Подключение электродвигателя 220в через конденсатор: устройство, как подключить к однофазной цепи 220в

Содержание

Подключение трёхфазного двигателя на 220 В: пошаговая инструкция

Иногда наши читатели освещают довольно нестандартные подходы к той или иной работе. Сегодня вашему вниманию предлагается один из таких обзоров. Эту статью прислал наш постоянный читатель Перминов Андрей Алексеевич из города Бирск, который находится в республике Башкортостан.

Здравствуйте. Недавно озаботился вопросом установки в гараже заточного станка. Лишние деньги тратить не хотелось. Посему, начал разбирать то, что было в наличии. Двигатель был найден очень быстро, причём практически новый и не один. Дело в том, что гараж приобретался вместе с участком, и от прежнего владельца осталось много нужных вещей. Проблема заключалась только в том, что электродвигатель оказался трёхфазным. К участку же подведено лишь напряжение 220 В. Собрав в сети и различных учебниках по электротехнике необходимую информацию, я понял, что подключение возможно и принялся за дело.

По причине того, что изначально я не был уверен в положительном результате, поэтапные фото не делались. Позже я отдельно собрал подобную схему специально, чтобы объяснить суть.

Именно на примере этой работы я и расскажу, как всё происходило

Содержание статьи

Что необходимо для подключения трёхфазного двигателя на 220 В

Интересно, что при наличии множества различных магнитных пускателей, найденных мною в гараже, обнаружилась неожиданная проблема. Она заключалась в отсутствии нормальных пусковых кнопок – под рукой оказались лишь довольно старые образцы. Но, обо всём по порядку.

Для работы потребуется:

Непосредственно сам электромотор.
Два конденсатора (пусковой и рабочий).
Магнитный пускатель соответствующего номинала.
Второй пускатель для подачи питания на один из конденсаторов (при наличии кнопочного поста более нового образца с двумя постоянно разомкнутыми контактами он был бы не нужен).
Провода соответствующего сечения.
Кнопочный пост на 2 точки управления.
Плоскогубцы, отвёртки, ключи.

Подготовив всё необходимое, приступаем к работе.

Двигатель, особенности размещения перемычек катушек, первые шаги подключения

Первое, на что нужно обратить внимание – это шильдик двигателя. На нём прописана возможность однофазного подключения, мощность агрегата и другая необходимая для работы информация.

Шильдик электродвигателя – на нём указаны все параметры

Было решено начинать сборку схемы подключения с контактной группы двигателя. На ней находится 6 контактов – по паре на обмотку. Изначально, перемычки на них были установлены в ряд по одной стороне, соединяя в одной точке все 3 обмотки – в «звезду». Подобная коммутация подходит лишь для трёхфазного подключения, поэтому они были переустановлены для подключения в «треугольник», который нам необходим для напряжения 220 В. Это расположение можно увидеть на фото.

Перемычки установлены в контактной группе для подключения «треугольником»

Несколько слов о магнитном пускателе

Это устройство, выдерживающее высокие пусковые токи, позволяет подавать питание на электродвигатели и прочее оборудование. К примеру, обычный выключатель, хотя и способен работать в подобной цепи, однако не сможет выдержать именно момент включения. Внешне пускатели могут быть довольно разнообразны, иметь различный номинал рабочей мощности. В нашем случае были выбраны два совершенно разных по виду и по мощности устройства.

Электромагнитный пускатель ПМЕ-211 – выбран в качестве рабочегоЭлектромагнитный пускатель ПМЕ-111 – для подачи напряжения на пусковой конденсатор

Подключение электродвигателя: с чего следует начать

Этот этап не составит никаких сложностей. К клеммам «С1» и «С2» при помощи провода (в моём случае использовались жилы, сечением 4 мм²) подключаются первые два контакта электромотора. Однако, если первый контакт двигателя затягивается сразу плотно, то вторую гайку пока накручивать не следует.

Начало подключения – первые два провода на месте

Из-за того, что для работы данного электродвигателя требуется напряжение 380 В, нам нужно обеспечить сдвиг фаз. Это достигается путём подключения рабочего конденсатора. В моём случае, его ёмкость составляет 20 мкФ, чего вполне достаточно. Он подключается на второй и третий контакт электродвигателя. Таким образом, напряжение на третью обмотку будет проходить через конденсатор, который и создаст необходимый сдвиг фаз. Также, к третьему контакту (фаза С) подключается один из проводов пускового конденсатора.

Контакты обмоток двигателя фаз В и С. Больше здесь подключений производиться не будет

Второй провод от пускового конденсатора, ёмкость которого составляет 50 мкФ, пока не подключаем – его коммутация будет производиться через другой магнитный пускатель меньшей мощности.

Меры предосторожности при работе с конденсаторами

При выполнении подобных работ следует быть внимательным. Дело в том, что конденсаторы могут быть заряжены. Это приведёт к пусть неопасному, но весьма неприятному удару током. В нашем случае используются элементы с напряжением 400 В – именно такой кратковременный разряд можно получить. Во избежание подобных неприятностей нужно соединить между собой контакты конденсаторов. Если в них осталось напряжение, проскочит искра, раздастся щелчок, после чего с элементом можно работать, не опасаясь удара тока.

Дальнейшая коммутация: работаем с рабочим магнитным пускателем

Здесь же производим подключение питающих проводов – они идут от вводного автомата. При этом фазный провод подключается на контакт «L1» рабочего пускателя, а нулевой (нейтраль) на «L2». «L3» задействоваться не будет по причине отсутствия трёхфазной системы.

Подключение питающих проводов к магнитному пускателю

Сразу подключим одну из сторон катушки электромагнита, без которой невозможна работа пускателя. При выборе оборудования, следует обратить особое внимание на её рабочее напряжение. Оно может составлять 220 или 380 В. В последнем случае пускатель срабатывать не будет. Здесь подключение производится путём установки перемычки с контакта нулевого провода на клемму катушки.

Установка перемычки с клеммы подачи на катушку

Приступаем к коммутации второго магнитного пускателя

Здесь стоит объяснить, для чего он нужен. Дело в том, что более мощный конденсатор ёмкостью 50 мкФ необходим только в момент запуска электродвигателя, после чего он должен отключиться. Если же оба конденсатора будут работать постоянно, это приведёт к неизбежному нагреву двигателя и его быстрому выходу из строя. Однако он нужен лишь при условии, что сам электромотор достаточно мощный – более 1 кВт. Именно такой и был установлен у меня в гараже (1,5 кВт). Здесь же мощность 0,25 кВт. Подобный двигатель можно запустить без второго конденсатора. Однако, моей целью было показать подключение электромотора большой мощности, а значит, схему коммутации пускового конденсатора показать необходимо.

Пусковой конденсатор ёмкостью 50 мкФ был найден в гараже совершенно новым, как и рабочий – на 20 мкФ

Этапы подключения пускателя для второго конденсатора

Для начала были произвольно выбраны 2 контакта, которые были соединены между собой перемычкой. Здесь клеммы можно протягивать сразу – больше никаких дополнительных проводов к ним коммутироваться не будет.

Устанавливаем перемычку между контактами второго пускателя

Здесь дело вот в чём. Конечно, монтаж второго магнитного пускателя – это дополнительные проблемы, однако, в моём случае, была поставлена цель вообще ничего не приобретать в магазине. Как уже говорилось, кнопочные посты, оказавшиеся в наличии, были старого образца – на пусковой кнопке присутствовал лишь один постоянно разомкнутый контакт. Если же их два, то необходимость в монтаже второго пускателя сразу отпадает, что значительно облегчает работу. В описываемом мною варианте работы больше, зато она учитывает все возможные нюансы, которые могут возникнуть в процессе коммутации.

От перемкнутых контактов второго пускателя отводим провод – он нужен для подачи питания и присоединяется к клемме подачи фазы на первое устройство, а именно на «L1».

Подключение провода для подачи питания на второй пускатель

Катушка второго магнитного пускателя

Понятно, что второй магнитный пускатель не сможет обойтись без стабильной подачи напряжения на катушку. Для обеспечения стабильности, соединяем контакт «L2» первого устройства с её клеммой при помощи отдельного провода. В моём случае, для наглядности, выбрана тёмно-коричневая жила.

Подключение коричневого провода на контакт «L2» рабочего пускателяКоммутация другого конца жилы с одной из клемм катушки второго пускателя

У некоторых может возникнуть вопрос, почему вся коммутация производится на клеммах магнитного пускателя? Ведь, если большую её часть перенести на вводной автомат, обслуживание и ремонт впоследствии будет проводить значительно проще. Изначально и я так подумал, однако столкнулся с проблемой малого размера контактора – несколько проводов в него просто не помещались. Что же касается клеммы пускателя, то она значительно больше, что упрощает сам процесс коммутации. После её окончания, для удобства, можно объединить несколько жил, подходящих к одной клемме, при помощи небольшого хомутика или просто смотать их изолентой.

Подключаем пусковой конденсатор: второй провод

Здесь всё достаточно просто. Оставшийся свободным провод от конденсатора (50 мкФ) нужно подключить к любому из нижних контактов второго пускателя, который окажется под напряжением в момент включения. Из фото ниже легко понять, как это сделать.

Подключение свободного провода пускового конденсатора

Продвигаемся к кнопочному посту

На кнопочном посту, в моём случае, две кнопки – «СТОП» (её контакты постоянно замкнуты) и «ПУСК» (контакт постоянно разомкнут, и замыкается только в момент нажатия). Первое, что необходимо сделать – это соединить перемычкой фазную клемму рабочего пускателя и контакт кнопки «СТОП», подав на неё питание.

Присоединяем один конец перемычки к фазной клемме («L1») и протягиваем контактВторой конец идёт на клемму кнопки «СТОП»

Также следует отметить, что если кнопочный пост уже был ранее где-либо установлен, то перемычка между контактами «ПУСК» и «СТОП» может отсутствовать. В этом случае её нужно установить. Сделать это очень просто – из фото ниже чётко видно, как выполнить подобную работу.

Перемычка между пусковой и стоповой кнопкой необходима

Продолжаем подключение кнопочного поста

Далее необходимо собрать схему таким образом, чтобы пусковая кнопка взаимодействовала с катушками обоих пускателей. Для этого монтируется перемычка между ней и одним из постоянно разомкнутых контактов катушки рабочего магнитного пускателя. В нашем случае, я выбрал зелёный провод. Один его конец фиксируем на контакте кнопки «ПУСК», к которому подходит перемычка от стоповой.

Соединение на пусковой кнопке — работа с постом практически завершена

Второй конец соединяем с катушкой рабочего пускателя и тоже сразу затягиваем – здесь больше соединений не будет.

