показателю жесткости уголок уступает аналогичному параметру стального бруска 50х50. Но если рассматривать прочность на единицу веса, то угловой профиль имеет почти 10-кратное преимущество по сравнению с квадратным.

Марки материалов

Выбор типа материала уголка 50х50х5 зависит от таких условий как требуемый вес и жесткость конструкции. Наиболее распространёнными видами сплавов, используемых для производства уголков, являются:

• Углеродистая сталь обыкновенного качества ГОСТ 380-2005. Сюда относят Ст.3, Ст.5, Ст.6 и прочие марки. На них приходится около 70% всего производимого углового профиля.
• Строительные стали, химический состав и механические свойства которых регулируется стандартом ГОСТ 27772-88. По содержанию химических элементов они схожи с углеродистыми сталями обыкновенного качества. Отличием же является меньший процентный вес содержания вредных примесей таких как фосфор и сера.
• Прокатные стали ГОСТ 19281-89. Эти стали выделяются большим значением временного сопротивления на разрыв. Уголок из данного сплава способен при прочих равных условиях выдержать намного большие статические и динамические нагрузки. Это стало возможным благодаря дополнительному включению в их химический состав таких элементов как алюминий, марганец и кремний.
• Прокатные низколегированные стали для мостостроения ГОСТ 6713-91. Отличаются еще более жесткими требованиями к химическому составу. Помимо всех вышеназванных металлов они включают в себя хром, никель и бор. Такое легирование делает мостовые стали более устойчивыми к знакопеременным нагрузкам.

Оцените статью:

Рейтинг: 0/5 — 0 голосов

Вес уголка – калькулятор, таблицы

Как рассчитать вес уголка по его размерам?

Формула для расчета одного погонного метра металлического уголка:

P = ((A + B — t) × t + (1 — π4) × (r_внутр.² — 2 × r_внеш.²)) × ρ

А – ширина большей полки, мм;
B – ширина меньшей полки, мм;
t – толщина полки, мм;
r_внутр. – радиус внутреннего закругления, мм;
r_внеш.

– радиус внешнего закругления, мм;
ρ – плотность металла;

Для упрощения расчетов внешним и внутренним радиусами можно пренебречь, тогда формула примет вид:

P = ((A + B — t) × t + (1 — π4)) × ρ

Таблицы размеров и веса стальных уголков

Уголки стальные горячекатаные равнополочные (ГОСТ 8509-93)

Наименование уголка	Сторона 1, a	Сторона 2, b	Толщина полки, t	Вес метра, кг	Метров в тонне
20×3	20	20	3	0.89	1123.6
20×4	20	20	4	1.15	869.57
25×3	25	25	3	1.12	892.86
25×4	25	25	4	1.46	684.93
25×5	25	25	5	1.78	561.8
28×3	28	28	3	1.27	787.4
30×3	30	30	3	1.36	735.29
30×4	30	30	4	1.78	561.8
30×5	30	30	5	2.18	458.72
32×3	32	32	3	1.46	684.93
32×4	32	32	4	1.91	523.56
35×3	35	35	3	1.6	625
35×4	35	35	4	2.1	476.19
35×5	35	35	5	2.58	387.6
40×3	40	40	3	1.85	540.54
40×4	40	40	4	2.42	413.22
40×5	40	40	5	2.98	335.57
40×6	40	40	6	3.52	284.09
45×3	45	45	3	2.08	480.77
45×4	45	45	4	2.73	366.3
45×5	45	45	5	3.37	296.74
45×6	45	45	6	3.99	250.63
50×3	50	50	3	2.32	431.03
50×4	50	50	4	3.05	327.87
50×5	50	50	5	3.77	265.25
50×6	50	50	6	4.47	223.71
50×7	50	50	7	5.15	194.17
50×8	50	50	8	5.82	171.82
56×4	56	56	4	3.44	290.7
56×5	56	56	5	4.25	235.29
60×4	60	60	4	3.71	269.54
60×5	60	60	5	4.58	218.34
60×6	60	60	6	5.43	184.16
60×8	60	60	8	7.1	140.85
60×0	60	60	10	8.7	114.94
63×4	63	63	4	3.9	256.41
63×5	63	63	5	4.81	207.9
63×6	63	63	6	5.72	174.83
65×6	65	65	6	5.91	169.2
65×8	65	65	8	7.73	129.37
70×4	70	70	4	4.87	205.34
70×5	70	70	5	5.38	185.87
70×6	70	70	6	6.39	156.49
70×7	70	70	7	7.39	135.32
70×8	70	70	8	8.37	119.47
70×0	70	70	10	10.29	97.18
75×5	75	75	5	5.8	172.41
75×6	75	75	6	6.89	145.14
75×7	75	75	7	7.96	125.63
75×8	75	75	8	9.02	110.86
75×9	75	75	9	10.07	99.3
80×5	80	80	5	6.78	147.49
80×6	80	80	6	7.36	135.87
80×7	80	80	7	8.51	117.51
80×8	80	80	8	9.65	103.63
80×10	80	80	10	11.88	84.18
80×12	80	80	12	14.05	71.17
90×6	90	90	6	8.33	120.05
90×7	90	90	7	9.64	103.73
90×8	90	90	8	10.93	91.49
90×9	90	90	9	12.2	81.97
90×10	90	90	10	13.48	74.18
90×12	90	90	12	15.96	62.66
100×6.5	100	100	6	10.06	99.4
100×7	100	100	7	10.79	92.68
100×8	100	100	8	12.25	81.63
100×10	100	100	10	15.1	66.23
100×12	100	100	12	17.9	55.87
100×14	100	100	14	20.63	48.47
100×15	100	100	15	21.97	45.52
100×16	100	100	16	23.3	42.92
110×7	110	110	7	11.89	84.1
110×8	110	110	8	13.5	74.07
120×8	120	120	8	14.76	67.75
120×10	120	120	10	18.24	54.82
120×12	120	120	12	21.67	46.15
120×15	120	120	15	26.68	37.48
125×8	125	125	8	15.46	64.68
125×9	125	125	9	17.3	57.8
125×10	125	125	10	19.1	52.36
125×12	125	125	12	22.68	44.09
125×14	125	125	14	26.2	38.17
125×16	125	125	16	29.65	33.73
140×9	140	140	9	19.41	51.52
140×10	140	140	10	21.45	46.62
140×12	140	140	12	25.5	39.22
150×10	150	150	10	23.02	43.44
150×12	150	150	12	27.39	36.51
150×15	150	150	15	33.82	29.57
150×18	150	150	18	40.11	24.93
160×10	160	160	10	24.67	40.54
160×11	160	160	11	27.02	37.01
160×12	160	160	12	28.35	35.27
160×14	160	160	14	33.97	29.44
160×16	160	160	16	38.52	25.96
160×18	160	160	18	43.01	23.25
160×20	160	160	20	47.44	21.08
180×11	180	180	11	30.47	32.82
180×12	180	180	12	33.12	30.19
180×15	180	180	15	40.96	24.41
180×18	180	180	18	48.66	20.55
180×20	180	180	20	53.72	18.62
200×12	200	200	12	36.97	27.05
200×13	200	200	13	39.92	25.05
200×14	200	200	14	42.8	23.36
200×16	200	200	16	48.65	20.55
200×18	200	200	18	54.4	18.38
200×20	200	200	20	60.08	16.64
200×24	200	200	24	71.26	14.03
200×25	200	200	25	74.02	13.51
200×30	200	200	30	87.56	11.42
220×14	220	220	14	47.4	21.1
220×16	220	220	16	53.83	18.58
250×16	250	250	16	61.55	16.25
250×18	250	250	18	68.86	14.52
250×20	250	250	20	76.11	13.14
250×22	250	250	22	83.31	12
250×25	250	250	25	93.97	10.64
250×28	250	250	28	104.5	9.57
250×30	250	250	30	111.44	8.97
250×35	250	250	35	128.51	7.78

Уголки стальные горячекатаные неравнополочные (ГОСТ 8510-86)

Наименование уголка	Сторона 1, a	Сторона 2, b	Толщина полки, t	Вес метра, кг	Метров в тонне
25×16×3	25	16	3	0.91	1098.9
30×20×3	30	20	3	1.12	892.86
30×20×4	30	20	4	1.45	689.66
32×20×3	32	20	3	1.17	854.7
32×20×4	32	20	4	1.52	657.89
40×25×3	40	25	3	1.48	675.68
40×25×4	40	25	4	1.94	515.46
40×25×5	40	25	5	2.37	421.94
40×30×4	40	30	4	2.26	442.48
40×30×5	40	30	5	2.46	406.5
45×28×3	45	28	3	1.68	595.24
45×28×4	45	28	4	2.2	454.55
50×32×3	50	32	3	1.9	526.32
50×32×4	50	32	4	2.4	416.67
56×36×4	56	36	4	2.81	355.87
56×36×5	56	36	5	3.46	289.02
63×40×4	63	40	4	3.17	315.46
63×40×5	63	40	5	3.91	255.75
63×40×6	63	40	6	4.63	215.98
63×40×8	63	40	8	6.03	165.84
65×50×5	65	50	5	4.36	229.36
65×50×6	65	50	6	5.18	193.05
65×50×7	65	50	7	5.93	168.63
65×50×8	65	50	8	6.77	147.71
70×45×5	70	45	5	4.3	232.56
75×60×5	75	60	5	4.79	208.77
75×60×6	75	60	6	5.69	175.75
75×60×7	75	60	7	6.57	152.21
75×60×8	75	60	8	7.43	134.59
80×50×5	80	50	5	4.49	222.72
80×50×6	80	50	6	5.92	168.92
80×60×6	80	60	6	6.39	156.49
80×60×7	80	60	7	7.39	135.32
80×60×8	80	60	8	8.37	119.47
90×56×5	90	56	5	6.17	162.07
90×56×6	90	56	6	6.7	149.25
90×56×8	90	56	8	8.77	114.03
100×63×6	100	63	6	7.53	132.8
100×63×7	100	63	7	8.7	114.94
100×63×8	100	63	8	9.87	101.32
100×63×10	100	63	10	12.14	82.37
100×65×7	100	65	7	8.81	113.51
100×65×8	100	65	8	9.99	100.1
100×65×10	100	65	10	12.3	81.3
110×70×6	110	70	6	8.98	111.36
110×70×8	110	70	8	10.93	91.49
125×80×7	125	80	7	11.04	90.58
125×80×8	125	80	8	12.58	79.49
125×80×10	125	80	10	15.47	64.64
125×80×12	125	80	12	18.34	54.53
140×90×8	140	90	8	14.13	70.77
140×90×10	140	90	10	17.46	57.27
160×100×9	160	100	9	17.96	55.68
160×100×10	160	100	10	19.85	50.38
160×100×12	160	100	12	23.58	42.41
160×100×14	160	100	14	27.26	36.68
180×110×10	180	110	10	22.2	45.05
180×110×12	180	110	12	26.4	37.88
200×125×11	200	125	11	27.37	36.54
200×125×12	200	125	12	29.74	33.62
200×125×14	200	125	14	34.43	29.04
200×125×16	200	125	16	39.07	25.6

Стальной уголок представляет собой изделие, выполненное из металла. Относится к фасонному металлопрокату. При этом есть несколько видов классификации, включая тип сечения, класс точности, длину изделия. Производят горячекатанным и холодногнутым способом.

