Купейная дверь межкомнатная: Владимирская фабрика дверей и её ассортимент

Владимирская фабрика дверей и её ассортимент

В последнее время тяжело найти человека полностью довольного размерами своей квартиры, дома или же офисного помещения. Когда начинаешь думать о перепланировке или перестановке мебели, приходит осознание, что обычные распашные межкомнатные конструкции забирают достаточно много пространства, которое можно было бы занять с пользой.

А убирать полностью двери и оставлять арочные проемы не всегда есть возможность. Тогда на помощь приходят раздвижные конструкции, такие как межкомнатные купейные двери на фото. Они не только могут расширить пространство и добавить уют, но и по праву стать настоящим украшением интерьера.

Как выбрать купейные двери

Купейная дверь в современном интерьере

Конструкция купейной двери

Чтобы межкомнатные конструкции купе служили долго и радовали своего хозяина, нужно при их выборе обратить внимание, помимо дизайна, на следующие моменты:

1. Полотно. Конечно, наилучшие отзывы получают конструкции из массива дерева. Однако при таком выборе следует учесть их больший вес по сравнению с ламинированными и шпонированными полотнами, а соответственно и фурнитуру необходимо выбирать более прочную.
2. Фурнитура. Выбирая двери, следует внимательно изучить фурнитуру, ее прочность, не только на внешний взгляд, но и на соответствие ее технических характеристик выбранному полотну (максимальный вес, рекомендуемый материал). Следует помнить, что фурнитура, изготовленная из сплава металлов более прочная и надежная, чем из алюминия.

Варианты установки раздвижных межкомнатных дверей

В целом можно выделить 2 способа установки купейных дверей:

• полотно по направляющим сдвигается в сторону, перекрывая часть стены.
• полотно сдвигается в стену, что позволяет сэкономить большее пространство.

Оба варианта монтажа можно осуществить своими руками. Первый способ более простой, быстрый и менее энергозатратный, так как направляющие крепятся к стене и никаких дополнительных работ, помимо установки самой конструкции, проводить не нужно. В случае монтажа конструкции со сдвигом в стену необходимо подготовить специальное пространство, своеобразный карман. Поэтому далее мы подробно рассмотрим второй способ, как установить купейные двери межкомнатные.

Установка купейных дверей в стену

Для более ясного представления, все ниже описанные этапы установки межкомнатных раздвижных дверей своими руками, мы предлагаем посмотреть на видео.

Подготовительный этап

Если установка раздвижных дверей планируется, когда помещение находится в состоянии строй варианта, никаких проблем не возникнет. Достаточно учесть необходимость свободного пространства внутри стены, при этом минимальная ее толщина составит 13,5 – 14 см. Если же установка дверей таким образом будет происходить в уже готовом помещении, придется изготавливать фальш-стену из гипсокартона.

Чтобы не делать ее по всей длине, можно рассчитать необходимое пространство для дверей, оставив свободные ниши по краям стены. Такой вариант можно обыграть различными дизайнерскими приемами, включив все свои творческие способности, и получить уникальный и стильный интерьер.

Итак, перейдем непосредственно к подготовительным работам, поэтапно разбирая вариант с изготовлением фальш-стены своими руками.

1. От стены отмеряем 8 см и параллельно ей чертим линию. Это место расположения будущего профиля. Примечание! Убедитесь в том, что стена ровная, если это не так, отмерять расстояние нужно от самой выпуклой части, чтобы дверное полотно не цеплялось об нее.
2. От центра проема (он обязательно должен быть больше дверного полотна на 10 см) откладываем предварительно вычисленное расстояние: 1/2 ширины двери плюс 1,2 см в сторону ее сдвига и 1/2 ширины конструкции плюс 2,2 см в противоположную сторону. Например, если дверь 70 см (проем 80 см) открывается влево, мы от центра делаем отметку на расстоянии 36,2 в левую сторону и 37,2 см в правую. Эти отметки показывают, где будут заканчиваться металлические профили для гипсокартонной конструкции.