Коммутация с постоянно разомкнутым контактом катушки рабочего пускателя

Осталось завершить подключение кнопочного поста. Монтируем перемычку со свободного контакта пусковой кнопки на питание катушки дополнительного пускателя. Таким образом, получится, что при нажатии на кнопку «ПУСК» питание будет подаваться на конденсатор 50 мкФ, но только в то время, пока она удерживается. Если кнопку отпустить (двигатель запущен), цепь разрывается, подача питания на катушку прекращается, и контакты дополнительного пускателя размыкаются.

Присоединяем один конец перемычки к свободному контакту кнопки «ПУСК»Второй конец этого провода коммутируется с клеммой катушки дополнительного пускателя

Окончательные этапы сборки схемы подключения электродвигателя

Теперь остаётся дело за малым. Стоит снова вернуться к рабочему электромагнитному пускателю. Сбоку, в его нижней части, есть блокировочные контакты. При помощи перемычки соединяем их между собой. Это делается для того, чтобы после того, как кнопка «ПУСК» отпущена и цепь разомкнулась, питание на катушку продолжало подаваться. В противном случае двигатель будет работать только при нажатой кнопке.

Перемычка блокировочного контакта позволяет цепи оставаться замкнутой после того, как отпущена кнопка «ПУСК»

Теперь остаётся лишь соединить отдельной перемычкой оставшийся свободным основной контакт дополнительного пускателя и блокировочный контакт рабочего. Выглядит это так.

Один конец перемычки подключается к основному контакту второстепенного пускателяВторой – к блокировочному контакту рабочего электромагнитного пускателя

Остаётся тщательно протянуть все клеммы, для удобства и аккуратности скомпоновать и объединить в жгуты провода, после чего можно подать питание и проверить работоспособность собранной схемы.

Почему всё так сложно

Этот вопрос и мне изначально не давал покоя, однако всё сложно лишь на первый взгляд. Если выполнять всю работу пошагово, в соответствии с инструкциями, он отпадёт сам собой. Как уже упоминалось, основные сложности были созданы, можно сказать, намеренно. Ведь стоило лишь приобрести в любом магазине электротехники более совершенный кнопочный пост, и большая часть работы просто потеряла свою актуальность. Но в том, что я пошёл столь проблематичным путём есть и свои плюсы – были рассмотрены все варианты при нулевых затратах. Всё, что мне было необходимо, нашлось в гараже. Зато сейчас я имею возможность пользоваться низкобюджетным заточным станком. Из затрат – лишь покупка наждачного заточного круга и оплата счетов за электроэнергию, которые нельзя назвать крупными.

Подведём итог проделанной работе

При наличии необходимых составляющих для сборки подобной схемы, такой вариант подключения достоин внимания. Это касается даже тех, кто будет использовать станок лишь для заточки или правки ножей 2-3 раза в год. Ведь затрат он не требует, а иногда может оказаться просто необходим. Я очень надеюсь, что рассказанное мною сегодня, пригодится кому-либо из читателей этого ресурса.

А сейчас хочу обратиться к читателям. Если вы в чём-то не согласны в моей работе, напишите об этом в комментариях. Быть может, я приму Ваше мнение на вооружение, а возможно и смогу доказать свою правоту. В любом случае, мне будет очень интересен Ваш отзыв. Спасибо за внимание.

Редакция Homius приглашает домашних мастеров и умельцев стать соавторами рубрики «Истории». Полезные истории от первого лица будут опубликованы на страницах нашего онлайн-журнала.

ИСТОРИИКак изготовить необыкновенное зеркало с подсветкой: опыт читателя Homius

ИСТОРИИБуржуйка из газовых баллонов своими руками без лишних вложений: опыт читателя Homius

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

Подключение однофазного двигателя АИРЕ 80С2

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Несколько дней назад ко мне обратился один из моих читателей с просьбой о подключении однофазного двигателя серии АИРЕ 80С2. На самом деле этот двигатель является не совсем однофазным. Его будет точнее и правильнее отнести к двухфазным из категории асинхронных конденсаторных двигателей. Поэтому в данной статье речь пойдет о подключении именно таких двигателей.

Итак, у нас имеется асинхронный конденсаторный однофазный двигатель АИРЕ 80С2, который имеет следующие технические данные:

мощность 2,2 (кВт)
частота вращения 3000 об/мин
КПД 76%
cosφ = 0,9
режим работы S1
напряжение сети 220 (В)
степень защиты IP54
емкость рабочего конденсатора 50 (мкФ)
напряжение рабочего конденсатора 450 (В)

Этот двигатель установлен на малогабаритном буровом станке и его нам нужно подключить к электрической сети 220 (В).

Расшифровка двигателя серии АИРЕ 80С2:

В данной статье габаритные и установочные размеры однофазного двигателя АИРЕ 80С2 я приводить не буду. Их можно найти в паспорте на этот двигатель. Давайте лучше перейдем к его подключению.

Подключение конденсаторного однофазного двигателя

Асинхронный конденсаторный однофазный двигатель состоит из двух одинаковых обмоток, которые сдвинуты в пространстве относительно друг друга на 90 электрических градусов:

главная или рабочая (U1, U2)
вспомогательная или пусковая (Z1, Z2)

А Вы знаете, как отличить рабочую обмотку от пусковой? Если нет, то переходите по указанной ссылочке.

Главную (рабочую) обмотку такого двигателя подключают непосредственно в однофазную сеть. Вспомогательную (пусковую) обмотку подключают в эту же сеть, но только через рабочий конденсатор.

На этом этапе многие электрики путаются и ошибаются, потому что в обычном асинхронном однофазном двигателе вспомогательную обмотку после пуска нужно отключать. Здесь же вспомогательная обмотка всегда находится под напряжением, т.е. в работе. Это значит, что конденсаторный однофазный двигатель имеет вращающуюся магнитодвижущую силу (МДС) на протяжении всего рабочего процесса. Вот поэтому он по своим характеристикам практически не уступает трехфазным. Но тем не менее недостатки у него имеются:

Для нашего однофазного двигателя АИРЕ 80С2 емкость рабочего конденсатора уже известна (из паспорта), и она составляет 50 (мкФ). Вообще то можно и самостоятельно рассчитать емкость рабочего конденсатора, но формула эта достаточно сложная, поэтому я ее Вам приводить не буду.

Если не знаете (или подзабыли) как можно измерить емкость, то напомню Вам, что я уже писал статью о том, как пользоваться цифровым мультиметром при измерении емкости конденсатора. Читайте, там все подробно описано.

Если по условиям пуска однофазного двигателя требуется более высокий момент, то параллельно рабочему конденсатору на время пуска необходимо подключить пусковой конденсатор, емкость которого выбирают опытным путем для получения наибольшего пускового момента. По опыту могу сказать, что емкость пускового конденсатора можно взять в 2-3 раза больше рабочего.

Вот пример подключения однофазного конденсаторного двигателя с тяжелым пуском:

Подключить пусковой конденсатор можно с помощью кнопки или же использовать более сложную схему, например, на реле времени.

Забыл сказать о роторах.

Чаще всего роторы однофазных двигателей выполняются короткозамкнутыми. Более подробно о короткозамкнутых роторах я рассказывал в статье про устройство асинхронных двигателей.

Схема подключения однофазного двигателя (конденсаторного)

Ну вот мы добрались и до схемы подключения конденсаторного двигателя. На клеммнике такого двигателя расположены 6 выводов:

Эти вывода подключены к обмоткам двигателя в следующем порядке:

Вот так выглядит клеммник с выводами двигателя АИРЕ 80С2:

Чтобы подключить двигатель в прямом направлении, нужно подать переменное напряжение ~220 (В) на клеммы W2 и V1, а перемычки поставить, как показано на картинке ниже, т.

е. между клемм U1-W2 и V1-U2.

Чтобы подключить двигатель в обратном направлении, нужно подать переменное напряжение ~220 (В) на те же клеммы W2 и V1, а перемычки поставить, как показано на картинке ниже, т.е. между клемм U1-V1 и W2-U2.

Думаю с этим все понятно. Устанавливаем перемычки для нужного вращения двигателя и подключаем однофазный двигатель к питающей сети, как показано на рисунках выше.

Но что делать когда нам необходимо дистанционно управлять направлением вращения? А для этого нам нужно собрать схему реверса однофазного двигателя. Как это сделать Вы узнаете из следующей моей статьи.

Чтобы не пропустить выпуск новой статьи, подпишитесь (форма подписки находится в конце статьи и в правой колонке сайта), указав свой адрес электронной почты.

Спасибо за внимание.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

Подключение конденсатора

В одной из предыдущих статей мы рассматривали подключение трехфазного двигателя.

Но можно ли подключить трехфазный двигатель к однофазной сети? Да, можно. И сегодня в нашей статье мы расскажем о том, как выполнить подключение трехфазного двигателя к однофазной сети с помощью конденсатора.

Трехфазный электродвигатель можно подключать к бытовой однофазной сети с напряжением 220В и использовать его для приведения в движение самодельных циркулярных пил, токарных и заточных станков, а также других механизмов. Для этого подключение двигателя выполняется через конденсатор или батарею конденсаторов, включенных параллельно в цепь питания одной из обмоток трехфазного двигателя и создающих смещение фазы, а значит, и вращающееся магнитное поле. Для электродвигателей мощностью до 1,5 кВт достаточно только рабочего конденсатора, а для двигателей с большей мощностью или запускающихся под нагрузкой потребуется еще и пусковой конденсатор.

В качестве пусковых и рабочих конденсаторов нужно использовать металлобумажные или металлизированные полипропиленовые пленочные конденсаторы. А в качестве пусковых – конденсаторы типа MOTOR STARTING.

При выборе электродвигателя нужно обратить внимание на возможность соединения его обмоток по схеме «треугольник» с питающим напряжением 220 Вольт. В клеммной коробке двигателя перемычки должны быть установлены для соединения обмоток по данной схеме. В случае соединения обмоток по схеме «звезда» нужно переставить перемычки и выполнить соединение обмоток «треугольником».

Для запуска асинхронного двигателя, например, АИР71B2 от однофазной сети потребуется рабочий конденсатор емкостью 100 мкФ и пусковой конденсатор емкостью 250 мкФ.

Емкость рабочего конденсатора была рассчитана по формуле:

Cр – емкость рабочего конденсатора в микрофарадах;
4800 – коэффициент пересчета для соединения обмоток статора по схеме «треугольник»;
P – мощность двигателя в Ваттах;

U – напряжение сети в вольтах;
η – КПД двигателя, выраженный в процентах, деленных на 100;
cosϕ – коэффициент мощности.

Емкость пускового конденсатора должна превышать емкость рабочего конденсатора в 2,5-3 раза.

А если у вас нет времени для сложных расчетов, воспользуйтесь онлайн-сервисом на нашем сайте.

Подключение конденсатора

Внутри коробки управления монтируем на дин-рейку двухполюсный автоматический выключатель на 6 Ампер с времятоковой характеристикой C; к стене коробки управления с помощью хомутов закрепляем пусковой и рабочий конденсаторы. Затем устанавливаем шину заземления.