Состав сталей определяет условия применения уголков. Они имеют различные характеристики изгиба, растяжения, кручения. При стандартных требованиях часто применяются уголки, выполненные из углеродистой стали. При наличии дополнительных требований выбираются конструкционные стали.

Сфера, где используются стальные уголки очень широка. Их используют повсеместно в возведении металлических конструкций, в гражданском и промышленном строительстве. Также применяется в монтажных и крепежных работах, когда необходима прокладка трубопроводов и т.д.

Чтобы рассчитать вес уголка, используйте представленный на странице калькулятор. Для расчетов мы предоставляем таблицы ГОСТ. Подбирайте значения, исходя из размеров и материала изготовления.

Уголок 50х50х5 | Вес 1 метра

📝 Вес 1 метра уголка с размерами 50х50х5 мм — это так называемая масса одного погонного метра угловой стали. Так как это металлическое изделия изготавливают по стандартам ГОСТа, все требование строго соблюдены. Это дает четкие характеристики, и понятие о его геометрических размеров. А так же ширины полок и толщины стенок металлического проката в виде угловой стали сечениям 50. В нашем случае равнополочный уголок должен иметь размер полки 50 мм. толщина стенки 5 мм.

Уголок сечениям 50х50х5 вес 1 метра и количество в тонне

Стандарты ГОСТа геометрии угловой стали определяют и норму веса уголка 50х50х5 мм, если ми говорим об 1 погонном весе прокатного уголка. Его часто еще называют условным, теоретическим, табличным или расчетным весом 1 метра уголка 50х50х5 мм.

Очень редко когда используют термин удельная масса 1 метра. Все эти примеры можно назвать синонимами. Узнать сколько весит уголок 50х50х5, вес 1 метра будет равен 3.77 кг. Узнать вес уголков других сечений 50 мм. а так же количество метров в тонне можно из таблицы которая приведена ниже. В ней изображена короткая выписка из ГОСТа. Где выведена только точная информация о том какая масса угловой стали 50 на 50 на 5 миллиметров в кг.

Наименование	Размеры уголка, мм		Толщина стенки s, мм	Вес метра, кг	Метров в тонне
	a	b
Уголок 50×3	50		3	2.320	431.03
Уголок 50×4	50		4	3.050	327.87
Уголок 50×5	50		5	3.770	265.25
Уголок 50×6	50		6	4.470	223.71
Уголок 50×7	50		7	5.150	194.17
Уголок 50×8	50		8	5.820	171.82
Уголок 56×4	56		4	3.440	290.7
Уголок 56×5	56		5	4.250	235.29

В таблицах веса стального уголка показатели горячекатаных и гнутых уголков отличаются. При расчетах веса уголков необходимо знать не только ширину и толщину полки, но и радиусы внутреннего и внешнего закругления. Для вычисления веса горячекатаных уголков используют формулу:

ρ_у = [(A+B-t)·t+(1-π/4)·(r²_внутр-2·r²_внешн)]·ρ,

где t — толщина полок; А — ширина большей полки; B — ширина меньшей полки; ρ — плотность материала; rвнешн — радиус внешнего закругления полок; rвнутр — радиус внутреннего закругления.

Заключения: Если вас интересуют размеры других сечений, то ознакомиться с ними можно перейдя по ссылке. Там выведена вся информация о всех популярных размерах с соблюдением норм ГОСТа.

точный вес 1 метра, информационная таблица для специалистов, краткая характеристика

Качественные уголки занимают одну из лидирующих позиций в сфере применения металлопроката. Для производства могут использоваться различные виды углеродистой и низколегированной стали. Все стальные уголки принято разделять по типу сечения на неравнополочные и равнополочные. Профессионалам в области строительства и производства часто необходимо иметь при себе таблицу веса уголков. Именно так можно сэкономить время на выполнение всевозможных расчётов.

Характеристики и принцип производства

На сегодняшний день равнополочный стальной уголок изготовляется в соответствии с законодательными нормами, которые прописаны в документации ГОСТ 8509–93 . Для массового производства этой категории металлопроката используются универсальные заготовки квадратной формы, которые в итоге приобретают нужные очертания с равными по ширине полками. Среди специалистов такие детали различаются в зависимости от показателей точности (количество отклонений от установленной нормы). Благодаря этому существует две наиболее распространённые классификации уголка:

1. Изделия обычной точности — маркируется буквой «В».
2. Детали высокой точности — обозначается как «А».

В промышленном строительстве чаще всего используются изделия обычной точности. Но если уголок будет задействован в изготовлении ответственных металлических конструкций, которые будут систематически подвергаться большим нагрузкам, тогда лучше всего использовать детали высокой точности. Это связано с тем, что такие изделия отличаются более высокими показателями прочности.

Что касается уголков класса «В», то для них действуют допустимые отклонения от установленных норм:

• Стальной уголок, ширина полок которого достигает 90 мм, должен иметь допустимое отклонение 1,5 мм.
• Если ширина полки составляет 45 мм, то допустимое отклонение не должно превышать 1 мм.
• Допустимое отклонение в уголках до 250 мм не должно превышать 3 мм.
• Когда ширина полки составляет 150 мм, то уровень отклонения находится в пределах 2 мм.

Отдельно стоит учесть, что специалисты различают несколько разновидностей стального равнополочного уголка, которые отличаются по толщине. Нормальными считаются показатели от 0,3 до 0,5 мм.

Что касается производственного процесса, то он подразделяется на два основных этапа. Горячекатаный способ изготовления основан на том, что стальная заготовка пропускается через специальные вращающиеся валы. Благодаря этому происходит формирование нужных габаритов изделия. Только после этого заготовки пропускаются через прокатный стан под большим давлением.

Важно отметить, что скручивание изделия вдоль оси считается просто недопустимым. Итоговый показатель кривизны детали должен находиться в пределах 0,4% от всей длины.

Современная классификация

На сегодняшний день существует несколько основных классификаций стальных уголков. Отличия их заключаются в сфере применения:

• Неравнополочный. Эта разновидность металлопроката широко используется для возведения сложных конструкций, таких как арки.
• Равнополочный. Чаще всего используется в сфере строительства, а также для производства мебели и различных проёмов. Особенно это касается тех ситуаций, когда нужно получить идеально ровный угол.
• Оцинкованный. Широко используется в условиях с агрессивной средой и химическим воздействием.
• Горячекатаный. Считается наиболее востребованным среди аналогичных изделий, так как может применяться для изготовления ответственных узлов несущих конструкций, где прогнозируется большое натяжение материала.
• Уголок из нержавеющего материала. Мастера широко ценят эту разновидность металлопроката, так как его можно использовать для помещений с повышенным уровнем влажности.
• Изделия из низколегированной стали. Такие детали применяются в тех случаях, когда на конструкцию воздействуют большие нагрузки и негативные атмосферные факторы.
• Гнутый уголок. Широкие сферы применения этого металлопроката связаны с тем, что он отличается простой схемой монтажа и небольшим весом. Но важно учитывать и недостаток таких изделий — небольшие показатели прочности, что препятствует его использованию в определённых конструкциях.

Оптимальный вес и длина

Многие специалисты предпочитают использовать уголок 50х50х5. Вес 1 метра по ГОСТу составляет 3,77 кг. Стоит отметить, что определить вес такой заготовки можно несколькими способами. Но самым быстрым и простым считается тот вариант, когда мастер задействует специальную таблицу сортамента равнополочных стальных изделий из соответствующих стандартов ГОСТ. Благодаря этому можно узнать теоретические показатели удельной массы для каждого типоразмера.

Помимо веса уголка 50х50х5, полезно будет знать ещё некоторые нюансы, которые необходимо указывать при заказе подходящего транспорта для транспортировки. Таким образом, итоговое изделие может быть мерной длины со значениями 6, 9 и даже 12 метров. А вот немерные уголки по длине варьируются от 4 до 12 метров.

Всегда нужно учитывать, что если такая категория металлопроката будет использоваться в сложных эксплуатационных и погодных условиях, то лучше всего выбирать уголки из низколегированной стали. Наибольшим спросом в этом случае пользуются следующие марки: 09Г2, 10ХСНД, 12ГС, 09Г2С или 17Г1С.

Несмотря на то что длина мерных изделий варьируется в пределах от 4 до 12 метров, каждая партия может содержать в своём составе угловой профиль немерной длины (не более 5% от всей массы). С немерными изделиями все обстоит совсем иначе, их размеры не могут быть меньше трёх метров и больше двенадцати. В случае с индивидуальным заказом металлопрокат может изготавливаться ограниченной немерной длины. Если для работы нужен уголок от 6 метров и больше, то итоговые отклонения не должны превышать отметки 70 мм.

Для проведения определённых строительных работ огромное значение занимает кривизна уголков. В случае с изделиями высокой точности этот показатель не должен превышать 0,2%, а вот для обычной точности — 0,4%.

Стоит учесть, что если уголок будет использоваться в той отрасли, где огромное значение занимают прочностные и антикоррозийные свойства, тогда лучше всего выбирать те изделия, которые изготовлены из стали 15 ХСНД и 10 ХСНД. Ведь именно такой металлопрокат будет обладать достаточной лёгкостью и большим эксплуатационным сроком.

Сферы применения

На сегодняшний день существует множество различных областей, где успешно используется сталь угловая 50х50х5. Вес 1 метра уголка считается оптимальным для реализации различных строительных и инженерных задач. Профессиональные строители и конструкторы считают этот материал незаменимым, так как с его помощью можно создать прочные металлические каркасы и бетонные конструкции, возвести долговечные мосты, эстакады, павильоны, козырьки, остановочные пункты и навесы.

Особенно широкое применение уголок нашёл в архитектуре, а также в декорировании зданий и других объектов: лавочек, беседок, дверей, заборов, ворот, оград и даже лестниц. Нередко стальной уголок можно встретить в мебельной промышленности, так как именно он используется для изготовления прочных каркасов, стальных отделок и других элементов.

Металлические уголки широко используются в автомобилестроении и вагоностроении, а также в сфере производства крупногабаритной техники. Мастера используют такие детали для гармоничного оформления углов при создании дверных и оконных проёмов, а также в качестве оригинального декоративного элемента для различных сооружений.

Главные отличия алюминиевых изделий

Алюминиевые уголки с разной толщиной отличаются между собой тем же, что и стальные. Определить точный вес таких изделий достаточно просто. Изначально мастеру нужно выяснить удельную массу 1 метра, которую потом умножают на общее количество метров в партии. Если работа осуществляется с помощью металлических изделий, которые изготовлены в соответствии с нормами ГОСТа 13737, то все вычисления могут быть существенно упрощены. Главное, иметь соответствующий нормативный документ.

Всегда важно помнить, что вес одного метра алюминиевого уголка 50х50х5 составляет всего 1, 210 кг. Помимо этого, такая продукция имеет множество эксплуатационных преимуществ:

• Хорошо поддаётся обработке любого типа.
• Не подвергается негативному воздействию коррозии, благодаря чему достигается наибольший эксплуатационный срок.
• Эксплуатируется в любых температурных режимах.
• Можно проводить повторную переработку с наименьшими вложениями финансов.
• Несмотря на небольшой вес алюминиевых изделий, они отличаются высокой прочностью и способны выдержать большие нагрузки.
• Хорошая пластичность материала упрощает осуществление монтажных работ.