Изготовление каркаса

1. По нанесенной разметке на полу крепим профиль необходимой длинны (справа от проема 75х40, слева – 28х27).
2. По углам с двух стороны стены крепим по всей высоте профили 75х50. На потолке прокладываем поперечный профиль 75х40. Если длина стена превышает 3 м, т.е. придется стыковать несколько профилей, необходимо нанести на потолок разметку с помощью лазерного уровня либо нитки с краской. Итак, мы собрали периметр каркаса, который нужно заполнить стойками.
3. Сначала монтируем стойки от потолка до пола справа от проема из профиля 75х50 с шагом 40см или 60см. Все соединения металлического профиля выполняются с помощью пресс шайб (в простонародье клопы).
4. Далее монтируем поперечный профиль 75х40 на расстоянии 2070 см (если полотно стандартной высоты – 2000см) от чистового пола, с учетом покрытия. Например, если на данный момент есть только стяжка, а планируется укладка ламината, то к выше указанному расстоянию прибавляем толщину подложки и толщину доски.
   Внутрь профиля необходимо заложить брус, к которому далее будем крепить направляющую рейку для купейной межкомнатной конструкции.
5. Слева от проема монтируем специальные стойки от поперечной перекладины до пола, изготовленные из двух профилей 60х27 и заложенных в них деревянных брусков. Для наглядности ниже представлены фото.
6. Для жесткости конструкции над поперечной перекладиной с брусом монтируем стойки из профиля 75х50, а так же устанавливаем поперечины между всеми вертикальными стойками и укрепляем всю конструкцию с помощью специальных подвесов. Каркас готов.

Установка двери

1. Подготовка полотна. К верхней части полотна прикручиваем скобу, которая будет соединять его с каретками. Нижний торец обрабатываем фрезером, выбирая паз на 1 мм шире чем поводок. Если нет специального инструмента, можно воспользоваться молотком и стамеской.
2. Подготовка направляющих.
   • На направляющей рейке отмеряем необходимую длину (ширина конструкции, умноженная на 2 и плюс 10 см) и отрезаем с помощью ножовки или электролобзика и высверливаем в ней отверстия для дальнейшего крепления через 15-20 см.
   • Когда все подготовлено, крепим дверную направляющую к поперечному профилю с брусом, крепим каретку, прикручиваем ролик к полу (если напольного покрытия нет, его крепят временно для установки и регулировки конструкции, а затем устанавливают поверх чистового пола).
   • Далее устанавливаем полотно и проверяем работу системы. При этом купейная дверь должна плавно и беспрепятственно перемещаться в стену и обратно.
3. Заключительный этап. Зашиваем конструкцию листами гипсокартона с помощью саморезов, шпатлюем получившиеся стены, монтируем напольное покрытие. Затем проем оформляем доборной доской и наличниками.

Конечно такая установка своими руками займет больше времени и сил, но судя по отзывам обладателей купейных дверей, прячущихся в стену, оно того стоит.

раздвижная скрытая дверь пенал — Ar-nuvo

Скрытые раздвижные двери-пенал — идеальное решение для любого помещения, любого интерьера, будь то небольшая квартира, шикарная гостиная или современный офис. Дверь-пенал подарит Вам полную свободу, она совсем не занимает места и исчезает, когда Вы этого пожелаете.

дверь пенал

промежуточный этап — монтаж пенала , на видео ниже левый проем в готовом виде

Ссылка на видео с нашего объекта. Дверь пенал.

Раздвижные межкомнатные двери в пенале/кассете  – это актуальный и удобный способ сэкономить пространство. Для превращения маленьких комнат в более просторные и уютные помещения. Для модулирования, разделения и объединения помещений с созданием или устранением порогов и границ. Однако, помимо этого, такое решение является также эстетическим решением, хорошо сочетающимся, помимо прочего, с новыми тенденциями дизайна и современной архитектуры. При этом раздвижные двери в кассетах становятся составной частью дома и даже предметом интерьера. Идеально подходит для небольших пространств в домах, где на счету каждый сантиметр и было бы нерационально оставлять место для традиционных дверей.