Заводим снизу коробки управления трехжильный кабель типа КГ на напряжение 380В сечением не менее 1,5 мм². На другой конец кабеля устанавливаем штепсельную вилку.

Жилы синего и коричневого цвета оконцовываем наконечниками и зажимаем в нижних клеммах автоматического выключателя, а жилу желто-зеленого оконцовываем и подключаем к шине заземления.

Пускатель ПНВС, установленный сверху коробки управления, имеет по три контакта с двух сторон. При нажатии кнопки «Пуск» все шесть контактов закрываются, при этом крайние четыре контакта фиксируются. После того, как двигатель наберет номинальные обороты и выйдет в рабочий режим, кнопку «Пуск» нужно отпустить, чтобы центральные контакты, подключающие пусковой конденсатор, открылись.

Для завершения работы нажимаем кнопку «Стоп», после чего крайние контакты открываются.

Затем верхние контакты автоматического выключателя и два крайних контакта пускателя со стороны кнопки «Пуск» черного цвета соединяем с помощью монтажного провода типа ПВ1 сечением не менее 1,5 мм². Провода выводим через отверстие в верхней крышке коробки управления. Провод коричневого цвета используется для соединения фазных контактов автоматического выключателя и пускателя; провод синего цвета – для соединения контактов рабочего нуля.

Подключаем пусковой конденсатор: соединяем провода с выводами пускового конденсатора при помощи пайки, а места соединений изолируем термоусадочными трубками. Другие концы проводов выводим через то же отверстие в верхней крышке.

Провод синего цвета от конденсатора подключаем к контакту нажимного пускателя ПНВС совместно с проводом такого же цвета, идущего от верхнего контакта автоматического выключателя к пускателю, а провод коричневого цвета — к центральному контакту пускателя.

После этого закручиваем винты контактов.

В коробку управления заводим снизу четырежильный кабель. Жилу желто-зеленого цвета оконцовываем и подключаем к шине заземления.

Выводим остальные жилы кабеля через отверстие в верхней крышке коробки управления и оконцовываем.

Жилы коричневого и синего цвета подключаем к крайним контактам пускателя со стороны кнопки «Стоп» (красного цвета), а жилу черного цвета подключаем к среднему контакту пускателя.

Переходим к подключению рабочего конденсатора. Соединяем пайкой провода коричневого и синего цвета с выводами рабочего конденсатора, а места соединений изолируем термоусадочными трубками. Выводим свободные концы проводов в отверстия в верхней части коробки управления возле кнопки «Стоп».

Провод синего цвета подключаем к крайнему контакту пускателя, в который ранее заведена жила кабеля синего цвета. Провод второго контакта рабочего конденсатора (коричневого цвета) подключаем к среднему контакту пускателя, в который уже заведена жила кабеля черного цвета. Закручиваем все винты контактов, закрываем крышку пускателя и закрываем дверцу коробки управления.

Далее заводим свободный конец кабеля внутрь клеммной коробки двигателя и оконцовываем жилы.

Выполняем подключение:

• жилу с изоляцией синего цвета соединяем с клеммой U1;
• жилу черного цвета — с клеммой V1;
• жилу коричневого цвета — с клеммой W1;
• жилу желто-зеленого цвета подключаем к винту заземления.

Далее закрываем крышку клеммной коробки.

Подключаем питающий кабель в розетку, нажимаем на кнопку «Пуск». Отпускаем ее после того, как двигатель наберет номинальные обороты.

Закончив работу, нажимаем кнопку «Стоп», после чего двигатель постепенно сбрасывает обороты и останавливается.

Таким образом, мы рассказали, как подключить конденсатор к электродвигателю. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором поэтапно показано подключение двигателя с конденсатором.

Не забывайте о нашем полезном онлайн-сервисе, с помощью которого можно быстро рассчитать емкость конденсатора.

Как подключить трёхфазный двигатель к однофазной сети 220 вольт.

При развитии любой гаражной мастерской, может возникнуть необходимость подключить трёхфазный электродвигатель в однофазную сеть на 220 вольт. Это не удивительно, так как промышленные трёхфазные двигатели на 380 в более распространены, чем однофазные (на 220 в), особенно больших габаритов и мощности. И изготовив какой нибудь станочек, или купив готовый (например токарный) любой гаражный мастер сталкивается с проблемой подключения трёхфазного электромотора к обычной гаражной розетке на 220 вольт. В этой статье мы и рассмотрим варианты подключения, а так же что для этого понадобится.

Для начала следует внимательно изучить шильдик (табличку) электродвигателя, чтобы узнать его мощность, так как от этой мощности будет зависеть ёмкость или количество конденсаторов, которые нужно будет купить. И прежде чем отправляться на поиски и покупку конденсаторов, для начала следует вычислить, какая ёмкость потребуется именно для вашего двигателя.

Расчёт ёмкости.

Ёмкость нужного конденсатора напрямую зависит от мощности вашего электродвигателя и высчитывается по простой формуле:

С = 66 Р мкФ .

Буква С означает ёмкость конденсатора в мкФ (микрофарад), а буква Р означает номинальную мощность электродвигателя в кВт (киловатт). Из этой простой формулы видно, что на каждые 100 ватт мощности трёхфазного двигателя, потребуется чуть менее 7 мкФ (если быть точным, то 6,6 мкФ) электрической ёмкости конденсатора. Например для эл. двигателя мощностью 1000 ватт (1 Квт) потребуется конденсатор ёмкостью 66 мкФ, а для эл. двигателя на 600 ватт нужен будет конденсатор ёмкостью примерно 42 мкФ.

Так же следует учесть, что потребуются конденсаторы, рабочее напряжение которых в 1,5 — 2 раза больше, чем напряжение в обычной однофазной сети. Обычно на базаре попадаются конденсаторы небольших ёмкостей (8 или 10 мкФ), но необходимую ёмкость легко собрать из нескольких параллельно соединённых конденсаторов маленькой ёмкости. То есть например 70 мкФ можно легко получить из семи параллельно спаянных конденсаторов по 10 мкФ.

Но всё же всегда следует стараться найти по возможности один конденсатор ёмкостью 100 мкФ, чем 10 конденсаторов по 10 мкФ, так надёжнее. Ну и рабочее напряжение, как я уже говорил, должно быть как минимум в 1,5 — 2 раза больше рабочего, а лучше в 3 — 4 раза больше (чем больше напряжение, на которое рассчитан конденсатор, тем надёжнее и долговечнее). Рабочее напряжение всегда пишется на корпусе конденсатора (как и мкФ).

Правильно вы подобрали (рассчитали) ёмкость конденсатора или нет, можно и на слух. При вращении мотора, должен быть слышен только шум от подшипников, ну и шум вентилятора воздушного охлаждения. Если же к этим шумам прибавляется и вой двигателя, нужно чуть уменьшить ёмкость (Ср) рабочего конденсатора. Если же звук нормальный, то можно наоборот немного увеличить ёмкость (так будет мощнее мотор), но только чтобы мотор работал тихо (до появления воя).

Проще говоря, нужно поймать момент, меняя ёмкость, когда к нормальному шуму от подшипников и крыльчатки, начнёт прибавляться еле слышимый посторонний вой. Это и будет необходимая ёмкость рабочего конденсатора. Это важно, так как если рабочая ёмкость конденсатора окажется больше необходимой, то мотор будет перегреваться, а если ёмкость будет меньше нужной, то мотор потеряет свою мощность.

Покупать лучше конденсаторы типа МБГЧ, БГТ, КБГ, ну а если не найдёте таких в продаже, можно применить и электролитические конденсаторы. Но при подключении электролитических конденсаторов, их корпуса нужно хорошо соединить между собой и изолировать от корпуса станка или ящика (если он металлический, но лучше использовать ящик для конденсаторов из диэлектрика — пластик, текстолит и т.п.).

При подключении трёхфазного двигателя к сети 220 вольт, частота вращения его вала (ротора) почти не изменится, а вот мощность его всё же немного уменьшится. И если подключить электродвигатель по схеме треугольник (рис 1), то мощность его уменьшится примерно процентов на 30 и будет составлять 70 — 75 % от его номинальной мощности (при звезде чуть меньше). Но можно подключить и по схеме звезда (рис 2), и при подсоединении звездой, мотор легче и быстрее запускается.

Чтобы подключить трёхфазный электродвигатель по схеме звезда, нужно его две фазные обмотки подключить в однофазную сеть, а третью фазную обмотку двигателя, подключить через рабочий конденсатор Ср к любому из проводов сети 220 в.

Чтобы подключить трёхфазный электромотор мощностью до полтора киловатта (1500 ватт), хватает только рабочего конденсатора необходимой ёмкости. Но при включении больших моторов (более 1500 ватт), движок либо очень медленно набирает обороты, либо вообще не запускается. В таком случае необходим пусковой конденсатор (Сп на схеме), ёмкость которого в два с половиной раза (лучше в 3 раза) больше ёмкости рабочего конденсатора. Лучше всего подходят в качестве пусковых конденсаторов электролитические (типа ЭП), но можно использовать и такого же типа как и рабочие конденсаторы.

Схема подсоединения трёхфазного мотора с пусковым конденсатором показана на рисунке 3 (а так же пунктирной линией на рисунках 1 и 2). Пусковой конденсатор включают только во время пуска двигателя, и когда он запустится и наберёт рабочие обороты (обычно хватает 2 секунд), пусковой конденсатор отключают и разряжают. В такой схеме используются кнопка и тумблер. При пуске аключается тумблер и кнопка одновременно и после запуска двигателя, кнопка просто отпускается и пусковой конденсатор отключается. Чтобы разрядить пусковой конденсатор, достаточно выключить двигатель (после окончания работы) и затем на короткое время нажать кнопку пускового конденсатора, и он разрядится через обмотки электродвигателя.

Определение фазных обмоток и их выводов.

При подключении необходимо знать, где какая обмотка электродвигателя. Как правило выводы обмоток статора электромоторов маркируют различными бирками с обозначением начала или конца обмоток, или помечают буквами на корпусе распределительной коробочки двигателя (или клеммной колодки). Ну а если же маркировка стёрлась или её вообще нет, то нужно прозвонить обмотки с помощью тестера (мультиметра), установив его переключатель на прозвонку, или с помощью обычной лампочки и батарейки.

Для начала следует узнать принадлежность каждого из шести проводов к отдельным фазам обмотки статора. Для этого следует взять любой из проводов (в клеммной коробочке) и подсоединить его к батарейке, например к её плюсу. Минус батарейки подсоедините к контрольной лампе, а второй вывод (провод) от лампочки, по очереди подсоединяйте к оставшимся пяти проводам двигателя, пока контрольная лампочка не загорится. Когда на каком то проводе лампочка загорится, это будет означать, что оба провода (тот что от батарейки и тот к которому подсоединили провод от лампы и лампа загорелась) принадлежат одной фазе (одной обмотке).