Специалисты отмечают, что алюминиевые уголки отличаются своей универсальностью и надёжностью. Это связано с тем, что с их помощью можно соорудить любую конструкцию, которая будет обладать высокими прочностными показателями, существенно не влияя на вес готового строения.

Сертификация и реализация

Качество изготавливаемых равнополочных стальных уголков контролируется нормативными показателями ГОСТ. Основным подтверждением надёжности и долговечности угловой металлопрокатной продукции служит сертификат, который выдаётся производителям максимум на 3 года. Когда этот срок истекает, компания-производитель должна заново пройти все этапы сертификации в специальном Центре. Производитель получает копии технических условий изготовления уголков. Благодаря этому такая конструкция всегда имеет высокие прочностные показатели, которые не зависят от условий эксплуатации.

Чаще всего производители реализуют целые партии таких деталей, вес которых не превышает 70 тонн. Помимо этого, на изделия обязательно наносится соответствующая маркировка. В зависимости от размера все изделия упаковываются в специальные пачки, которые тоже подвергаются маркировке. За счёт этого существенно облегчается транспортировка и выгрузка продукции.

Отдельно стоит учесть, что в некоторых случаях может быть использована система укладки «ёлочка» — паз в паз. Именно эта технология считается наиболее практичной в сфере промышленного строительства.

Характерные преимущества

Именно в строительной отрасли чаще всего используется металлический уголок, так как цена на эту продукцию считается доступной, благодаря чему можно приобрести большие партии металлопроката. Сами изделия представлены в виде сплошного профиля без каких-либо полых пространств. Благодаря этому можно добиться высоких эксплуатационных и прочностных показателей, что очень важно в сфере промышленных и строительных организаций. Чаще всего уголки 50х50х5 изготавливаются из низколегированной и углеродистой стали, что и определяет такой высокий уровень надёжности металлического уголка.

Отдельно стоит учесть, что к главным преимуществам стальных уголков можно отнести следующие показатели:

• Хорошее противостояние каким-либо деформациям.
• Устойчивость к негативному воздействию коррозии.
• Повышенные показатели прочности.
• Устойчивость к резким перепадам температуры.
• Возможность надёжного соединения с помощью сварочного аппарата.

Прежде чем приобрести металлический уголок, нужно тщательно ознакомиться с технологиями его производства, которое подразумевает два универсальных способа. Первая технология основана на прокатке, когда металлическая заготовка проходит через многофункциональный стан, чтобы стальной уголок приобрёл нужную форму и размер. Что касается гнутой продукции, то сама технология сгиба подразумевает использование универсальных профилегибочных станов. Стоит учесть, что она больше всего подходит для тонкостенных уголков, которые не могут использоваться для усиления перекрытий.

Удельный вес металлического уголка в 1м погонном 40х40, 50х50, 60х60, 100х100

Металлический уголок – одна из самых востребованных форм металлопроката. Параметры изделия определяются нормами ГОСТов для удобства производителей и покупателей. Стальной уголок представляет собой профиль с Г-образным сечением. Производится двумя способами:

1. горячей прокаткой квадратной стальной заготовки,
2. холодным изгибом стальной полосы соответствующих параметров.

В зависимости от ширины полок (сторон) уголка выделяют два его подвида:

• равнополочный (с одинаковыми сторонами),
• неравнополочный (разная ширина сторон).

В зависимости от длины изделия выделяют:

• уголок мерной длины,
• кратной мерной длины,
• немерной длины.

В маркировании металлопроката присутствует такая характеристика как уровень точности. В зависимости от этого параметра уголок может принадлежать к категории «А» – высокой точности, или к категории «В» – обычной точности.

Размеры и качественные характеристики изделия выполненного в строгом соответствии с прописанными в нормативных документах условиями, позволяют достаточно четко определить такое важное в разработки плана конструкции значение, как вес материала. В данном случае, нас интересует уголок металлический. Вес 1 метра металлического уголка является величиной постоянной для всей продукции с одними размерами.

Таблица веса уголка металлического равнополочного горячекатаного (сталь плотностью 7850 кг/м3)

Ширина полки (мм)	Толщина стенки (мм)	Вес 1 м погонного (кг)	Ширина полки (мм)	Толщина стенки (мм)	Вес 1 м погонного (кг)
20	3	0,890	65	6	5,910
20	4	1,150	65	8	7,730
25	3	1,120	70	4	4,870
25	4	1,460	70	5	5,380
25	5	1,780	70	6	6,390
30	3	1,360	75	5	5,800
30	4	1,780	75	6	6,890
30	5	2,180	75	7	7,960
35	3	1,160	80	5	6,780
35	4	2,100	80	6	7,360
35	5	2,580	80	7	8,510
40	3	1,850	90	6	8,330
40	4	2,420	90	7	9,640
40	5	2,980	90	8	10,930
45	3	2,080	100	7	10,790
45	4	2,730	100	8	12,250
45	5	2,370	100	10	15,100
50	3	2,320	110	7	11,890
50	4	3,050	110	8	13,500
50	5	3,770	120	10	18,240
60	4	3,710	120	12	21,670
60	5	4,580	125	16	29,650
60	6	5,430	140	12	25,500

Сфера использования

Практически ни одно строительство не обходится без использования стального уголка. Как вспомогательный элемент он может применяться в качестве арматуры для укрепления железобетонных конструкций, укрепление частей зданий (фундамента, кровли, стен, перекрытий, проемов). Часто используют стальной угол в качестве декоративных элементов.

Нередко этот вид металлопроката становится не просто вспомогательным, а непосредственно конструктивным элементом при создании легких металлических строений.

Широко применяется уголок в автомобиле- и станкостроении. Такая популярность обусловлена хорошими прочностными характеристиками, легким весом, малой металлоемкостью, разнообразием типоразмеров.

Уголок металлический цена за метр, цена за тонну

Уголок металлический (прайс) цена от 126 ₽/мп

металл		Цена за тонну	Цена за метр
Уголок металлический равнополочный ГОСТ 8509-93
	Уголок 20х20х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	99300 ₽/тн	140 ₽/мп	Заказать
	Уголок 25х25х3 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	90300 ₽/тн	126 ₽/мп	Заказать
	Уголок 25х25х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	90300 ₽/тн	159 ₽/мп	Заказать
	Уголок 32х32х3 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	90300 ₽/тн	159 ₽/мп	Заказать
	Уголок 32х32х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	90300 ₽/тн	207 ₽/мп	Заказать
	Уголок 35х35х3 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	85300 ₽/тн	159 ₽/мп	Заказать
	Уголок 35х35х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	84300 ₽/тн	206 ₽/мп	Заказать
	Уголок 40х40х3 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	84300 ₽/тн	179 ₽/мп	Заказать
	Уголок 40х40х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	81500 ₽/тн	239 ₽/мп	Заказать
	Уголок 45х45х4 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	80000 ₽/тн	262 ₽/мп	Заказать
	Уголок 45х45х5 длина 6м, сталь ст3сп/пс5	80800 ₽/тн	322 ₽/мп	Заказать
	Уголок 50х50х3 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	0 ₽/тн	0 ₽/мп	Заказать
	Уголок 50х50х4 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	80500 ₽/тн	302 ₽/мп	Заказать
	Уголок 50х50х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	80500 ₽/тн	362 ₽/мп	Заказать
	Уголок 63х63х4 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	80000 ₽/тн	339 ₽/мп	Заказать
	Уголок 63х63х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	80000 ₽/тн	452 ₽/мп	Заказать
	Уголок 63х63х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	80500 ₽/тн	536 ₽/мп	Заказать
	Уголок 70х70х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	84000 ₽/тн	500 ₽/мп	Заказать
	Уголок 70х70х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	85000 ₽/тн	594 ₽/мп	Заказать
	Уголок 75х75х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	83000 ₽/тн	559 ₽/мп	Заказать
	Уголок 75х75х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	83000 ₽/тн	644 ₽/мп	Заказать
	Уголок 80х80х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	84500 ₽/тн	660 ₽/мп	Заказать
	Уголок 90х90х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	83000 ₽/тн	784 ₽/мп	Заказать
	Уголок 90х90х8 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	83800 ₽/тн	1059 ₽/мп	Заказать
	Уголок 100х100х7 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	84500 ₽/тн	1059 ₽/мп	Заказать
	Уголок 100х100х8 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	83500 ₽/тн	1180 ₽/мп	Заказать
	Уголок 100х100х10 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	84500 ₽/тн	1454 ₽/мп	Заказать
	Уголок 110х110х7 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	86300 ₽/тн	1149 ₽/мп	Заказать
	Уголок 125х125х8 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	84000 ₽/тн	1446 ₽/мп	Заказать
	Уголок 140х140х9 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	97410 ₽/тн	2089 ₽/мп	Заказать
	Уголок 160х160х10 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	97410 ₽/тн	2710 ₽/мп	Заказать
Уголок металлический неравнополочный ГОСТ 8509-93
	Уголок 63х40х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	105300 ₽/тн	477 ₽/мп	Заказать
	Уголок 63х40х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	100300 ₽/тн	536 ₽/мп	Заказать
	Уголок 75х50х5 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	0 ₽/тн	0 ₽/мп	Заказать
	Уголок 75х50х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	130300 ₽/тн	843 ₽/мп	Заказать
	Уголок 100х63х6 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	110300 ₽/тн	915 ₽/мп	Заказать
	Уголок 125х80х8 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	110300 ₽/тн	1560 ₽/мп	Заказать
	Уголок 125х80х10 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	96800 ₽/тн	1689 ₽/мп	Заказать
	Уголок 140х90х8 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	100300 ₽/тн	1600 ₽/мп	Заказать
	Уголок 140х90х10 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	105300 ₽/тн	2067 ₽/мп	Заказать
	Уголок 160х100х10 длина 12м, сталь ст3сп/пс5	95800 ₽/тн	2130 ₽/мп	Заказать
УГОЛОК ЦЕНА ЗА МЕТР>>>

Уголок металлический

Уголок — металлический профиль Г — образного сечения. Уголок занимает одну из лидирующих позиций применения металлопроката. Применяется при изготовлении металлических конструкций, автомобилестроении, в частном строительстве, изготовлении мебели. Производится данные вид металлопрокат из различных сортов углеродистой стали марок ст 3кп, ст 3сп, ст 4кп, ст 4пс, ст 4сп, ст 5пс, ст 6пс, ст 6сп.

Также уголок стальной  изготовливается из низколегированной стали повышенной прочности 14г2, 17гс, 14хгс, 09г2с, 12гс, 16гс, 15хснд, 10хндп, 17г1С, 10г2с1,16г2аф, 15г2афдпс, 18г2афпс 10г2бд, 10хснд, 15г2сфд, 14г2аф.

Стоит сказать, что существуют уголки из нержавейки и оцинкованные. Уголки из нержавейки применяются в пищевой и химической промышленности, а также в качестве декоративного элемента. Оцинкованный уголок используется в медицинской и пищевой промышленности.

Виды и характеристики металлических уголков

Уголки металлические разделяют по виду сечения, на равнополочные и неравнополочные. Уголок изготавливается с шириной полки от 20 до 200 мм с разной толщиной металла до 16 мм, длина уголка от 4 до 12м. По точности проката уголки горячекатаные подразделяются:

• •  А — высокой точности
  • В — обычной точности

Металлический уголок может производиться двумя способами — горячекатаный прокат металла или методом изгиба холоднокатаного или горячекатаного листа металла. Наиболее популярные в строительстве размеры: 50х50х5, 40х40, 100х100.