Особенностями данных кассет являются:
1) Кассеты (пеналы) полностью выполняются из оцинкованного листа
2) Стенки пенала  имеют не традиционные вертикальные ребра жесткости (делающие конструкцию не достаточно жесткой  и требующие применение дополнительных горизонтальных планок), а 14 горизонтальных ребер жесткости, делающих конструкцию более прочной и жесткой.
3) Нержавеющая электросварная сетка толщиной 2 мм крепится к панелу не сваркой , а небольшими скобами, что обеспечивает сетке возможность перемещаться на несколько миллиметров.  При естественной осадке стены, эта возможность  исключает появления трещин на стене , сетка в таком случае остается единственным элементом в прямом контакте со строительным раствором. Еще одна особенность сетки это свободные по периметру концы, способные перемещаться и, как следствие, лучше закрепится  в  точках соприкосновения со стеной.
4) Наличие боковых закладных деталей для заделывания в строительный раствор.
5) Наличие задней крышки, имеющей углубления и боковые закраины для облегчения нанесения штукатурки и лучшей фиксации в стене.
6)Боковая стойка пенала  выполнена из дерева, а не из стального листа, что облегчает
установку и заделку, технически значительно упрощается выравнивание по уровню,  и крепление к стене.
7) В комплект входит самоцентрирующая вставка, позволяющая устанавливать и центровать дверь без дополнительных замеров.
8) Для сборки и монтажа не требуется никаких дополнительных инструментов, весь монтаж может занять несколько минут и может быть выполненным одним человеком.
9) Открытые компоненты, например, боковые стойки кассеты и боковые края торцевой части разработаны таким образом, чтобы их можно было окрашивать такими же материалами и инструментами, которые используются для обычной окраски.

Варианты установки:

Возможны 2 варианта установки кассеты как одиночная боковая кассета так и с соединительной скобой для объединения двух кассет.

• Одностворчатая деревянная дверь в кассете
• Одностворчатая стеклянная дверь в кассете
• Двустворчатая деревянная дверь в кассете
• Двустворчатая стеклянная дверь в кассете

Обрамление дверей пенал.

Коробка и наличники сделаны под  двери пенал и имеют свои особенности. Все детали обрамления пенала ( как и полотно, соответственно) окрашены итальянской эмалью на производстве ( колер по каталогу ral).  Элемент А со стороны примыкания двери к стене цельный — 125мм шириной, с уплотнителем. Именно за счет этого элемента достигается хорошая звукоизоляция, в отличии от часто используемого стандартного погонажа в виде добора.

Полотно для двери пенал.

1. Глухое гладкое
2. Глухое с фрезерованным рисунком
3. Сборное глухое или со стеклом мателюкс или триплекс
4. Сборное  со стеклом мателюкс или триплекс (белый, бронза,черный, зеркало)
5. Сборное со штапиком (небольшой багет)

Все полотна, как и обрамление для двери пенал, окрашены итальянской эмалью на производстве ( колер по каталогу ral). На моделях со стеклом возможен рисунок пескоструйный, гравировка, наливной контур. Некоторые варианты полотен:

 

 

 

 

 

 

 

 

ТАКЖЕ ВОЗМОЖНО ИСПОЛНЕНИЕ ДВЕРИ ПЕНАЛА С ОБРАМЛЕНИЕМ В ГЛЯНЦЕ И В ШПОНЕ!

Достоинства дверей-пеналов:  

1. наименьшее занимаемое место из всех вариантов открывания двери;
2. равномерное движение полотна обеспечивают нижний направляющий профиль и напольный контроллер, полностью скрытые под полотном, не заметные ни в закрытом, ни в открытом положении;
3. система двери-пенал не нуждается в направляющих, установленных на пол, проем полностью свободен;
4. возможно заказать замок для запирания на ключ или сантехническую завёртку.

Установка раздвижной двери внутрь стены – это трудоемкая и непростая работа, требующая хороших строительных навыков.
При этом варианте открывания двери стена должна устанавливаться одновременно с дверью!

Внимание, монтаж двери в исполнении пенал сложен для неподготовленных установщиков!

Сколько стоят двери пенал?

Стоимость  за комплект двери пенала зависит от модели полотна, покрытия, размеров и фурнитуры ( кассета, раздвижная система, полотно, ручка купе, обрамление пенала , наличники с двух сторон)

скачать каталог пеналы для раздвижных дверей  

как сделать в домашних условиях межкомнатную конструкцию для гардеобной, пошаговая инструкция изготовления и комплектующие

Чтобы оградить одно пространство от другого, были придуманы двери. Множество конструкций, представленных на сегодняшний день на рынке, могут удовлетворить потребности любого, даже самого взыскательного покупателя. Но есть конструкции, которые не сдают свои лидирующие позиции на протяжении уже длительного времени. К ним относятся двери-купе. Установить такие двери можно и своими руками, главное – изучить их особенности, виды и способы монтажа.