Теперь эти два провода пометьте картонными бирками (или малярным скотчем) п напишите на них маркероа начало первого провода С1, а второй провод обмотки С4. С помощью лампы и батарейки (или тестера) аналогично находим и помечаем начало и конец оставшиеся четырёх проводов (двух оставшихся фазных обмоток).Начало и конец второй фазной обмотки помечаем как С2 и С5, и начало и конец третьей фазной обмотки С3 и С6.

Далее следует точно определить, где начало и конец статорных обмоток. Я опишу далее способ, который поможет определить начало и конец статорных обмоток для двигателей до 5 киловатт. Да больше и не надо, так как однофазная сеть (проводка) гаража рассчитана на мощность 4 киловата, а если мощнее, то штатные провода не выдерживают. И вообще то редко кто использует двигатели в гараже, мощнее 5 киловатт.

Для начала соединим все начала фазных обмоток (С1, С2 и С3)в одну точку (согдасно помеченным бирками выводам), по схеме «звезда». И затем включим двигатель в сеть 220 в с использованием конденсаторов. Если при таком подключении, электродвигатель без гудения сразу раскрутится до рабочих оборотов, это значит, что вы попали в одну точку всеми началами или всеми концами фазных обмоток.

Ну а если же при включении в сеть, электродвигатель загудит и не сможет раскрутиться до рабочих оборотов, то в первой фазной обмотке нужно поменять местами выводы С1 и С4 (поменять местами начало и конец). Если это не поможет, то верните выводы С1 и С4 в первонаальное положение и попробуйте теперь поменять местами выводы С2 и С5. Если двигатель опять не набирает обороты и гудит, то верните назад выводы С2 и С5 поменяйте местами выводы третьей пары С3 и С6.

При всех вышеописанных манипуляциях с проводами, строго соблюдате правила техники безопасности. Провода держите только за изоляцию, лучше плоскогубцами с ручками из диэлектрика. Ведь электромотор имеет общий стальной магнитопровод и на зажимах остальных обмоток, может возникнуть довольно большое напряжение, опасное для жизни.

Изменение вращения вала электродвигателя (ротора).

Часто бывает, что вы например сделали шлифовальный станочек, с лепестковым кругом на валу. И лепестки из наждачной бумаги расположены под определённым углом, против которого вращается вал, а нужно в другую сторону. Да и опилки летят не на пол а наоборот вверх. Значит необходимо поменять вращение вала двигателя в другую сторону. Как это сделать?

Чтобы изменить вращение трёхфазного двигателя, включенного в однофазную сеть на 220 вольт по схеме «треугольник», нужно третью фазную обмотку W (см. рисунок 1,б) подключить через конденсатор к резьбовой клемме второй фазной обмотки статора V.

Ну а чтобы изменить вращение вала трёхфазного двигателя, подключенного по схеме «звезда», необходимо третью фазную обмотку статора W (см. рисунок 2,б) подключить через конденсатор к резьбовой клемме второй обмотки V.

Ну и напоследок хочу сказать, что шум двигателя от длительной его работы (несколько лет) может возникнуть со временем, и не следует путать его с гулом от неправильного подключения. Так же со временем может возникнуть и вибрация мотора. А бывает даже ротор трудно вращать вручную. Причиной этого как правило является выработка подшипников — их дорожки и шарики износились, да и сепаратор тоже. От этого возникают повышенные зазоры между деталями подшипников и они начинают шуметь, и со временем могут даже заклинить.

Этого допускать нельзя, и дело даже не только в том, что вал труднее будет вращаться и мощность двигателя упадёт, а ещё и в том, что между статором и ротором довольно маленький зазор, и при сильном износе подшипников, ротор может начать цеплять за статор, а это уже куда серьёзнее. Детали двигателя могут испортиться и восстановить их не всегда удаётся. Поэтому намного проще заменить зашумевшие подшипники новыми, от какой то авторитетной фирмы (как выбрать подшипник читаем вот тут), и электродвигатель снова будет работать долгие годы.

Надеюсь данная статья поможет гаражным мастерам, без проблем подключить трёхфазный двигатель какого то станка к однофазной гаражной сети на 220 вольт, ведь с применением различных станочков (шлифовальных, полировальных, сверлильных, токарных, гриндера и т.д.) намного упрощается процесс доводки деталей при тюнинге или ремонте.

Как подключить двигатель 380

Опубликовано в рубрике Электромонтажные работы

Дома, в гараже, или на производстве иногда возникает необходимость подключения двигателя 380 В к стационарной сети 220 В. Очень часто можно встретить двигатели, которые рассчитаны на питание электросети и на 380 В., и на 220 В. Для подключения двигателя можно либо воспользоваться услугами электрика, либо попытаться подключить самостоятельно. Если в качестве примера рассмотреть асинхронный двигатель на 1,0кВт. То для его подключения лучше воспользоваться схемой «треугольник» и применить конденсатор исходя из расчета 7-10 мкФ на каждые 100 Вт двигателя.

Как подключить асинхронный двигатель 380 на 220

Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно добиться при использовании соединения в треугольник. Основным моментам, на который необходимо уделить внимание является выбор конденсаторов. Первое что необходимо знать это то, что они не должны быть полярными. Всем нам знакомы конденсаторы советской эпохи, которые хорошо используются и в настоящее время. Вторым моментом является то, что если на валу двигателя будет нагрузка, или мощность двигателя больше 1,5 кВт, то необходимо предусмотреть конденсаторы для запуска. Это значит, что они будут использоваться только для запуска двигателя, поле чего их необходимо отключить. Обычно используют либо кнопку, либо переключатель. Емкость пускового конденсатора берется исходя из мощности рабочего в 2-3 раза большего номинала.

Подключение двигателя 380В в сеть 220В

На фото ниже представлено подключение двигателя 380 на 220. Для того чтобы сильно не углубляться в суть, нам просто необходимо:

На крайние контакты клемной колодки подать питание 220В.
Подключить конденсатор одним концом на свободный контакт, а вторым на фазу, либо ноль. (В зависимости от необходимого направления двигателя)

Для того чтобы предусмотреть реверс можно использовать переключатель, где на центральный контакт подается вывод от конденсатора, а на крайние выводы от «фазы» и «нуля».

Комментарии и размещение обратных ссылок в настоящее время закрыты.

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Выбор, подключение, реверсирование и ремонт электродвигателей

Роберта В. Лэмпартера

Перепечатка только в формате ASCII с разрешения «Home Shop Machinist»
июль / август 1987 Vol. 6 шт. 4
Представлено и данные введены Грантом Эрвином

Выбор двигателя и подключение электрооборудования — это первое. проблемы, возникшие после покупки этого давно желанного станка.В текущем производстве имеется несколько типов однофазных двигателей переменного тока. в США, но обычно используются только два типа для питания наших оборудование.

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для наглядности опишу особенности обычных типы двигателей дробной мощности.

Универсальные или серийные двигатели — это двигатели со щетками и фазным ротором. Примером этого типа является портативная дрель или дрель Dremel. орудие труда. Еще они отличаются своей шумностью.

Индукционные двигатели или двигатели с экранированными полюсами обычно продаются в витринах. фанаты. Они имеют твердый (квадратный сепаратор) ротор и запускаются медленно, постепенно набирая скорость.

По моему опыту, отталкивающие двигатели старые и необычные, но они могут встретиться на дворовой распродаже или барахолке. Будучи старыми, они склонны быть на большом размере. У них есть намотанный ротор и электрические щетки. соединены друг с другом, но не с обмотками статора. Большой мотор щетками (при условии, что на паспортной табличке не указан двигатель постоянного тока или генератор) является признаком того, что вы, вероятно, исследуете отталкивание мотор.Этот тип двигателя можно изменить, изменив положение кисти. Увидев, что один из них приводит в действие большой сверлильный станок в местную кузницу, вкладывать деньги в отталкиваю я бы не советовал двигатель, поскольку остальные типы двигателей, которые будут описаны, будут выполнять работа намного лучше.

Последние три типа двигателей являются наиболее подходящими для питания. бытовое торговое оборудование: электродвигатель с расщепленной фазой (запуск с расщепленной фазой — индукционный запуск), конденсаторный пуск двигателя (конденсаторный пуск — индукционный пуск) и конденсаторный пуск — конденсаторный запуск двигателя.Все отличаются твердым ротор с короткозамкнутым ротором и слышимый щелчок при вращении мотора выключен и замедляется. Двигатель с расщепленной фазой не имеет цилиндрического выступа. снаружи для конденсатора; очевидно, что у двух других типов есть. В конденсаторный пусковой конденсаторный двигатель будет иметь либо два конденсатора горбов или будет иметь конденсатор с тремя отдельными электрическими соединения. В процессе исключения должно казаться очевидным, что у конденсаторного пускового двигателя будет один конденсатор, у которого есть только два электрические соединения.

Все описанные двигатели работают от бытового тока, который является однократным. фаза. Трехфазные двигатели обычно используются на промышленных предприятиях. станки и не будут работать от бытового тока без дорогостоящего роторного фазовый преобразователь. Твердотельные фазовые преобразователи дешевле, но наши местный перемотчик электродвигателя намекает, что они склонны к горению из. Возможно, еще один читатель с личным опытом работы с твердотельными фазовые преобразователи могут нас просветить. Из-за отсутствия опыта при трехфазном питании я решил, что лучше избегать этих двигателей.В Табличка производителя с электрической информацией указывает, однофазный или трехфазный.

СООТВЕТСТВИЕ МАГАЗИНУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ДОСТОИНСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ 220 Вольт

Далее следует электромонтаж двигателя. Первый взгляд на двигатель информационная табличка с указанием рабочей силы тока и определить, есть ли в магазине проводка и предохранители в порядке. Согласно Sears and Roebuck’s «Упрощенная электрическая разводка», пусковые токи двигателей примерно в три раза превышающий указанный рабочий ток.Для практических целей, если время пуска двигателя не продлевается из-за тяжелого нагрузки, рабочий ток двигателя будет определять, собирается в поездку. Например, при 110 В обычный двигатель мощностью 1/2 л.с. работают от 7 ампер или меньше, но при запуске потребляют 22 ампера. В моем старый дом, в котором были выключатели на 15 ампер, я никогда не перегружал схему с мотором на 1/2 л.с.

Если вы приобретаете оборудование (путем покупки или аренды), которое превышает электрические параметры вашего магазина. емкость, вам нужно будет сделать проводку.Покупка моего воздушный компрессор представил мне эту проблему. При напряжении 110В его рабочий ток был 17,8 ампер, и выключатель на 15 ампер скорее сработал бы. часто. В то время я не знал, насколько легко было добавить выключатель и проложил линию 220 В, поэтому я подключился к одному из 20-амперные цепи в доме и провод 12-го калибра для запуска нового 110-вольтового контура. очередь в магазин.