Наша компания предлагает качественный уголок равнополочный ГОСТ 8509-93: у нас в наличии есть все необходимые размеры 

50х50, 63х63, 75х75, 100х100, 125х125. Уголок неравнополочный предлагаем следующих размеров из наличия на складе 63×40, 75×50, 100×63, 125×80, 140×90, 160×100. Цена на уголок зависит от размера полки и толщины стенок, чем больше полка и толщина стенки тем выше цена за метр.

Купить в ПК СнабЭкспо уголок металлический

У нас на сайте вы можете заказать металлический уголок по актуальным ценам, оформить доставку и купить уголок по самым выгодным ценам, а так же мы можем порезать его по вашим размерам. Наша производственная компания ПК СнабЭкспо осуществляет продажу металлического уголка в розницу и оптом кратно 6, 11,7, 12 метрам. Продажа уголка осуществляется с доставкой по Москве и Московской области, а так же при согласовании с заказчиком в любой регион России.
*Цена может меняться в зависимости от объёма.

уголок вес погонного метра

уголок ГОСТ	вес м/п (кг)	метров в тонне (м)
Уголок 20х20х4	1,15	869
Уголок 25х25х4	1,46	684
Уголок 32х32х4	1,91	523
Уголок 35х35х4	2,1	476
Уголок 40х40х4	2,42	413
Уголок 45х45х4	2,73	366
Уголок 50х50х4	3,05	327
Уголок 50х50х5	3,77	265
Уголок 63х63х4	3,9	256
Уголок 63х63х5	4,81	207
Уголок 63х40х5	4,79	255,75
Уголок 75х75х5	5,8	172
Уголок 75х75х6	6,89	145
Уголок 80х80х6	7,36	135
Уголок 90х90х8	10,93	91
Уголок 100х100х8	12,25	81
Уголок 100х63х6	7,53	132,8
Уголок 110х110х8	13,5	74
Уголок 125х80х8	12,53	79,81
Уголок 125х125х8	15,6	64
Уголок 140х140х10	21,45	46
Уголок 140х90х10	17,46	57,27
Уголок 160х160х10	24,67	40
Уголок 160х160х12	29,35	34
Уголок 180x180x12	27,02	30,1
Уголок 200х200х12	36,97	27

Москва Санкт-Петербург Актау и Мангистау Актобе и область Алматы Архангельск Астрахань и область Атырау и область Баку Барнаул Белгород Брест и область Брянск и область Буйнакск Владивосток Владикавказ и область Владимир Волгоград Вологда Воронеж и область Горно Алтайск Грозный Гудермес

Екатеринбург Ереван Ессентуки Железнодорожный Иваново и область Ижевск Иркутск Казань Калининград и область Калуга Караганда и область Кемерово Киев и область Киров и область Китай Костанай и область Кострома и область Краснодар Красноярск Крым Курган и область Курск Липецк и область

Магадан и область Магнитогорск Махачкала Минск и область Мурманск Набережные Челны Назрань Нальчик Нефтекамск Нижневартовск Нижний Новгород Нижний Тагил Новокузнецк Новороссийск Новосибирск и область Новочеркасск Нур-Султан Омск и область Орел и область Оренбург Павлодар и область Пенза и область Пермь

Петропавл. Камчатский Петропавловск Псков Пятигорск Ростов на Дону Рязань и область Самара Саранск Саратов Севастополь Семей Сергиев Посад Смоленск и область Сочи Ставрополь Сургут Сызрань Сыктывкар Таганрог Тамбов и область Ташкент Тверь и область Тольятти

Томск Тула Тюмень Узбекистан Улан Удэ Ульяновск Уральск Уфа Ухта Хабаровск Ханты Мансийск Чебоксары Челябинск Череповец Чехов Шымкент Электроугли Элиста Южно Сахалинск Якутск Ярославль

Угловой и поперечный вес

— блог GeorgeCo Motorsports

Одним из дополнительных преимуществ регулируемой подвески, помимо возможности изменять высоту дорожного просвета и отскок, является возможность придавать автомобилю вес в поворотах. «Угловой вес» относится к статическому весу на каждом из четырех колес. Распределение веса 50-50 спереди и сзади идеально для максимальной управляемости на большинстве дорожных автомобилей, но это далекая несбыточная мечта владельцев MINI. «Поперечный вес» сравнивает общий поперечный вес (задний левый + передний правый) с общим весом.Если этот процент превышает 50%, в терминах NASCAR это называется «клин». (Обратный клин, если меньше 50%). Угловой вес может быть изменен путем добавления балласта, если это необходимо для минимизации веса, или внесения корректировок в пружинные опоры и предварительное натяжение стабилизатора поперечной устойчивости в попытке уравнять вес на каждом колесе. Но что еще более важно, для управляемости важно около 50% веса переднеприводного автомобиля.

Возьмем для примера мою машину: у меня R53 с дугой безопасности, удалением кондиционера, гоночными сиденьями и выпотрошенным салоном.Моя машина с водителем и полным баком бензина весит 2685 фунтов. 61,8% этого веса приходится на переднюю часть; 38,2% находится в тылу. Это немного лучше, чем у стоковой модели, которая имела вес 2853 (с драйвером) и распределение веса 62,7 / 37,3.

Когда мы впервые попытались утяжелить мою машину в поворотах, у меня была только регулируемая подвеска. У меня не было регулируемых тяг на стабилизаторах качения. В результате общий вес составил 52,4%. Это не страшно, но все же способствует недостаточной поворачиваемости в левом повороте из-за клина.Мы установили регулируемые тяги Alta на оба стабилизатора поперечной устойчивости и, не добавляя никакого балласта, попробовали еще раз. Результаты ниже:

Каждый угол находится в пределах 5 фунтов. целевого веса. Вес 50%. Автомобиль теперь кажется очень нейтральным в левом или правом повороте, что для MINI означает равную недостаточную поворачиваемость в обоих направлениях, в отличие от чрезмерной недостаточной поворачиваемости при повороте влево. Результат.

Подробнее о поперечном весе на GRM. Если вы хотите, чтобы кто-то сделал за вас математику, посмотрите этот калькулятор углового баланса.

Угловая балансировка — Trackspec Autosports

Как читать числа

Поперечный вес определяется процентами веса правого переднего и левого заднего. Если поперечная масса больше 50%, у машины есть Клин. Если он ниже 50%, у него обратный клин. Вот пара правил:

1. ПОДНЯТИЕ любого угла увеличит вес этого угла и слегка повлияет на все остальные углы.

2. ОПУСКАНИЕ любого угла УМЕНЬШИТ вес этого угла и незначительно повлияет на все остальные углы.

3. Поперечный вес ВЫШЕ 50% = УМЕНЬШИТЬ вес (рост) для RF / LR или УВЕЛИЧИТЬ вес (рост) для LF / RR.

4. Поперечный вес НИЖЕ 50% = УВЕЛИЧИТЬ вес (рост) для RF / LR или УМЕНЬШИТЕ вес (рост) для LF / RR.

5. За один раз вносите небольшие изменения. Чем жестче ваши пружины, тем более чувствительны они к изменениям.

6. Для единообразия убедитесь, что подвеска полностью установлена ​​каждый раз, когда вы записываете веса. Это, наверное, самая важная и утомительная часть работы.Даже с накладками скольжения мы все еще любим несколько раз подергать подвеску, чтобы убедиться.

Вот что мы измерили на автомобиле, полностью загруженном водителем и топливом. В частности, эта Honda S2000 имеет статическое распределение веса 52,4% слева и 49,4% сзади. Это неплохо, учитывая, что оригинальный 4-цилиндровый двигатель был заменен на более тяжелый V6. Для этого шасси идеальным вариантом будет соотношение 50/50, но этого трудно добиться, потому что водитель сидит с левой стороны. Кстати, есть много споров о том, какое статическое распределение веса является оптимальным.Например, выясните, почему у Porsche 911 смещен вес сзади. Поскольку этот S2000 имеет обратный клин, вы можете видеть, что формулы в нашей электронной таблице дают нам более высокое целевое значение для RF / LR и более низкое значение для LF / RR. В этом случае мы решаем поднять RF / LR. Имейте в виду, что целевые значения являются лишь ориентировочными, и вы можете не достичь этих точных значений для достижения 50% -ного поперечного веса. Допустимо быть в пределах нескольких десятых процента.

Что это такое, почему это важно?

Что такое балансировка углов?

Угловая балансировка — это процесс смещения веса каждого колеса для достижения оптимальных значений.Хотя часть веса может быть перенесена между колесами путем физического перемещения частей автомобиля, процесс балансировки углов сосредоточен на перемещении веса путем регулировки высоты пружины подвески. Любое перемещение деталей должно выполняться до начала балансировки углов.

Почему угловая балансировка?

Автомобиль с правильной балансировкой поворотов будет равномерно справляться с поворотами влево и вправо. Неуравновешенная управляемость возникает, когда распределение веса спереди назад неравномерно для левой и правой сторон.

В симметричном автомобиле дисбаланс легко понять как чрезмерный вес, переносимый одной парой диагональных колес, приводящий к качанию. При сильном дисбалансе одно из легких колес может полностью оторваться от земли даже в состоянии покоя!

Уличные автомобили редко балансируются на поворотах и ​​обычно не имеют приспособлений для регулировки высоты пружины. Это потому, что их упругость относительно низкая, возможно, 100 фунтов / дюйм. При такой низкой жесткости пружины потребуется огромный дисбаланс высоты пружины, чтобы существенно повлиять на угловой баланс.

Спортивные и гоночные автомобили могут иметь жесткость пружины 300, 400, 500 фунтов / дюйм и выше. Угловая балансировка становится гораздо более важной из-за высокой жесткости пружины — небольшие изменения в высоте сильно влияют на переносимый вес. Кроме того, мы гораздо больше озабочены управляемостью и характеристиками гоночных автомобилей, поэтому баланс на поворотах становится очень важным.

Угловые ворота равновесия

Целью угловой балансировки является получение одинакового соотношения веса спереди и сзади как для левой, так и для правой стороны.Выражается в виде уравнения.

Как сбалансировать машину в углу

Это уравнение работает для реальных автомобилей, которые асимметричны. При соблюдении этого уравнения автомобиль будет одинаково справляться с поворотами влево и вправо. Это цель.

Обратите внимание, что если автомобиль симметричен, диагональные веса, заданные уравнением углового баланса, равны! Если автомобиль асимметричный, заданные диагональные веса не равны.

Угловые весы

Процесс состоит в том, чтобы измерить вес колес и ввести их в уравнение угловой балансировки.В реальном мире это уравнение никогда не будет идеально сбалансировано. Если дисбаланс выходит за пределы допустимого диапазона, вы отрегулируете одну или несколько высот пружины, повторно измерьте веса колес и выполните еще одно испытание уравнения угловой балансировки. Повторяйте, пока дисбаланс не снизится до приемлемо низкого значения.

Обратите внимание, что автомобиль с большим трением или заеданием компонентов подвески не будет обеспечивать повторяемость угловых нагрузок. Трение будет сопротивляться любому движению подвески, не позволяя угловым грузам измерять истинное значение (также создает неустойчивую управляемость).Исправьте любое трение и заедание перед балансировкой в ​​поворотах.

Ключевым моментом является выбор колеса для регулировки. Посмотрите на левую и правую части несбалансированного уравнения углового баланса. Уравновешивание может быть достигнуто за счет увеличения веса переднего колеса со стороны низкого числа или увеличения веса заднего колеса со стороны высокого числа. В качестве альтернативы баланс может быть достигнут за счет уменьшения веса заднего колеса со стороны с малым числом или уменьшения веса переднего колеса со стороны с высоким числом.

Какое колесо вы выберете для регулировки, зависит от того, как вы хотите повлиять на высоту дорожного просвета. Как правило, регулируйте колесо, высота дорожного просвета которого больше всего отличается от вашей целевой высоты.

Загрузка колеса увеличивает дорожный просвет, облегчение колеса снижает дорожный просвет. Если высота дорожного просвета правильная и балансировка углов отключена, облегчите одно колесо и загрузите другое, чтобы сохранить правильную высоту.

Этот процесс является методом проб и ошибок и с опытом становится интуитивно понятным.

При выборе колеса для регулировки помните следующий набор правил:

Правило 1 — Вы не можете переносить общий вес между осями, LF + RF = Константа

Правило 2 — Вы не можете переносить общий вес между сторонами, LF + LR = Константа

Правило 3 — Вы можете перемещать общий вес между диагональными измерениями, LF + RR / = Константа

Правило 4 — Регулировка веса одного колеса изменит веса всех колес

Если ваши измерения не повторяются, проверьте подвеску на предмет трения и заедания.

— Чак Морленд

Автомобильные весы, ровные гаражи и угловые взвешивания

Вес — это то, с чем мы все имеем дело в гонках. Мы должны набирать вес. Мы должны снизить вес. Мы должны набрать минимальный вес в конце гонки, и мы должны попытаться съесть меньше чизбургеров и немного похудеть. То, как каждый из нас справляется со своим весом, может иметь решающее значение между победой и поражением. В этом рассказе мы сосредоточимся на стратегиях взвешивания автомобилей, выравнивании пола гаража для точного измерения статического веса и взвешивании на углах / поперечном весе.

Контроль веса может иметь значение на самых высоких уровнях соревнований. Всю неделю на чемпионате НАСА мы возились с нашим весом и достигли весов всего на 2 фунта выше минимального веса после квалификации. Для некоторых это может быть слишком близко, но мы внимательно следили и знали, что машина попадет в число.

Первый шаг при взвешивании гоночного автомобиля для определения веса на поворотах — это делать это на ровной поверхности. Это не всегда доступно в паддоке гоночной трассы, но если вы потратите время на то, чтобы найти хорошее ровное место для установки ваших весов, это поможет вам более точно выполнять настройки.Большое рабочее пространство и хорошее освещение всегда помогают в реализации любого автомобильного проекта.

Здесь вы можете увидеть, как мы используем умные струны Watkins Smart Racing Products, чтобы выровнять наш автомобиль Honda Challenge на том, что выглядит как ровный цех. Однако не все цеха созданы одинаково ровно, и, к сожалению, мы обнаружили, что наш на самом деле не был таким ровным, как мы надеялись.

Чтобы придать автомобилю угловой вес, мы приобрели тонкую беспроводную систему взвешивания автомобилей Proform весом 7000 фунтов. Мы выбрали весы Proform, потому что они были по разумной цене — около 800 долларов за весь набор — были беспроводными, использовались безрецептурные батареи и поставлялись с собственным футляром для переноски.Система легко включается и выключается, а беспроводная система точно определяет каждую из четырех шкал каждый раз, когда мы используем систему. Мы берем эти весы в удобном чемодане на колесиках на каждое мероприятие и все время используем их для проверки общего веса (чтобы убедиться, что мы не опускаемся ниже минимума) и для взвешивания наших газовых кувшинов до и после каждой заправки (для определения расхода топлива расчеты).

Кажется глупым говорить, что я купил набор весов, потому что они поставлялись с бесплатным футляром, но это определенно помогло мне подтолкнуть меня к весам Proform.Кейс имеет колесики сзади и выдвижную ручку. Здесь вы можете увидеть, что мы храним наши в нашем гоночном трейлере. Мы нажимаем на шкалы НАСА на треке, а затем поднимаемся прямо на шкале Proform, чтобы измерить разницу между «официальными шкалами» и нашими шкалами. Фунт — это фунт, но не все шкалы одинаковы, и важно отметить разницу.

Как только мы установили весы Proform в цехе, исходя из ширины колеи и колесной базы нашего автомобиля Honda Challenge, пришло время посмотреть, насколько ровным был наш цех на самом деле или нет.Мы сделали это с помощью двух розеток одинакового размера, отрезка алюминиевой квадратной трубки и уровня. Как только мы увидели, что наш пол на самом деле не ровный, мы решили внести некоторые коррективы. Было намного дешевле использовать тонкую плитку для пола под некоторые из наших весов, чем отбойным молотком вырубить цех и заново бетонировать весь цех до идеально ровной поверхности.

Два гнезда одинакового размера гарантируют, что прямолинейная алюминиевая трубка коробки касается только двух точек на плоскости для точного измерения.Мы сделали это измерение в поперечном, продольном и поперечном направлениях между каждой шкалой.

Тонкие весы Proform расположены под углом с обоих концов и сконструированы таким образом, что вы можете прямо на них заезжать. Мы обнаружили, что при вождении автомобиля на весах весы часто немного смещались, а выкатывание автомобиля из стороны в сторону приводило к расшатыванию и снятию подвески. Мы построили несколько рамп для наматывания / откатывания из фанеры и сделали их такой же толщины, как накладки для накатки Proform. Это позволило нам легко скатить автомобиль с весов, обнулить весы, развязать подвеску, а затем снова закатить автомобиль на весы для точных измерений.

Несколько плиток пола поднимают одну из наших весов Proform ровно настолько, чтобы получить ровную плоскость, которую мы искали. Вы можете увидеть наши рампы для раскатывания и раскатывания фанеры, которые мы построили рядом с весами.

При выполнении углового взвешивания или выравнивания важно, чтобы автомобиль находился в том же режиме, в котором он находился бы на трассе, а это означает, что ему нужен водитель на водительском сиденье, правильное количество топлива в автомобиле, прикрепленные сплиттеры, классные заправленные костюмы и т. д. Мы прилагаем все усилия, чтобы машина была такой, какой она была бы на ходу.Если у нас нет водителя, который мог бы сидеть на сиденье, мы заполняем сиденье балластом того же веса, что и водитель (полностью одетый, шлем и т. Д.).

Я предпочитаю, чтобы водитель был в машине, но иногда это просто невозможно, так как я водитель, и я один из углов, утяжеляющих машину. Поэтому вместо этого я помещаю груз на сиденье, чтобы точно представить мою толстую задницу.

Поднятие автомобиля домкратом или регулировка подвески может усилить ее жесткость. Во втулках подвески, особенно из резины или уретана, наблюдается небольшое трение, а также трение между контактом шины с землей.Это может повлиять на вес колес и, следовательно, на ваши общие показания распределения веса на ваших весах. Вот почему важно перекатывать машину вперед и назад, а также раскачивать подвеску на каждом углу: постарайтесь устранить привязку, чтобы обеспечить более точные измерения распределения веса.

Когда весы Proform включены, сбоку загорается небольшой полезный свет, напоминающий вам, что они активированы. Мы добавили небольшую оранжевую полосу на наши весы, чтобы помочь нам точно центрировать наши колеса на весах после каждого скатывания, включения или толчка подвески.

Когда у нас был ровный пол в гараже, были установлены весы, машина была настроена с добавлением правильных частей / веса и подвеска была освобождена, пришло время получить некоторые данные. Мы всегда скатываем нашу машину с весов, обнуляем весы, а затем катим машину обратно на весы, тщательно следя за тем, чтобы наши шины находились в центре каждой шкалы. Тогда пора взглянуть на цифры. Мы используем беспроводную головку весов от Proform, чтобы увидеть, где находится наша машина с точки зрения веса и поперечного веса.

Головка беспроводных весов от Proform покажет результаты каждой из четырех площадок беспроводных весов.Существуют различные пункты меню для просмотра данных, от общего веса (показан) до поперечного веса. Он также имеет функцию подсветки для работы в ночное время.

Когда у нас были данные о весе, пришло время определить, что мы хотим с ними делать. Прежде всего, необходимо начать документировать вес в каждом положении колеса. Это можно сделать с помощью простой ручки и бумаги, белых досок или с помощью базы данных. Я в некотором роде фанат Excel, поэтому мне нравится использовать базу данных для отслеживания изменений. Несмотря на то, что головка весов Proform рассчитывает для нас поперечный вес, я создал свою собственную электронную таблицу для расчета всех видов распределения веса.

Я создал эту таблицу распределения веса с помощью Microsoft Excel. После того, как веса каждой из четырех площадок весов введены в желтые поля, электронная таблица просто вычисляет распределение веса — передний, задний, левый, правый, поперечный вес и т. Д. — и проценты. В таблице слева представлены веса в каждом углу, как показано на шкалах Proform. Таблица справа рассчитывает, какой должна быть масса колес, чтобы достичь 50-процентной поперечной массы.

Калькулятор поперечного веса

Когда у нас есть данные с весов и мы исследуем наше распределение веса, нам нужно решить, как мы хотим исправить распределение веса. У нас есть варианты: добавить или удалить балласт, переместить балласт или отрегулировать дорожный просвет, чтобы поперечная масса была ближе к 50 процентам. В зависимости от правил вашего гоночного класса вы ограничены тем, где и сколько балласта вы можете установить. Но анализ веса колес и поперечного веса может помочь в принятии стратегических решений при постройке автомобиля.Например, наши автомобили Honda Challenge светятся на правом заднем колесе. Перемещение нашего прохладного костюма ближе к правому положению заднего колеса может помочь нам добиться более равномерного распределения веса слева направо и поперечного веса.

В идеальном мире или в задаче физики у нас было бы распределение веса 50/50 в поперечном и продольном направлениях. Это нереально для большинства гонщиков, соревнующихся на седанах, предназначенных для безопасной доставки семьи из четырех человек в Диснейленд. В автомобиле с передним приводом мы всегда будем ориентироваться на передний вес.У нашего автомобиля Honda Challenge 58,7% веса приходится на передние шины. Это не всегда плохо, а именно при ускорении. Когда слишком большой вес на одной конкретной шине не подходит, так это при входе в поворот при торможении. Несмотря на то, что мы не можем добиться распределения веса 50/50, мы можем изменить поперечный вес. Поперечный вес — это разница между весом правой передней шины в сочетании с весом левой задней шины и весом левой передней шины в сочетании с весом правой задней шины.По сути, это похоже на прорисовку X через крышу автомобиля и сравнение веса по линиям X. Если поперечный вес приближается к 50 процентам, это поможет управлять при поворотах влево и вправо, что именно то, что делают гонщики. нужно быть быстрым на каждом участке извилистой дороги.

Если у вас нет весов Proform, которые рассчитывают это за вас, или если вы не хотите играть с Excel, чтобы вычислить процент поперечного веса вручную, добавьте вес левой задней шины к весу правой передней шины и затем разделите на общий вес автомобиля.Это число, которое будет процентным соотношением веса на левом заднем и правом переднем колесах, и есть ваш поперечный вес.