Несколько лет спустя мой друг-машинист познакомил меня с концепция использования тока 220В для машин. Я всегда предполагал что тяжелые провода, такие как те, что используются в сушилках и плитах, были необходимы для 220в работа.Не так! Эти провода тяжелые, потому что сушилки и плиты токи тяги в диапазоне 30 и 50 ампер соответственно. На самом деле, уменьшение толщины провода может быть обеспечено за счет запуска двигателя на 220в. Когда двигатель переключается на работу при 220 В, его рабочий ток делится вдвое. Таким образом, компрессор, который тянул 17,8 А только при 110 В потянул 8,9 ампер при 220в. Когда я наконец привел свою линию 220 В в магазин, я использовал прерыватель на 15 ампер и провод 14-го калибра. Какая разница в как быстро запустился компрессор.Я использовал ту же розетку, что и был используется для 110 В, но нарисовал знак на розетке, помеченный как 220в. Я сомневаюсь, что эта розетка соответствует электрическим нормам, так как специальные розетки на 220 В физически не позволяют устройству на 110 В подключен к сети; однако я считаю, что такая практика приемлема в домашний магазин. На двигателях, которые будут работать от 110 В или 220 В, я предпочитаю запускать их на 220В, так как яркость загорается и запускается намного быстрее при таком напряжении.

На будущее помните, что предохранители и автоматические выключатели защищают проводка дома от перегрева и горения при нахождении внутри стены и, следовательно, имеют размер, совместимый с проводкой в доме они защищают, а не подключенную к нему машину.Вот почему это опасно просто установить больший предохранитель или прерыватель в цепи вашего магазин без улучшения проводки. Провод 12-го калибра выдержит ток 20 ампер, Провод 14-го калибра 15 ампер и провод 16-го калибра 10 ампер. Домашняя проводка достаточно прямолинейно, но детали выходят за рамки цели этого статья. Снова отсылаю читателя к уже упомянутому буклету. продан Sears and Roebuck за расширенное описание процедура.

СОЕДИНЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПРОВОДКИ: ИЗМЕНЕНИЕ РАБОТЫ С 110 В НА 220 В

Теперь обратим внимание на внутреннюю проводку двухфазные и конденсаторные двигатели.Они почти идентичны, за исключением Конденсаторный пусковой двигатель имеет конденсатор. Оба мотора имеют два типа обмотки — обмотки пускателя и обмотки ходовые. Обмотки стартера определить направление вращения. Они из лёгкого провода. так как они используются только на короткое время для запуска, а затем отключается от цепи центробежным выключателем, когда двигатель почти до скорости. Щелчок слышен, когда двигатель замедляется до остановка — центробежный выключатель, щелкнув пусковые обмотки назад в цепь.Нумерация выводов, представленная на схемах, рисунках С 1 по 4, используется в трех двигателях в моем магазине, все из которых различное производство. Один из них британский по происхождению. Я предполагаю система нумерации универсальна, но я не могу быть уверен в этом, так как я не нашел этих диаграмм в печати. Если есть электрическая схема на ваш мотор, тем лучше; я тебе не нужен. Если нет, я дам столько уловок для определения потенциальных клиентов, сколько я могу:

Вывод № 8 обычно подключается к конденсатору или центробежному электродвигателю. выключатель.Выводы № 6 и 7 обычно закапываются где-то в двигателе. и не видны. Если три провода скручены вместе, они, вероятно, представляют собой два вывода ходовой обмотки и вывод пусковой обмотки. Согласно статье в «Model Engineer» (том 145, номер 3620, стр. Ноябрь 1979 г., стр. 1262) пусковые обмотки имеют немного более высокую сопротивление, чем бегущие обмотки. На моем 1,5-сильном моторе Brooks пусковые обмотки имеют сопротивление 2,2 Ом, а ходовые обмотки имеют сопротивление 1,2 Ом.Будьте предельно осторожны при изготовлении этих измерения, так как грязный контакт изменит результат измерения. Если только четыре вывода подходят к клеммной колодке, два, вероятно, работают выводы обмотки и два, вероятно, являются выводами пусковой обмотки № 5. и 8. Я не могу охватить все возможности, но это должно вам помочь. в начале работы.

На рисунках 1 и 3 показано сравнение двигателя, настроенного для работы на 220 В по сравнению с одним проводным для работы от 110 В. Обратите внимание, что пусковые обмотки соединены последовательно с одной из работающих обмоток, когда мотор подключен к сети 220в.Несколько лет назад, когда я купил подержанный Мотор на 3/4 л.с. на замену трехфазному, который стоял в моем Hardinge мельницу, менее внимательный сотрудник мотоперемотки проинструктировал мне подключить выводы пусковой обмотки № 5 и 8 к ходовой обмотке. выводы №1 и 4 — по сути, на полный вход 220в. Мотор работал штраф в течение двух месяцев, а затем один раз при запуске, он закурил, сделал ужасно громкий вибрирующий шум, и вращался только на части своего нормальная скорость. К счастью, вышел из строя только конденсатор.Когда я купил новый конденсатор, поинтересовался подключением проводки на этот мотор так как он отличался от двух других в моем магазине. В владелец перемоточного цеха поручил мне разместить стартовый обмотки последовательно с бегущими обмотками так, чтобы они поглощали часть тока идет к пусковым обмоткам и конденсатору, продление их продолжительности жизни.

Переоборудовав мотор для работы на 220в, стоит его протестировать. сначала на 110в. При правильном подключении он будет работать несколько медленнее. чем нормальная скорость.

R = ходовая обмотка
S = пусковая обмотка

 |
___ = конденсатор
---
 |

 |
 о
  \
   \ = центробежный переключатель
    V
 о
 |

 + ---------- + ----------------------- строка 1
   1 | 8 |
     | | + ----------- строка 2
     | ___ 4 |
     | --- |
    (| (
     ) о)
    (\ (
     ) \)
    (V (
     ) o) 220 В переменного тока
    (| (Прямое соединение
R1) () R2
    () S1 (_
     ) ()..
    (7 | (..
     ) +). .
    (6 | (<
     | (|
     | ) S2 | Рисунок 1
     | (|
   2 | 5 | 3 |
     + ---------- + ----------- +

 + ---------- + ----------------------- строка 1
   1 | 5 |
     | | + ----------- строка 2
     | (4 |
     | ) S2 |
    (((
     ) 6 | )
    (+ (
     ) 7 | )
    (((
     )) S1) 220 В перем.
    (((Обратное соединение
R1) | ) R2
    (о (_
     ) \)..
    (\ (..
     ) V). .
    (о (>
     | | |
     | ___ | фигура 2
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     + ---------- + ----------- +

 + ---------- + ----------- + ----------- строка 1
   1 | 8 | 4 |
     | | |
     | ___ |
     | --- |
    (| (
     ) о)
    (\ (
     ) \)
    (V (
     ) o) 110 В переменного тока
    (| (Прямое соединение
R1) () R2
    () S1 (_
     ) ()..
    (7 | (..
     ) +). .
    (6 | (<
     | (|
     | ) S2 | Рисунок 3
     | (|
   2 | 5 | 3 |
     + ---------- + ----------- + ----------- строка 2

 + ---------- + ----------- + ----------- строка 1
   1 | 5 | 4 |
     | | |
     | (|
     | ) S2 |
    (((
     ) 6 | )
    (+ (
     ) 7 | )
    (((
     )) S1) 110 В перем.
    (((Обратное соединение
R1) | ) R2
    (о (_
     ) \)..
    (\ (..
     ) V). .
    (о (>
     | | |
     | ___ | Рисунок 4
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     + ---------- + ----------- + ----------- строка 2

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ВРАЩЕНИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ БАРАБАНА

Часто желательно изменить направление вращения двигателя. Из рисунков 1 через 4, очевидно, что поменяв местами соединения выводы пусковой обмотки No.5 и 8 - это все, что нужно. В На рисунках 5 и 6 показаны схемы подключения клемм в барабане. переключатель, управляющий двигателем 220 В. На рисунках 7 и 8 показан один и тот же переключатель. разводка для мотора 110в. Обратите внимание, что единственная разница во внутреннем проводка барабанного переключателя между 110 В и 220 В является связующим звеном между терминалы в нижнем левом углу. Обратите внимание на то, что на рисунках 7 и 8 Линия 2 - это провод под напряжением или под напряжением.

(ПРИМЕЧАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЯ-ПИСАТЕЛЯ. Потерпите меня. передавать графическую информацию через ASCII.Следующая легенда помогите страдающему читателю следовать искусству пишущей машинки.)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БАРАБАНА: изображены 9 точек подключения. В центральные 3 точки соединяются либо с правыми 3 точками, как показано сначала или слева 3 точки, как показано вторым. На рисунках 5 через 8 некоторые из этих точек соединены вместе, а некоторые подключен к точкам проводки в двигателе. ------------------ (8) | | строка 2 | (4) ----------------- V ------------- (*) ---------------------------------- - (*) (горячий) Реверс (110В) Рисунок 8 Несколько лет назад, когда упоминавшийся ранее мотор мощностью 1/2 л.с. в моем сгорел токарный станок, реверсивного переключателя у меня не было, а только стандартный однополюсный настенный выключатель, контролирующий ток.Я бездумно подключил этот переключатель к нейтральному (белому) привести. Когда мотор начал шипеть и дымить, я быстро перевернул выключить. К моему большому беспокойству, мотор продолжал шипеть, дымить и запустить! При сгорании обмотки произошло замыкание на корпус двигателя и замкнута цепь от горячего провода через оставшиеся обмотки к заземляющему проводу. Мне пришлось броситься к выключателю, чтобы выключить токарный станок. (Слава богу, я никогда не пытался сэкономить несколько центов, покупая электрический шнур без заземляющего провода или, в этом случае, я мог бы * был * заземляющий провод.)

Такой же поток возникает в проводке барабанного переключателя на 220 В, поскольку обе линии горячие (под напряжением), а линия 1 напрямую подключена к двигатель без промежуточного выключателя. В собственном магазине я решил эту проблема с магнитным пускателем; подробнее об этом позже. На рисунке 9 показано альтернативный тип конфигурации барабанного переключателя, который может быть столкнулся. К настоящему времени вы должны иметь некоторое представление о том, как расположить связи, поэтому я не буду их иллюстрировать. Если ты все еще в своем салатные дни и не можете позволить себе барабанный переключатель, альтернатива - используйте четырехпозиционный переключатель, который используется в бытовой электропроводке, когда три или более переключателя управляют одной и той же цепью.Электрический соединения показаны на рисунках с 9 по 13.