Если у вас есть система подвески с койловером, у вас есть возможность регулировать высоту дорожного просвета. Внося небольшие изменения в высоту дорожного просвета в разных углах по отдельности — поднимая или опуская подпорку — вы можете загрузить определенный угол транспортного средства, по сути, требуя, чтобы этот угол выдержал большую часть веса транспортного средства. С помощью этих корректировок мы можем попытаться приблизить транспортное средство к распределению поперечной массы 50/50.

Инструменты торговли — набор пружинных ручек от Motion Control Suspension и небольшая алюминиевая метрическая линейка. Здесь мы вносим небольшие изменения в дорожный просвет, чтобы максимально приблизить поперечный вес автомобиля к 50/50. Мы измеряем каждую регулировку линейкой, чтобы отслеживать прогресс.

Использование таблицы Excel, которую я создал, помогает нам указать направление, в котором нужно двигаться при регулировке дорожного просвета, чтобы приблизиться к волшебному пункту назначения 50% поперечной массы. Таблица рассчитывает, каким должен быть вес колеса — целевой вес угла — чтобы я смог добраться до цели.Как только я увижу, что мне нужно добавить вес в определенный угол автомобиля, тогда я пойду в этот угол и увеличу дорожный просвет. Мне удалось одновременно поднять два противоположных угла, например левый передний и правый задний. Добавляя высоту дорожного просвета к этим углам вместе, я увеличиваю вес этих углов, и, таким образом, они получают большую поперечную массу, помогая моему проценту приблизиться к 50 процентам. Я отслеживаю каждую регулировку, используя маленькую миллиметровую линейку против удара.Я измеряю длину нити при подъеме или опускании пружинной насадки.

Статический вес, угловой вес и поперечный вес — это все, что может помочь вашему автомобилю или повредить его при повороте налево и направо. Возьмите весы и потратьте некоторое время на настройку вашего автомобиля для оптимальной производительности.

Угловое взвешивание автомобиля — трудоемкий процесс. Достижение поперечной массы ровно до 50 процентов может оказаться невозможным в зависимости от дизайна и компоновки автомобиля — или от того, сколько чизбургеров любит водитель.Вы потратите часы на регулировку дорожного просвета, опускание автомобиля обратно, скатывание и на весах, ввод чисел в электронную таблицу и точную настройку. Это ни в коем случае не очень веселый вечер пятницы, но он может иметь значение, между первым или вторым местом.

Роб Кридер — национальный чемпион НАСА и автор романа «Кадетский блюз». Чтобы узнать больше или связаться с ним, перейдите на сайт www.robkrider.com.

угловых грузов — iRacing.com Wiki

Значение углового веса

^[1]

Одним из наиболее важных аспектов настройки автомобиля (будь то трасса или овал) является статическое распределение веса и процентное соотношение общей массы.Почему? Представьте себе следующее: ваша машина действительно быстрая в правых поворотах, но недостаточная поворачиваемость в левом повороте. Если на левом повороте вы ставите автомобиль на нейтраль, на правом повороте он избыточно поворачивается. Ситуация удручающая. Вы пробовали пружины, амортизаторы, разные штанги, нейтрализацию стабилизатора поперечной устойчивости, но ничего не работает. Даже на трассе с в основном правыми поворотами проблема с левым поворотом отнимает много времени.

Хотя причиной этой ситуации могло быть несколько различных параметров настройки, вероятной причиной является чрезмерный поперечный вес.

Статическое распределение веса

Статическое распределение веса — это вес, приходящийся на каждое пятно контакта шины с покоящимся автомобилем, точно так, как он будет двигаться. Это означает, что водитель должен находиться в машине, все жидкости должны быть долиты, а количество топлива должно быть таким, чтобы автомобиль соответствовал вашему правилу минимального веса в назначенное время — обычно после гонки. Автомобиль должен иметь минимальный вес с использованием балласта, необходимого для достижения надлежащего веса.

При работе со статическим распределением веса мы используем два процента для анализа веса автомобиля на поворотах: процент веса слева и процент веса сзади.Они говорят нам все, что нам нужно знать о настройке в отношении распределения веса. Процент оставшегося веса находится путем прибавления веса LF к весу LR и деления суммы на общий вес.

Процент веса задней части определяется аналогичным образом: сложите вместе вес LR и RR и разделите полученную сумму на общий вес. Многие электронные весы выполнят расчеты за вас.

Для шоссейных гонок и автокросса идеальный процент оставшейся массы составляет 50 процентов.Благодаря этому сила поворота сбалансирована слева направо и обеспечивается наилучшая производительность в целом. Однако многие автомобили не могут сделать 50 процентов веса левой стороны из-за смещения водителя. Тем не менее, стремление к 50-процентному весу на левой стороне — стоящая цель.

Процент веса задней части автомобиля для шоссейных гонок и автокросса менее определен. Чем больше мощность у автомобиля, тем больше статический вес на ведущие колеса помогает ускоряться на поворотах. Кроме того, значительно сложнее изменить процентное соотношение задней части, поскольку задняя масса в основном является конструктивной функцией.По-прежнему стоит внимательно относиться к размещению веса на носу и на корме вашего автомобиля.

Единственный способ изменить процентное соотношение статического распределения веса — это физически перемещать вес в автомобиле. Подъемный вес не изменит процентное соотношение левой или задней части.

Процент полной массы

Процент поперечной массы сравнивает общую массу по диагонали с общей массой автомобиля. Чтобы рассчитать процентное соотношение общего веса, добавьте вес RF к весу LR и разделите полученную сумму на общий вес автомобиля.Поперечный вес также называют клином: если процентное соотношение превышает 50 процентов, автомобиль имеет клин; если ниже 50 процентов, автомобиль имеет обратный клин.

Больше клина означает, что автомобиль, скорее всего, будет больше испытывать недостаточную поворачиваемость при левом повороте. Преимущество клина в том, что левая задняя шина несет большую нагрузку, поэтому автомобиль лучше проходит повороты. Но при повороте направо происходит обратное и управляемость хуже. Почти во всех случаях потеря характеристик на поворотах в одном направлении больше, чем прирост в другом направлении.

На автомобилях с овальной гусеницей поперечный вес обычно используется в сочетании со ступенчатым уклоном (когда правая задняя шина больше по окружности, чем левая задняя шина), чтобы сбалансировать управляемость. Больший уклон обычно ослабляет управляемость при поворотах влево, поэтому для его усиления используется больший поперечный вес. Но шатание также не является хорошей идеей на трассе или автокроссе, где идеальным является 50-процентный поперечный вес и отсутствие шатания.

Одна из проблем с поперечным весом заключается в том, что он изменяет баланс управления с левого на правый поворот.Это может сделать маневрирование в транспортном потоке трудным и даже опасным. На дороге процентная доля поперечной массы должна быть очень близка к 50 процентам, в пределах полградуса в любую сторону, чтобы сохранять управляемость при повороте направо по сравнению с поворотом налево. В примере, приведенном в начале статьи, проблема заключалась в следующем: процентное соотношение общей массы составляло менее 50 процентов и, вероятно, меньше, чем на два процента.

Один из ключей к хорошей настройке — правильная процедура взвешивания гоночного автомобиля.

Установка статического распределения веса:

• Перед работой с поперечным весом проверьте статический вес.
• Единственный способ изменить статический вес — это физически переместить груз или балласт в автомобиле.
• Чтобы увеличить вес с левой стороны, переместите вес как можно дальше влево.
• Чтобы увеличить вес сзади, переместите вес как можно дальше назад.
• Сначала переместите балласт, так как это проще. Затем переместите компоненты, такие как аккумулятор или топливный элемент.
• По возможности лучше всего получить 50% веса с левой стороны.
• Получите процент задней части как можно ближе к спецификациям производителя.

Настройка поперечного веса:

• После установки процентных значений статического веса работайте с процентными значениями поперечного веса.
• Вы не можете изменить процентное соотношение левого или заднего колеса, поднимая груз в автомобиле, хотя это изменит поперечный вес.
• Изменение дорожного просвета в любом углу изменит процентное соотношение веса и веса.
• Если вы увеличите дорожный просвет в заданном углу (установите поворот или добавите скругленный клин), вес в этом углу увеличится, как и вес в диагонально противоположном углу.Два других угла похудеют.
• Если вы уменьшите дорожный просвет в данном углу, этот угол потеряет вес, как и противоположный по диагонали угол. Два других угла наберут вес. Это не изменит процентное соотношение веса левой или задней части.
• Чтобы добавить веса к заданному углу, увеличьте дорожный просвет в этом углу или уменьшите дорожный просвет в соседнем углу. Например, если ваша первоначальная установка составляет 52 процента поперечного веса, а вы хотите, чтобы поперечный вес составлял 50 процентов, опускание правого переднего или левого заднего угла уменьшит процентное соотношение поперечного веса.Вы также можете поднять левую переднюю или правую заднюю высоту подвески, чтобы сделать то же самое.
• Лучше делать небольшие изменения в каждом углу, а не большие изменения в одном углу. Это позволяет максимально приблизить высоту езды к идеальной. В приведенном выше примере, чтобы уменьшить поперечный вес с 52 до 50 процентов, попробуйте опустить правую переднюю и левую заднюю на пол-оборота на грузовом домкрате или подпружиненной опоре, одновременно поднимая левую переднюю и правую заднюю части на одинаковую величину.
• Всегда записывайте поперечный вес и высоту езды для справки на гоночной трассе в случае необходимости изменений.
• Измеряйте углы поперечного рычага после каждого изменения. Углы — еще один способ настроить подвеску на желаемый клиренс и процентное соотношение веса.
• Расстояние от земли до точки поворота внутреннего рычага подвески также позволяет достичь вышеуказанной цели.
• Помните, что изменения в шатании, давлении в шинах и пружинах изменяют высоту дорожного просвета и изменяют процентное соотношение общей массы.

Изменений в Sim:

• Внесите небольшие изменения в гараж симов, причем вносите только одно изменение за раз.

Один из самых важных аспектов гонок — хороший баланс управляемости. Установка статического распределения веса и регулировка процента полной массы — один из способов обеспечить хорошее управление. Время и усилия всегда приносят дивиденды.

Набор оптимального распределения веса

Почти каждый прошел или должен будет пройти через высшее испытание дружбы: помочь другу двигаться. Ситуация ухудшается, если они живут в квартире наверху и нуждаются в помощи, чтобы переместить диван.Хотя этот предмет мебели в основном симметричен и сбалансирован по весу, вы не захотите оказаться неудачником, несущим более низкий, более тяжелый конец, когда наклоняете его вверх и вниз по лестнице. Точно так же, как вы предпочитаете разделить подъемную силу 50/50, шины вашего автомобиля требуют справедливого и сбалансированного распределения веса. Имея в вашем распоряжении четыре шины, балансировка на поворотах вашего автомобиля позволяет каждой шине работать на полную мощность, распределяя общую нагрузку в вашу пользу для лучшей производительности.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс и Ричард Фонг // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 162

---

Прежде чем погрузиться в настройку подвески вашего автомобиля и надеяться на лучшее, начните с изменения того, как вы видите отношение автомобиля к земле внизу.Он не сидит прямо на земле, он плавает на пружинах и амортизаторах, размещенных в четырех внешних углах, уравновешивая автомобиль, как если бы он сидел на гигантском мяче для упражнений. Эти компоненты определяют, где распределяется вес автомобиля, например, наклон кушетки для спуска по лестнице, и в результате определяют, насколько доступное сцепление распределяется между каждой из четырех шин.

Регулировка высоты только парой ниток покажет заметную разницу, поэтому вносите небольшие изменения за раз.

Распределение 100 процентов сцепления автомобиля между четырьмя шинами означает, что каждая шина дает примерно 25 процентов общего сцепления автомобиля с землей. Если какая-либо шина будет провисать из-за неправильной настройки или механической ошибки, общая производительность автомобиля снизится. Это. Хотя подвеска способствует комфортному вождению на улице, она также играет огромную роль в расширении возможностей автомобиля при ускорении, торможении и поворотах. Он управляет переносом веса и, следовательно, сцеплением в зависимости от того, что водитель просит из машины.В то же время подвеска работает так, чтобы все четыре колеса всегда были прижаты к земле, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой в любое время, когда вам это нужно.

Вспомните, когда вы в последний раз сидели на простом четвероногом стуле, который балансировал только на двух или трех ножках. Эти ноги вытянуты ниже, чем другие, и делают всю работу по удержанию вашего веса. Оставшиеся одна или две ноги не доходят до длины остальных, поэтому несут меньше нагрузки. Тот же самый эффект происходит в настройке автомобиля, где любое колесо, которое находится на более короткой настройке амортизатора, чем другие, несет меньший вес и перекладывает его на другие колеса.Это колесо и шина вносят в автомобиль меньший, чем их полный потенциал сцепления, снижая общее сцепление с дорогой и снижая характеристики управляемости и возможности между левым и правым поворотами.

Нет единой настройки распределения веса, идеальной для всех автомобилей в любых условиях. Автомобили с овальной гусеницей иногда предпочитают смещенный вес, способствующий повороту налево, в то время как дрэг-гонщики сосредотачиваются на распределении нагрузки там, где это необходимо для движения по прямой. Что касается шоссейных гонок, комбинация левого и правого поворотов на треке требует настройки даже из стороны в сторону.Поиск правильного распределения веса требует определения и регулировки поперечной массы автомобиля для достижения идеального баланса.

Эффекты регулировки: При опускании левой задней части уменьшается нагрузка на этот угол и, в меньшей степени, на противоположный по диагонали угол (правый передний). При этом остальные углы увеличиваются в весе.

Если вы не гоняетесь по кругу, почти всегда целью является 50-процентный кросс-вес. Неравномерный поперечный вес часто встречается у автомобилей, которые хорошо справляются с поворотами в одном направлении, но плохо — в другом.Чтобы определить поперечный вес, вычислите сумму весов правого переднего и левого заднего, а затем разделите это число на общий вес автомобиля. В идеале это дает 0,5 или 50 процентов, чтобы показать, что сумма правого переднего / левого заднего колеса равна сумме левого переднего / правого заднего. Стремление к совершенству может заставить вас час за часом работать над правильным весом. Пока вы находитесь в пределах 0,5 процента от этой цели, установка, скорее всего, будет работать так же хорошо. Хотя вы должны стремиться к 50-процентному поперечному весу и 50-процентному распределению веса между левой и правой сторонами, помните, что не все автомобили способны на это по своей конструкции.То же самое касается попытки достичь правильного распределения веса спереди и сзади, стремясь удерживать вес как можно более центрированным. Иногда это меняется при работе с двигателями с высокой мощностью, когда небольшое смещение, чтобы перенести большую часть веса на ведущие колеса, может помочь с сцеплением. Однако это также снижает вес других колес, потенциально снижая тягу на этом конце.

Правильно настроенный набор качественных весов будет надежно обеспечивать более точные показания, позволяя выбрать наилучшую возможную настройку.

Когда вы начнете проводить измерения на весах, поймите, что вы пытаетесь смоделировать статическое распределение веса автомобиля. Обдумывая это, вы должны задать вопрос: «Каковы характеристики автомобиля, когда он находится на трассе?» Долейте жидкости, оцените и залейте до ожидаемой загрузки топлива, а также загрузите на сиденье водителя какой-нибудь груз, который соответствует вашему, или садитесь внутри каждый раз, когда вы взвешиваете машину. Поднимите давление в шинах до ожидаемого давления на трассе и поместите любой балласт в автомобиле в нужное место, прежде чем приступать к замене подвески.Каждый раз, когда вы поднимаете и опускаете автомобиль для внесения изменений, подвеска загружается и разгружается, а положение колес меняется по сравнению с тем, как они были бы на трассе. Обязательно перекатывайте машину вперед и назад по весам и подпрыгивайте по углам, чтобы эти элементы вернулись в нормальное состояние на трассе.

Распределение веса автомобиля резко меняется из-за поворота. Подбор идеальной поперечной массы позволяет водителю получить от своего автомобиля максимальную управляемость и управляемость.

Перенос веса в поворотах (A) Распределение веса статично, поскольку автомобиль движется по прямой.(B) Торможение по прямой смещает вес вперед, прижимая передние колеса к дороге, чтобы облегчить замедление. (C и D) При торможении на трассе переносится вес с передних шин при торможении на внешние шины для поворота, слегка смешивая их. Это улучшает вращение автомобиля, слегка смещая заднюю часть, чтобы лучше было взлетать из поворота. (E) При переходе от торможения к ускорению внешние шины выдерживают большую часть веса и обеспечивают необходимое сцепление. (F) Подобно торможению по бездорожью, ускорение на выходе из поворота приводит к небольшому повороту, поскольку вес переносится с внешних шин на задние.Чем прямее автомобиль, тем больше тяги доступно для ускорения.

Перед началом работы отрегулируйте высоту площадки весов должным образом, чтобы они обеспечивали идеально ровную платформу. Вам также понадобятся амортизаторы с регулируемыми пружинными стойками, чтобы изменить распределение веса. Регулировка углового веса выполняется в обратном порядке, чего многие ожидали. Если вы опустите угол автомобиля, вы можете ожидать, что этот угол станет тяжелее из-за того, что кузов автомобиля больше опирается на это колесо, но это не так.Если посмотреть на это с точки зрения нагрузки подвески на колесо, можно будет легче понять. Если вы опускаете правый передний угол автомобиля, вы поднимаете правое переднее колесо на подвеске (как укорачивают ножку стула), уменьшая вес, который оно оказывает на землю. Уменьшение веса переднего правого угла также уменьшит вес заднего левого угла и добавит веса двум оставшимся углам. Поднятие угла приведет к обратному.

Набор перекрестных весов Когда вес LR + RF составляет более половины от общего веса (левая диаграмма), автомобиль будет лучше справляться с левыми поворотами и хуже — с правыми.Когда вес LR + RF меньше половины (правая диаграмма), автомобиль будет лучше справляться с поворотами вправо по сравнению с поворотами влево. Цель угловой балансировки транспортного средства — получить равные поперечные веса (центральная диаграмма) для равной управляемости как в левом, так и в правом повороте. Обратите внимание, что общий вес слева или справа не изменяется при регулировке высоты угла, только поперечный груз. То же самое верно для общего веса на передней или задней части автомобиля. Только перемещая вес, можно изменить это равновесие.

Имейте в виду, что изменение только одного угла повлияет на остальные три, поэтому вносите небольшие, постепенные изменения. Первый раз прохождение этого процесса будет трудоемким, поэтому обратите внимание на то, насколько каждая регулировка в углах изменяет распределение веса этого конкретного автомобиля. Имея это для справки, вы можете сэкономить много времени для будущей настройки или внесения изменений на трассе на лету. Хотя влияние правильной или неправильной поперечной массы может не проявиться на улице, не потребуется много времени, чтобы выявить плохую настройку на гоночной трассе.Непоследовательная управляемость и непредсказуемость между левым и правым поворотами создают головную боль от вождения и создают опасную среду для вас и других. Чтобы добиться правильного распределения веса, требуется время, поскольку это утомительная работа, но правильное выполнение этой задачи может помочь вашему автомобилю проходить повороты, как если бы он ехал по рельсам.

Родстеры, такие как Honda S2000, Mazda MX-5 и Scion FR-S / Subaru BRZ, отличаются превосходными характеристиками управляемости, во многом благодаря почти идеальному распределению веса.

---

Теперь ознакомьтесь с нашими руководствами по подвеске 101 и подвеске 201

Переносной груз: грубый проект балансировки углов, стиль DIY

Глупая идея

Добро пожаловать в очередной выпуск безумия «сделай сам» для моего ER34 Skyline. На этот раз мы углубимся в настройку подвески Nissan в надежде раскрыть больше возможностей управляемости.

По правде говоря, Project Rough всегда неплохо управлялся как на резких гонках в горах, так и на треке.Кажется, это было давно, но одной из первых вещей, которые я изменил после того, как я привез свой GT-T домой из эпического 3000-километрового путешествия из Окинавы, была замена взорванных и чрезмерно жестких койловеров. Мой хороший друг из Tuner Concepts разработал специальный пакет, который включал регулируемые койловеры, набор пружин (10 кг, 8 кг и 6 кг), нижние рычаги управления спереди и сзади и верхние рычаги управления сзади.

Со временем я внес тонкие корректировки и до сих пор был вполне доволен общей настройкой автомобиля, но злой человек, сидящий рядом с моим левым ухом, постоянно говорил мне, что нужно делать больше.Таким образом, во время ночного погружения в кроличью нору, то есть в Интернете, я обнаружил форум, где один японец объяснил, как он взвешивает свою машину с помощью весов для ванной.

Это был довольно упрощенный метод поддомкрачивания его машины, установка углов на кирпичи, чтобы получилась ровная платформа, и перемещение весов по каждому углу. Я заметил несколько вещей, которые можно было бы сделать, чтобы повысить точность метода, но именно эта история взволновала злого человека. Он встал, подошел очень близко к моему уху и произнес два слова: Угловое равновесие.

Остерегайтесь ловушек

Следующие несколько недель были потрачены на планирование того, как или даже если бы я мог это сделать дома.

При балансировке автомобиля на повороте вы должны находиться на идеально ровной поверхности. Судя по фотографиям выше, вы можете подумать, что мое парковочное место действительно плоское, но на самом деле поверхность довольно шероховатая и местами довольно неровная.

Тогда есть проблема использования домкрата для подъема вашей машины на платформу — в данном случае кирпичей. Когда вы поднимаете автомобиль домкратом и опускаете его на неподвижную поверхность, ваша подвеска остается заблокированной.Это может показаться неважным, но если вы измените какую-либо геометрию в этом состоянии — скажем, измените угол схождения или развала — когда ваша подвеска, наконец, достигнет своего расслабленного состояния, ваши измерения будут полностью неверными.

Если бы я мог найти способы обойти эти проблемы, возможно, это можно было бы сделать…

Для большей меры и немного большей сложности я решил добавить в меню регулируемые концевые ссылки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку те, что в машине, скорее всего, были оригиналами 1999 года.С дорожным просветом, далеким от стандартного, вероятность предварительного натяга передней поперечной балки была высока.