Есть два типа четырехпозиционных переключателей - крестового и проходного типа. - и вам нужно будет определить, какой у вас тип с помощью омметра или контрольная лампа. Я проиллюстрировал соединения только для двигателя 110 В, но нет причин, по которым ту же настройку нельзя использовать для 220В операция. С четырехпозиционным переключателем вам понадобится отдельный переключатель для включить и выключить мотор.

Пока мы обсуждаем постройку, я передам еще одну жемчужину.Люверсы для обуви служат прекрасными электрическими разъемами. Просто оберните оголенный провод вокруг столба и обжима. Иногда рэп в дырку с центром перфоратор необходим, чтобы расширить его, чтобы он поместился на винт Терминал. Далее вам понадобится четырех- или пятижильный «кабель» для подключения к переключиться на мотор. Поскольку в моем городке нет кабеля, Я сделал свой собственный, используя прозрачную пластиковую трубку с внутренним диаметром 5/8 дюйма и другой цвета 14- или 16-го калибра * многожильный * провод. Если кабель не слишком длинный, можно использовать плечики, чтобы протянуть провода.

(*) ---- (*) (*) (*) (*) (*)
                                                     | |
                                                     | |
(*) ---- (*) (*) (*) (*) (*)


(*) ---- (*) (*) (*) (*) ---- (*)
 Вперед Выкл Назад
Рисунок 9

 (1 и 4) ---- (8) (1 и 4) (8)
                       Сквозной | |
                       4-позиционный переключатель | |
                         110 v | |
 (5) ---- (2 и 3) (5) (2 и 3)
  Вперед Назад
Рисунок 10 Рисунок 11

 (1 и 4) (2 и 3) (1 и 4) (2 и 3)
  | | Крестообразный \ /
  | | 4-позиционный переключатель \
  | | 110 в / \
 (8) (5) (5) - - (8)
  Вперед Назад
Рисунок 12 Рисунок 13

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ И МАГНИТНЫЕ СТАРТЕРЫ

Зачастую защитой двигателя пренебрегают.Блок предохранителей или автоматический выключатель ничего не делает для защиты двигателя в случае перегрузки. Они просто защитите электропроводку дома, чтобы она не начала гореть, пока она спрятана в стена.

Dayton продает однополюсный ручной стартер двигателя с дробной мощностью, акция № 5X269, в которой перечислены (используемые для листинга) за 22 доллара. Их двухполюсные модель № 5X270 должна использоваться для подключений 220В и списков (используется для list) за 26 долларов. Нагревательный элемент, рассчитанный на рабочую силу тока мотор нужно покупать отдельно и перечислять (использованные для перечисления) за 4 доллара.

Многие бывшие в употреблении машины все еще поставляются с устройством защиты двигателя. прикрепил. В некоторых случаях это ручные устройства, а в других - магнитные пускатели. Почти всегда эти устройства настроены на трехфазный режим, поэтому вам нужно будет следовать инструкциям внутри крышки для перехода на однофазный режим и правильное напряжение. Вам нужно будет купить один или два нагревательных элемента, чтобы соответствовать рабочей силе тока защищаемого двигателя. Список номера деталей для нагревательных элементов обычно печатаются внутри крышку с инструкциями по подключению.Они стоят около 7 долларов за штуку. На магнитных пускателях также посмотрите на этикетку на магнитной катушке, чтобы убедитесь, что он соответствует напряжению, которое вы собираетесь использовать. В устройство защиты размещено в цепи между вилкой и барабанный переключатель. Таким образом, последовательность такова: вилка и шнур, ведущий в защитное устройство, затем барабанный переключатель, а затем двигатель. Некоторые в двигатели встроены тепловые защиты от перегрузок. Полагаю, они работают, но я не доверял им с тех пор, как единственный мотор в моем В магазине у одного из них был перегорел мотор токарного станка.Я признаюсь что защищены только более дорогие моторы в моем магазине.

Прежде чем перейти к следующей теме, последнее напоминание - всегда включайте заземляющий провод во всех ваших цепях, чтобы в случае короткого замыкания вы не земля.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Есть только ограниченное количество вещей, которые могут пойти не так электрически с разделенными фазами и конденсаторными двигателями. Перечисление того, что может пойти не так легко. Объяснение того, как изолировать цепи для тестирования может быть трудным, и вам придется использовать свою изобретательность плюс схемы проводки я вам дал.Вам понадобится омметр или контрольная лампа. провести тестирование.

Если мотор даже не гудит, когда вы его подключаете, значит, это тоже не так. нет электричества или есть обрыв в одной из цепей внутри мотора. Посмотрите на обмотки. Если один или несколько выглядят потемневшими и пахнет гари, наверное, сгорело. Это не кажется выгодным для ремонтников для перемотки небольших однофазных двигателей, поэтому, если у вас сгорела обмотка, вероятно, придется заменить мотор.

Если мотор гудит, но не крутится, есть несколько вариантов, все имея дело с пусковыми обмотками.Убедитесь, что все связи находятся в нужном месте. Ищите перегоревшие обмотки. Исследовать конденсатор. Если из него вытекло несколько капель масла, ничего хорошего.

Снимите провода с конденсатора и проверьте его с помощью омметра, установленного на шкала 100x или 1000x. Игла должна ненадолго повернуться к 0 Ом. а затем вернитесь к верхнему пределу шкалы. Если не качается в сторону 0 Ом, закоротите конденсатор отверткой и попробуйте проверить опять таки; конденсатор мог иметь небольшой заряд, который мешал с этим тестом.

Центробежный переключатель обычно замкнут и пропускает ток, когда двигатель остановлен. Если этого не произошло, снимите концы раструба с двигателя. рамку и посмотрите на контакты центробежного переключателя. Нажать контакты вместе и проверьте их с помощью омметра, чтобы убедиться, что они не передавать ток. Масло или смазка из подшипников могут предотвратить контакты от замыкания. Посмотрите на контактные поверхности на предмет точечной коррозии или жжение. Если им это нужно, раскрасьте их точечным напильником или наждаком. бумагу, следя за тем, чтобы на подшипник не попала наждачная пыль.

Если вы не слышите щелчка при замедлении двигателя, значит, центробежный переключатель не работает. Снимите концы рамы с рамы и посмотрите на центробежный выключатель. Гири должны быть подвижными хотя и жесткий из-за натяжения пружины. Если подшипники сильно изношен, ротор может коснуться рамы и помешать двигателю от операционной. Я никогда такого не видел, но ожидал найти много люфт в валу двигателя и наличие ярких или прожженных пятен внутри рама, на которой трулся мотор.

Если двигатель запускается, но кажется, что он не обладает такой мощностью, как он следует, посмотрите, не сгорела ли одна из обмоток. Проверить, чтобы увидеть что все электрические соединения правильные и чистые. Убедись у вас нет двигателя, подключенного для работы от 220 В, когда вы используете только 110в.

Ряд публикаций послужил ссылками на то, что самопроизвольно вытекла из-под моего пера, и читатель может найти полезны следующие ссылки: "Simplified Electrical Wiring", Sears, Робак и компания; «Проверка и ремонт электродвигателей» от TAB Books, Inc., полученный от постоянного рекламодателя в "Home Shop Machinist"; а также "Model Engineer" Том 145, номер 3620, страницы 1260-1263 и номер 3622, страницы 1414-1416.

Электронная почта: Грант Эрвин

Вернуться на главную страницу

Ред .: 05.04.98

Как использовать трехфазный двигатель в однофазном источнике питания

На этот раз я хотел бы поделиться некоторыми важными знаниями, которые я использовал при возникновении аварийной или критической ситуации. Что вы делаете, если у вас есть только трехфазный двигатель и однофазный источник питания?

Как использовать трехфазный двигатель в однофазном питании Фактически трехфазный двигатель может работать в однофазном питании с помощью постоянного КОНДЕНСАТОРА.Эта маленькая вещь (конденсатор) очень полезна для работы трехфазного двигателя от однофазного источника питания.

Согласно нашему последнему обсуждению трехфазного двигателя, обычно у него есть две (2) общие обмотки, соединение ЗВЕЗДА или ТРЕУГОЛЬНИК. В этом посте я объяснил, как подключить конденсатор в трехфазном двигателе, как изменить вращение двигателя, как оценить значение емкости и выбрать подходящий конденсатор.

Как установить и подключить конденсатор для трехфазного двигателя с однофазным питанием?

1) Подключение конденсатора для вращения ВПЕРЕД

-Для вращения ВПЕРЕД, мы должны установить конденсатор в соединение ТРЕУГОЛЬНИК, как показано на рисунке ниже.

* символ -> Изменение клеммы подключения * конденсатора позволяет инвертировать направление вращения двигателя.

2) Подключение конденсатора для ОБРАТНОГО вращения

- Для ОБРАТНОГО вращения необходимо установить конденсатор в любые две фазы обмотки в соединении ЗВЕЗДА (Y), как показано на рисунке ниже.

Выход двигателя

Мы должны учитывать выходную мощность двигателя при переходе с трехфазного источника питания на однофазный, чтобы соответствовать и подходить для нашего приложения. Но мы не можем получить фактическое значение из-за множества аспектов, которые мы должны рассчитать, и это так сложно. можно оценить приблизительное значение мощности двигателя в процентах (%) ниже: -

Как выбрать подходящий конденсатор?

Это очень важное решение, которое мы должны учитывать относительно размера конденсатора при планировании работы трехфазного двигателя от однофазного источника питания.При неправильном выборе это может повлиять на состояние двигателя, а его производительность также может повредить обмотку двигателя.

Ниже приведено приблизительное значение требуемого конденсатора. Необходимо учитывать рабочее напряжение и напряжение сети, чтобы избежать повреждения обмотки трехфазного двигателя или самого конденсатора. См. Таблицу ниже: -

Как правильно подключить двигатели вентилятора конденсатора в 3-проводной и 4-проводной конфигурациях

«Мой оригинальный двигатель вентилятора конденсатора имеет три провода, а новый двигатель вентилятора конденсатора, который я купил, имеет четыре провода. Я купил не тот двигатель?»

Это, безусловно, самый распространенный вопрос после транзакции, который мы получаем от клиентов, которые недавно приобрели сменные электродвигатели вентиляторов конденсатора.Проще говоря, нет - вы купили не тот двигатель вентилятора конденсатора. В то время как большинство оригинальных двигателей вентиляторов конденсатора имеют только три провода, очень часто заменяемые двигатели вентиляторов конденсатора имеют четыре провода. В этом руководстве объясняется, как подключить новый двигатель вентилятора конденсатора с использованием четырехпроводной схемы или трехпроводной схемы при использовании одинарного рабочего конденсатора или двойного рабочего конденсатора.

Обзор комплектующих:

Если вы помните из нашего руководства по сезону охлаждения жилых помещений, в наружных конденсаторных блоках используется переключатель, называемый контактором.Этот переключатель управляется термостатом и замыкается, замыкая электрическую цепь, когда электричество необходимо подать на двигатель вентилятора конденсатора и компрессор. Думайте о контакторе почти как о привратнике - через него должны проходить две ножки с питанием 115 вольт, чтобы ваша система работала должным образом.

В конденсаторных установках также используется компонент, называемый рабочим конденсатором. Рабочие конденсаторы позволяют двигателям вентиляторов конденсатора и компрессорам работать более эффективно, и их номинал определяется единицей измерения, называемой микрофарадами.Конденсаторы двойного хода используются как для двигателя вентилятора конденсатора, так и для компрессора. Конденсаторы одиночного хода используются исключительно для электродвигателя вентилятора конденсатора или только для компрессора. Как и ваш контактор, ваш конденсатор должен быть правильно подключен, чтобы он функционировал должным образом.

Использование двойного рабочего конденсатора:

Если вы используете двойной рабочий конденсатор, вы будете использовать только три из четырех выводов, идущих от нового двигателя вентилятора конденсатора.

Вы собираетесь подключить черный провод к тому месту, где был подключен черный провод на предыдущем двигателе вентилятора конденсатора.Скорее всего, это вернется к вашему контактору. Вы собираетесь подключить белый провод к тому месту, где был подключен белый провод на предыдущем двигателе вентилятора конденсатора. Скорее всего, это будет клемма «C» или «Common» на двойном рабочем конденсаторе. Наконец, вы собираетесь подключить коричневый провод к тому месту, к которому был подключен ваш предыдущий коричневый провод. Скорее всего, это будет вывод «F» или «Вентилятор» на двойном рабочем конденсаторе. Коричневый провод с белым индикатором не будет использоваться для этой настройки. Вы можете использовать проволочную гайку и изоленту, чтобы связать его.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вам понадобится перемычка между клеммой «C» или «Common» на конденсаторе и одной ножкой контактора.

Использование одинарного рабочего конденсатора с четырехпроводной схемой:

Если вы приобрели новый двигатель вентилятора конденсатора с новым одноходовым конденсатором, вы будете использовать именно эту схему подключения. Вы собираетесь подключить черный провод к тому месту, где был подключен черный провод на предыдущем двигателе вентилятора конденсатора. Скорее всего, это вернется к вашему контактору.Вы собираетесь подсоединить белый провод обратно к другому выводу контактора. Вы собираетесь подключить коричневый провод к одному набору клемм на вашем новом конденсаторе, а коричневый провод с белым индикатором - к другому набору клемм.

Использование одинарного рабочего конденсатора с трехпроводной схемой:

Если вы приобрели новый одноразовый конденсатор и у двигателя вентилятора конденсатора, который вы используете, от него отходят только три вывода, вы будете использовать именно эту схему подключения.Вы собираетесь подключить черный провод к тому месту, где он был ранее подключен. Скорее всего, это вернется к вашему контактору. Вы собираетесь подключить белый провод к одному набору клемм на вашем новом конденсаторе. Вам нужно будет подключить перемычку от этого набора клемм к другой ноге контактора. Наконец, вы собираетесь подключить коричневый провод к противоположному набору клемм на вашем новом рабочем конденсаторе, чем к общему проводу.

Суммируем:

Всегда есть чувство удовлетворения, когда вы завершаете проект самостоятельно, но подключение нового двигателя вентилятора конденсатора и рабочего конденсатора может быть немного сложным, если вы не сделали этого раньше.Безопасность всегда является наивысшим приоритетом. Перед началом любых работ убедитесь, что питание конденсатора отключено. Используйте мультиметр, чтобы подтвердить отключение. Если вам неудобно работать с электричеством, обратитесь к местному подрядчику HVAC, и он будет более чем счастлив выполнить эту задачу за вас.

Очень полезно задокументировать расположение существующих проводных соединений перед снятием двигателя вентилятора конденсатора или рабочего конденсатора. При установке нового двигателя вентилятора конденсатора и рабочего конденсатора используйте камеру, чтобы сфотографировать соединения и сослаться на изображения.

Для визуального представления типичных конфигураций проводки обратитесь к следующему руководству: Схема электрических соединений двигателя вентилятора конденсатора HVAC.

Наконец, это руководство предназначено для использования в качестве общего обзора схем электрических соединений обычных конденсаторных агрегатов. Некоторые двигатели вентиляторов конденсатора подключаются к печатной плате, в то время как другие используют собственные разъемы для своих разъемов. Мы настоятельно рекомендуем вернуться к руководству по эксплуатации вашего устройства для получения инструкций по правильному подключению.

Как проверить электродвигатель: 12 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Специалист по ремонту автомобилей

Соавтором этой статьи является Duston Maynes.Дастон Мэйнс - специалист по ремонту автомобилей в RepairSmith. Duston специализируется на руководстве командой, которая занимается ремонтом различных автомобилей, включая замену свечей зажигания, передних и задних тормозных колодок, топливных насосов, автомобильных аккумуляторов, генераторов переменного тока, ремней ГРМ и стартеров. Дастон имеет степень младшего специалиста по автомобильным / дизельным технологиям Универсального технического института Аризоны и является сертифицированным техником-диагностом и техником по автомобильной механике BMW STEP. Компания RepairSmith получила награду Big Innovation Award 2020 от Business Intelligence Group и стартап года от American Business Awards.RepairSmith также был включен в список «50 стартапов, за которыми следует следить» по версии Built in LA, а также в список 52 компаний Business Intelligence Group, ведущих в сфере обслуживания клиентов. RepairSmith предлагает услуги на дому, чтобы обеспечить владельцам автомобилей удобный и полный ремонт автомобилей повсюду. Эту статью просмотрели 1 206 144 раз (а).

Соавторы: 24

Обновлено: 7 августа 2021 г.

Просмотры: 1,206,144

Краткое содержание статьи X

Чтобы проверить электродвигатель, чтобы понять, почему он вышел из строя, осмотрите снаружи на наличие следов мусора, который попал в обмотки двигателя, а также сломанных монтажных отверстий или опор и потемневшей краски, которые могут указывать на чрезмерный нагрев.Проверните роторы, толкните и потяните вал, чтобы проверить подшипники; если роторы движутся плавно и вал практически не движется, подшипники, вероятно, в порядке. Если кажется, что проблема электрическая, используйте омметр, чтобы проверить значение сопротивления. Для получения информации о том, как проверить вентилятор и кожух колокола, читайте дальше!

Печать
Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 206 144 раз.

Как подключить рабочий конденсатор к двигателю. Качественная проводка 101

На рисунке изображен двигатель Fasco, который я подключил вчера для клиента.Это говорит само за себя. Единственное, чего не хватает на этом рисунке, - это проводка вращения двигателя, которая представляет собой желто-фиолетовый провод, который меняет направление двигателя в зависимости от того, какое направление необходимо.

Некоторые из них по часовой стрелке, а некоторые против часовой стрелки. Стандартные двигатели PSC, как правило, настраиваются на подключение в любом выбранном вами направлении. Наконец, это зависит от направления вращения двигателя.

Электромонтаж рабочего конденсатора конденсатора кондиционера по сравнению с рабочим конденсатором теплового насоса | Как подключить рабочий конденсатор к двигателю

Кроме того, кондиционеры и тепловые насосы в некоторых отношениях различаются.Конденсатор кондиционера обычно работает только летом. При этом конденсатор теплового насоса будет работать и летом, и зимой. Двигатели вентиляторов конденсатора в обоих по существу одинаковые, за исключением того, как они управляются.

Это означает, что они будут подключены к конденсатору по-другому. В проводке двигателя вентилятора конденсатора переменного тока черный провод (отмеченный на электрической схеме), скорее всего, будет идти непосредственно к контактору компрессора.

Кроме того, двигатель вентилятора конденсатора теплового насоса не работает.Электропроводка двигателя вентилятора конденсатора теплового насоса будет немного отличаться. Черный провод (отмеченный на схеме подключения), скорее всего, будет подключен к плате управления. Эта плата управления является платой управления оттаиванием. Он также управляет двигателем вентилятора конденсатора в тепловом насосе.

Когда тепловой насос переходит в цикл размораживания, двигатель вентилятора конденсатора теплового насоса отключается. Это улучшает и ускоряет цикл размораживания. Кроме того, убедитесь, что вы соблюдаете электрическую схему теплового насоса, чтобы правильно подключить двигатель нового вентилятора конденсатора.

Как подключить рабочий конденсатор к двигателю | Воздуходувки и конденсаторы - Заключение

Пожалуйста, прочтите инструкции для нового двигателя и способы подключения рабочего конденсатора к двигателю. Кроме того, я отвечал на звонки, когда домовладелец ошибался, потому что не читал простых инструкций. Это обошлось мне дороже, чем если бы они позвонили мне с самого начала.

Конечно, я делаю это постоянно и, вероятно, могу подключить конденсатор к двигателю во сне. Однако, когда я сталкиваюсь с чем-то новым, с чем-то, с чем у меня нет опыта, я останавливаюсь, чтобы прочитать инструкции, поэтому у меня все получается правильно.Кроме того, это хороший совет при подключении конденсатора к двигателю вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Удачи!!!

Наконец, другие ресурсы, которые помогут вам с конденсаторами и двигателями HVAC:

Как подключить рабочий конденсатор к двигателю | Воздуходувки и конденсаторы

Может ли однофазный двигатель работать без конденсатора?

Ответ:

Существует три распространенных типа однофазных двигателей: конденсаторные двигатели, двигатели с экранированными полюсами и двигатели с расщепленной фазой.

Однофазные двигатели с экранированными полюсами и с расщепленной фазой не требуют для работы конденсатора. В то время как конденсаторные двигатели работают с помощью конденсаторов. Конденсаторные двигатели также имеют разные типы в зависимости от роли конденсатора. Некоторые из них обсуждаются ниже.

Конденсаторный пусковой двигатель

В конденсаторном пусковом двигателе, как ясно из названия, роль конденсатора заключается в запуске двигателя. Таким образом, конденсатор предназначен для обеспечения начального крутящего момента ротору путем добавления разности фаз к магнитному полю ротора.Если снять конденсатор с такого двигателя, он не начнет вращаться, когда на обмотку статора будет подаваться питание, так как начальный крутящий момент будет отсутствовать. Однако после подачи питания, если кто-то обеспечивает этот первоначальный толчок к ротору вручную с вала внешнего ротора, двигатель начнет работать и будет продолжать работать до тех пор, пока питание не будет подключено к обмотке статора. Опять же, при следующем запуске потребуется внешний толчок для запуска вращения двигателя.

Конденсаторный рабочий двигатель

Конденсатор двигателя этого типа постоянно включен последовательно с пусковой обмоткой и обеспечивает постоянный крутящий момент. Следовательно, этот тип двигателя не сможет работать без конденсатора даже после первоначального нажатия.