Первым шагом для меня было понять, что совершенство невозможно, и это было абсолютно нормально. Дело не в том, что раньше с машиной плохо обращались, и это будет сделано с помощью весов для ванной комнаты , а не специального оборудования. Главный трюк — как можно лучше справляться с ловушками, чтобы дать себе максимальные шансы на точность.

Что касается весов, я решил использовать аналоговые весы вместо цифровых.Помимо того факта, что аналоговые весы намного дешевле (они стоили около 800 иен (7,50 доллара США) каждая для тех, кто следит за домом), их легче обнулить, используя цифровые весы, которые автоматически отключаются. Поскольку на то, чтобы поднять машину и правильно расположить все, потребуется некоторое время, я боялся, что весы могут выйти из строя и все испортить. Здесь главное — простота.

Максимальный вес каждого из этих весов составляет 130 кг, но поскольку предел в 130 кг (286 фунтов) совпадает точно с отметкой 0 кг, вы можете выйти за пределы 130 кг и при этом оставаться в порядке — до некоторой степени.Я обнаружил это на собственном горьком опыте, но я расскажу об этом позже.

Следующее, что нужно учитывать, — это высота платформы для весов. Вы просто не можете ставить остальные три колеса на землю, пока один угол поднимается на весах. Точно так же нельзя ставить три колеса на платформах, а один угол падать на весы на земле. Все нужно максимально выровнять. Поскольку у меня всегда есть фанера в доме для различных проектов, сделанных своими руками, я сделал прокладки, чтобы держать все ровно, учитывая толщину бруса 2 × 4, который я использовал бы для переноса веса на весы.

Пришло время заняться проблемой подвешенной подвески, которая возникает, когда вы поднимаете автомобиль домкратом. Один из способов расслабить систему — катать машину вперед и назад по платформам, однако я подумал, что делать это на кирпичах было бы слишком безрассудно даже для меня. Более безопасным путем было бы создание поворотных платформ, которые я мог бы разместить под шинами, которые позволили бы подвеске расслабиться после опускания на них.

Дешевый и довольно рентабельный способ сделать их — это положить мешки для мусора между картонными коробками.Я добавил немного смазки для дополнительной страховки. Накануне вечером я протестировал различные пакеты и обнаружил, что можно использовать обычные пластиковые пакеты из супермаркета, но пластиковые пакеты большего размера, используемые для мусора, дали лучший результат, и поэтому я пошел по этому пути. Следует помнить, что не только на каждой платформе должен быть один из этих поворотных столов, сделанных своими руками, но и на каждой шкале.

Пусть безумие начнется

Когда каждая ловушка была учтена как можно лучше, пришло время исполнить цирковой номер углового баланса.

Перед тем, как начать, я отключил каждое концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы убедиться, что вес не переносится случайно через стабилизатор поперечной устойчивости, убедился, что у меня есть примерно полбака бензина, и смоделировал вес своего тела с помощью 83 кг вещей, которые у меня были по дому.

Я также потратил это время, чтобы провести генеральную уборку и удалить мусор, который я обычно храню в своем багажнике. Из любопытства я поставил стопку на весы и был шокирован, обнаружив, что она весила чуть больше 5 кг.

Начиная с переднего угла пассажира, я обошел все четыре угла, давая машине хорошую толчку, чтобы помочь поворотным кругам ослабить подвеску.

После сбора данных я составил эту простую диаграмму, чтобы помочь визуализировать происходящее. Согласно данным потрясенного , моя машина весила 1460 кг, когда она покинула завод, поэтому я знал, что мои цифры должны быть близки к этому.

Общий измеренный вес составлял 1263,9 кг, что на 196,1 кг меньше числа потрясенного , или 13% отклонение — мой первый красный флаг, что что-то не так. У Project Rough есть снижение веса на в виде капота из стеклопластика, более легкой батареи, более легких колес, отсутствия запасного колеса / шины и некоторых других вещей, удаленных, но я не мог действительно оправдать такую ​​большую разницу.Второй красный флаг — это сторона, которая, по вашему мнению, будет самой тяжелой, — сторона водителя, которой не было.

Я решил продолжить вычисления, чтобы дать моему мозгу время подумать, что могло случиться.

Вес с правой стороны: 48,2%
Вес с задней стороны: 46,4%
Вес в поперечном направлении: 45,6% / 54,4%

Закон Мерфи

В глубине души я знал, что что-то не так с моим тестом, но я не мог точно определить, что могло случиться. Глядя на диаграмму, я все равно решил попробовать внести коррективы, чтобы посмотреть, исправит ли это что-нибудь.Если вы поднимете один угол, вы эффективно увеличите вес в этом и противоположном углах, что уменьшит вес в других углах.

Аналогичным образом, если вы опустите один угол, вы эффективно уменьшите вес в этом и противоположном углах. Это также увеличит вес в других углах.

Вот здесь и вступает в игру часть, отнимающая много времени, поскольку внесение небольших изменений может сильно повлиять на баланс. Записывать, с чего вы начали и какие изменения вы вносите, имеет решающее значение.Посмотрев на свои данные, я пришел к выводу, что мне нужно приподнять задний пассажирский угол. Я вошел и сделал это на 5 мм для начала, а затем перепроверил вес. Зная, что вес должен увеличиться в этом недавно отрегулированном углу, я сначала проверил это. Вес упал.

Помните, когда я упоминал, что если вес превышает 130 кг, вам будет хорошо до степени . Эта степень объясняется тем фактом, что даже несмотря на то, что весы технически будут превышать 130 кг, они никогда не предназначались для работы с весами, превышающими их максимальный предел.В заключение я сломал одну из шкал, из-за чего она показалась некорректно.

К счастью, я знал, что закон Мерфи рано или поздно сработает, и купил на всякий случай дополнительную шкалу. Удалив сломанную шкалу из уравнения и поставив ее на место, я проверил вес во всех углах и построил еще одну диаграмму.

Общий вес, измеренный на этот раз, составил 1383 кг — или 77 кг от сотрясенного числа. Отклонение в 5,27%, которое, если учесть изменения в снижении веса, о которых я упомянул недавно (капот из стеклопластика, более легкая батарея, более легкие колеса, отсутствие запасного колеса / шины), является вполне оправданным числом.Еще одним хорошим признаком был тот факт, что водительская сторона теперь была самым тяжелым поворотом, как и следовало ожидать. Уверенный в этих цифрах, я вычислил и пришел к выводу:

Вес с правой стороны: 55,3%
Вес с задней стороны: 45,3%
Вес в поперечном направлении: 49,2% / 50,8%

Успех! Я хотел бы получить более сбалансированный вес спереди и сзади, но единственный способ добиться этого — добавить балласт, убрать вес или физически его переместить. Вы не можете изменить распределение веса по бокам и сзади с помощью балансировки по углам, поскольку считается, что изменение одного угла напрямую влияет на противоположные стороны.

Чтобы помочь улучшить баланс, я мог бы подумать о нескольких вещах, о перемещении батареи назад, установке более легкого интеркулера и использовании меньшего количества водопровода от интеркулера до впуска, поскольку я все еще использую ужасный стандартный RB25DET. впускной коллектор.

Ссылки

После того, как балансировки были в хорошем состоянии, пришло время установить регулируемые концевые звенья. В идеале вы хотите установить и настроить их, когда вы можете моделировать вес своего тела в автомобиле. Поскольку я играл с дорожным просветом для балансировки углов, их фиксация впоследствии была идеальным моментом.

Регулируемые концевые тяги могут стать отличным дополнением, если вы хотите улучшить управляемость, поскольку они снимают предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости. Если ваша планка уже перекручена до того, как вы дойдете до поворота, это может привести к тому, что машина будет вести себя по-разному между левым и правым поворотами, что не идеально. Я не только собирался обнулить любую предварительную нагрузку, которая могла быть в системе, но и более жесткие втулки и более прочный материал также были хорошим дополнением к OEM-звеньям.

Установить регулируемые концевые тяги довольно просто, за исключением необходимости полностью заблокировать их, когда автомобиль стоит на земле.Это может вызвать некоторые проблемы, если ваша машина опущена и вы не можете легко попасть под нее, как в случае с Project Rough.

Я мог бы использовать платформу из кирпича, чтобы освободить место, но, честно говоря, я не хотел лезть под машину, пока она стояла на кирпичах, если только в этом не было крайней необходимости.

Но есть еще одна уловка — имитировать сжатие подвески на высоте дорожного просвета с помощью домкрата. Убедившись, что подвеска установлена, я измерил расстояние от нижней части крыла до центра ступицы колеса.В моем случае это было примерно 320 мм.

После того, как домкрат приподнял переднюю часть, я измерил, насколько далеко опускается подвеска, что составило примерно 36 мм. Я поместил домкрат под рычаг управления и сжал подвеску до тех пор, пока она не совпала с моими предыдущими измерениями. Я удостоверился, что все еще с трудом могу регулировать высоту вручную, прежде чем заблокировать все навсегда.

Вердикт

Конечно, мне следовало выровнять машину, но к концу этого я был утомлен и хотел посмотреть, какие изменения претерпел Project Rough, если таковые имеются.Говорят, балансировка углов может оказать самое сильное влияние на управляемость автомобиля, и для моего ER34 GT-T это абсолютно верно.

Ощущение руля замечательное, так как малейшее нажатие заставляет машину менять направление. Все кажется таким собранным и взволнованным, что трудно поверить, что несколько изменений оказали такое большое влияние. Все это происходит при включении амортизаторов подвески в то, что я называю «нормальными» настройками, которые я использовал для повседневного комфортного использования.

Еще более примечателен — хотя и немного смущающий — то, что только после того, как я все застегнул и тест-драйв, я понял, что задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости тоже мусор. Несмотря на то, что во время моего пробного заезда все было потрясающе, я не мог не заметить, что задняя часть, казалось, изо всех сил пыталась угнаться за новообретенной маневренностью передней части, что было странно, поскольку у меня уже есть более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости сзади, чем спереди. Я взглянул на заднюю часть и тут обнаружил плохие новости.Я заказал несколько регулируемых задних звеньев, чтобы заменить изношенные OEM, и установлю их одновременно с регулировкой. Об этом позже.

Могу ли я порекомендовать балансировку вашего автомобиля на поворотах, даже если вы на самом деле не стремитесь улучшить время прохождения круга? Абсолютно. Если вы можете раскрыть потенциал своей машины, не тратя кучу денег, то почему бы и нет? Могу ли я порекомендовать именно этот метод? Если честно, продать сложнее. Да, это работает, как я продемонстрировал, но мне также невероятно повезло, что я достиг почти 50/50 перекрестного баланса при моей первой настройке.Представьте, что это было далеко, и вам приходилось снова и снова тасовать кирпичи и чешуйки. Это отличная тренировка, но еще и утомительная. И, конечно, всегда можно поспорить, что время — деньги.

Я бы порекомендовал следующее: если у вас есть деньги, которые можно потратить, но вы все еще хотите самостоятельно балансировать автомобиль, ищите использованные специальные весы. Вы также можете выбрать весы, которые максимально могут весить от 400 до 500 кг в зависимости от вашего автомобиля, и просто беспокоиться о перемещении одной шкалы.Есть бесчисленное множество идей, и я хотел бы услышать некоторые из ваших. Дайте мне знать в комментариях, сбалансировали ли вы свой автомобиль в стиле DIY и как вам это удалось.

Рон Селестин
Instagram: celestinephotography

Гараж SH на Speedhunters

.