Конденсатор Пусковой Конденсатор Рабочий Двигатель

В этом типе двигателя есть два отдельных конденсатора для запуска и для работы. Пусковой конденсатор должен обеспечивать пусковой толчок при работе конденсатора для обеспечения дополнительного крутящего момента во время работы.Этот двигатель представляет собой смесь двух предыдущих типов, т.е. конденсатор запускает двигатель, а конденсатор запускает двигатель. Для правильной работы этого типа двигателя потребуются оба конденсатора. Однако, как и в случае с конденсаторным типом, этот пуск двигателя может выполняться с помощью внешнего толчка, если пусковой конденсатор отсутствует или неисправен.

Связанные темы;

Почему в асинхронном двигателе используется контактное кольцо?
Почему асинхронный двигатель широко используется в промышленности?
Почему асинхронный двигатель с контактным кольцом используется в кране?
Почему в электромобиле используется асинхронный двигатель?

Почему мой электродвигатель гудит и не запускается?

»Проекты домашней электропроводки
»Электропроводка в жилых помещениях: Руководство по домашней электропроводке
»Нужна электрическая помощь? Спросите у электрика

Как я могу диагностировать проблему с электродвигателем? Общие проблемы с электродвигателями и электродвигателями с конденсаторным запуском, Как проверить электродвигатель, Диагностические проверки, которые вы можете сделать, когда электродвигатель не запускается.

Руководство по проблемам с электродвигателем и конденсаторами двигателя
Электрический вопрос: Как проверить электродвигатель на воздушном компрессоре, который гудит, когда я включаю выключатель.

Двигатель и компрессор проворачиваются вручную.
В верхней части двигателя установлено что-то вроде двух конденсаторов.
Как определить, неисправен ли двигатель или у него неисправный конденсатор?
Двигатель просто гудит, когда я его включаю.

Предыстория: Чарльз, домовладелец из Питтсбурга, штат Миссури.

Дополнительные комментарии: Я впервые задаю вопрос, но уже некоторое время получаю ваш электронный бюллетень и получаю от него удовольствие.

Ответ Дэйва:
Спасибо за ваш вопрос по электрике, Чарльз.

Как диагностировать проблему электродвигателя

Препарат
Применение: испытание электродвигателя.
Уровень квалификации: от среднего до продвинутого - лучше всего выполняется лицензированным или сертифицированным электриком.
Необходимые инструменты: Сумка для простых электриков, ручные инструменты и тестер напряжения или тестер непрерывности.
Расчетное время: зависит от опыта работы с конденсаторными пусковыми двигателями и уровня навыков решения проблем.
Меры предосторожности: Тестирование конденсаторов может быть опасным, поскольку конденсаторы хранят электрический заряд. Конденсаторы могут быть разряжены и проверены на наличие неисправности. Электродвигатели лучше всего обслуживать опытным электриком или знающим техником. Электродвигатели или оборудование также можно сдать в мастерскую по ремонту электродвигателей для обширной диагностики и обслуживания.Тестирование двигателя и конденсатора должно проводиться только после того, как цепь электродвигателя будет идентифицирована, выключена и помечена.

Общие проблемы с электродвигателями и двигателями с конденсаторным пуском

Диагностические проверки, которые можно выполнить, когда электродвигатель не запускается

Пусковой конденсатор может выйти из строя, даже начать выходить из строя и ослабевать.
Конденсаторы похожи на батарею и держат достаточно заряда, так что будьте осторожны.
Выключите питание компрессора.
Конденсатор можно проверить, отсоединив его от проводки, затем с помощью отвертки закоротите две клеммы, удерживая при этом за изолированную ручку. Если это вызывает твердый разряд, то конденсатор должен быть в порядке, но имейте в виду, что он может быть слабым.
Сопротивление и разряд конденсатора можно проверить с помощью омметра.

Другие факторы, вызывающие гудение и не запуск воздушного компрессора и электродвигателя

Настройки реле давления

Давление напора слишком высокое.
Убедитесь, что настройки реле давления установлены в соответствии со спецификациями руководства.
Стравить давление в баллоне.

Натяжение шкива и ремня

Проверьте натяжение ремня между шкивом двигателя и компрессорным агрегатом. ремень должен быть твердым, но не слишком тугим.
Убедитесь, что шкив электродвигателя и шкив компрессора совмещены прямо и по прямой.

Электропроводка воздушного компрессора

Электрическая цепь должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить необходимую пусковую силу тока или пусковой ток.
Проводка между розеткой цепи или соединением должна иметь соответствующий размер и провод того же диаметра, что и требуемая цепь, в противном случае электрический ток не будет подаваться на двигатель.

Избегайте использования удлинителей для воздушных компрессоров

Следует избегать использования длинных удлинителей. Следует использовать только качественные удлинители подходящего размера.
Удлинитель слишком маленького размера будет подавлять мощность, которая пытается попасть к устройству, и вызывает перегрев удлинителя.
Все двигатели требуют большой мощности в пусковом цикле, который известен как скачок мощности.

Важная фаза запуска электродвигателя

Пусковая фаза электродвигателя происходит всего на несколько секунд, но для передачи этой мощности и запуска двигателя требуется, чтобы размер цепи был в несколько раз больше, поэтому для более крупных двигателей требуются специальные средства управления двигателем, предотвращающие отключение цепи. во время стартового цикла.
Пусковая и рабочая сила тока могут быть проверены с помощью клещей на амперметре, затем показания можно сравнить с данными паспортной таблички, чтобы увидеть, работает ли двигатель в пределах заявленного диапазона силы тока.

Как проверить электродвигатель

Если электродвигатель сгорел, появится запах гари, а корпус двигателя может потемнеть от перегрева.
Электродвигатели имеют внутренние обмотки из специального провода, который можно испытывать.
Тестер или измеритель целостности цепи можно использовать для проверки того, открыты ли обмотки или закорочены ли они на землю или на корпус корпуса двигателя.
Количество показаний непрерывности будет зависеть от конкретного двигателя, который у вас есть, однако основные показания для прямого короткого замыкания или разомкнутой обмотки будут очень полезны.

Техническое обслуживание электродвигателя и воздушного компрессора
Наконец, проверьте руководство по техническому обслуживанию или ремонту, чтобы убедиться, что все правильно, включая:

Смазка компрессора.
Натяжение ремня.
Очистить фильтрующий элемент воздухозаборника.

Подробнее об устранении неисправностей электрических цепей и проводки

Устранение неполадок с электропроводкой

Лицензированный электрик раскрывает секреты успешных методов поиска и устранения неисправностей, связанных с электричеством, которые используются для решения большинства встречающихся домашних проблем с электричеством и неисправностей проводки.
Типы электрических тестеров
Использование электрических тестеров

Вам также могут быть полезны следующие данные:

Сопроводительное руководство Дэйва по домашней электропроводке:

» Вы можете избежать дорогостоящих ошибок! «

Вот как это сделать:
Подключите его прямо с помощью моей иллюстрированной книги по электромонтажу
Отлично подходит для любого проекта домашней электропроводки.

Идеально для домовладельцев, студентов,
Разнорабочих, разнорабочих женщин и электриков
Включает:
Электромонтаж розеток GFCI
Электромонтаж домашних электрических цепей
1205 розеток на 9000 и 240 Вольт Электромонтаж выключателей света
Электропроводка 3-проводного и 4-проводного электрического диапазона
Электромонтаж 3-проводного и 4-проводного кабеля осушителя и розетки осушителя
Поиск и устранение неисправностей и ремонт электропроводки
Способы подключения для Модернизация электропроводки
Коды NEC для домашней электропроводки
.
Обновлено: 16.10.2021 — 00:18
← Предыдущая запись
Следующая запись →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Введите запрос
Найти:
Свежие записи
Развитие мелкой моторики рук у детей: важность и способы
Лечение насморка у грудничка 2 месяцев: эффективные способы и рекомендации
Лечение насморка у новорожденных: советы доктора Комаровского
Методики раннего развития детей: ТОП-8 эффективных подходов
Правильные позы для кормления новорожденного грудью: 8 удобных положений
Свежие комментарии
Мета
Войти
Лента записей
Лента комментариев
WordPress.org
bani-nsk.ru - Дома и бани из бруса - Под ключ в Новосибирске © 2024 Карта сайта

Подключение трёхфазного двигателя на 220 В: пошаговая инструкция

Что необходимо для подключения трёхфазного двигателя на 220 В

Двигатель, особенности размещения перемычек катушек, первые шаги подключения

Несколько слов о магнитном пускателе

Подключение электродвигателя: с чего следует начать

Меры предосторожности при работе с конденсаторами

Дальнейшая коммутация: работаем с рабочим магнитным пускателем

Приступаем к коммутации второго магнитного пускателя

Этапы подключения пускателя для второго конденсатора

Катушка второго магнитного пускателя

Подключаем пусковой конденсатор: второй провод

Продвигаемся к кнопочному посту

Продолжаем подключение кнопочного поста

Окончательные этапы сборки схемы подключения электродвигателя

Почему всё так сложно

Подведём итог проделанной работе

Подключение однофазного двигателя АИРЕ 80С2

Подключение конденсаторного однофазного двигателя

Схема подключения однофазного двигателя (конденсаторного)

Подключение конденсатора

Как подключить трёхфазный двигатель к однофазной сети 220 вольт.

Как подключить двигатель 380

Как подключить двигатель 380

Как подключить асинхронный двигатель 380 на 220

Подключение двигателя 380В в сеть 220В

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Выбор, подключение, реверсирование и ремонт электродвигателей

Роберта В. Лэмпартера

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТИПУ И РАЗМЕРУ ДВИГАТЕЛЯ

СООТВЕТСТВИЕ МАГАЗИНУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ДОСТОИНСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ 220 Вольт

СОЕДИНЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПРОВОДКИ: ИЗМЕНЕНИЕ РАБОТЫ С 110 В НА 220 В

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ВРАЩЕНИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ БАРАБАНА

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ И МАГНИТНЫЕ СТАРТЕРЫ

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Как использовать трехфазный двигатель в однофазном источнике питания

Как установить и подключить конденсатор для трехфазного двигателя с однофазным питанием?

Выход двигателя

Как выбрать подходящий конденсатор?

Как правильно подключить двигатели вентилятора конденсатора в 3-проводной и 4-проводной конфигурациях

Как проверить электродвигатель: 12 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Как подключить рабочий конденсатор к двигателю. Качественная проводка 101

Как подключить рабочий конденсатор к двигателю | Воздуходувки и конденсаторы - Заключение

Может ли однофазный двигатель работать без конденсатора?

Почему мой электродвигатель гудит и не запускается?

Как диагностировать проблему электродвигателя

Другие факторы, вызывающие гудение и не запуск воздушного компрессора и электродвигателя

Добавить комментарий Отменить ответ