Особенности

Двери-купе относятся к раздвижным конструкциям, имеющим свои особенности, которые необходимо изучить, прежде чем приступать к установке дверей своими руками.

Двери-купе имеют простую конструкцию, состоящую из дверного полотна, роликового механизма и направляющих. Дверное полотно передвигается с помощью роликов по профилю, в котором с каждой стороны установлены стопоры, ограничивающие движение дверей до установленных точек.

Без сомнения, такая конструкция пользуется огромным спросом, так как имеет преимущества перед распашными дверьми.

Дверное полотно из-за особенностей крепления всегда движется параллельно стене, а некоторые модели и откатываются внутрь выстроенной ниши, поэтому нет мёртвой зоны в углу. Любое помещение с установленными дверями-купе визуально воспринимается просторнее, чем с распашными конструкциями.

Дверь купейного вида просто так не откроется от внезапного порыва сквозняка и ей невозможно прищемить случайно палец, что имеет значение для семей с малолетними детьми.

Дизайн дверных полотен очень многообразен. Можно купить готовое полотно, а можно изготовить его самостоятельно. Самодельная конструкция будет смотреться ничуть не хуже приобретённого экземпляра. Да и монтаж дверей-купе не сложен. При желании, наличии необходимых инструментов и правильно сделанных замеров с ней справится даже непрофессионал.

Виды

Существует классификация дверей-купе, благодаря которой они подразделяются на разные виды. Классификация зависит от места и способа установки, конструкции и количества дверных полотен.

Двери-купе используются в разных местах. Их устанавливают в дверных проёмах в кухне, комнате, туалете или в ванной комнате. С их помощью огораживают пространство, отделяя одну площадь от другой.

Двери-купе монтируют в ниши, используя данное место для хранения вещей.

Чаще всего раздвижные двери в домашних условиях устанавливают между двумя комнатами. Они могут двигаться как вдоль стены и иметь открытую конструкцию, так и могут быть встроенными в нишу, и при открытии полностью скрываться внутри её. Скрытая конструкция требует установки каркаса и других значительных ремонтных работ, которые проводятся до монтажа двери.

Купейная дверь используется также в шкафах. Мебельные конструкции имеют свою специфику. Как правило, такая дверь движется по двум направляющим и имеет две пары роликов. Одни располагаются внизу дверного полотна, а другие в верхней части. Межкомнатные купейные двери, в отличие от мебельных вариантов, имеют чаще всего одну направляющую – верхнюю. В данной конструкции она выполняет две функции: удержание дверного полотна и обеспечение движения.

В гардеробную можно установить любую конструкцию. Всё зависит от площади огораживаемого пространства и желания владельцев. Поверхность дверного полотна в гардеробной, как правило, зеркальная.

Очень часто гардеробная или шкаф-купе могут иметь неправильную форму. Тогда устанавливаются двери, имеющие нестандартную радиусную форму. Для радиусных дверей характерна сглаженность углов и своеобразная кривизна полотна. Фиксация и движение необычных дверей осуществляется по двум направляющим, имеющим такую же изогнутую форму и устанавливаемых как в верхней части, так и в нижней.

Материалы

Чтобы изготовить двери-купе своими руками, необходимо приобрести соответствующие материалы и подобрать дизайн дверного полотна, которое может быть цельным (щитовым) или филёнчатым, состоящим из разных материалов и поддерживающихся с помощью рамы.

Для изготовления полотна можно использовать массив дерева. Выбор породы зависит от ваших предпочтений. Чаще всего используется сосна, а поверхность покрывается шпоном из более ценных пород. Из массива изготавливают как цельное полотно, так и филёнки самой разнообразной формы. Можно использовать дерево и в качестве рамы.

При работе с массивом дерева требуется не только аккуратность и точность, но и достаточно большой опыт.

Неплохой альтернативой массиву дерева является фанера, обладающая массой достоинств. В отличие от массива дерева, с ней намного проще работать. Она гнётся, и поэтому придать ей нужную форму не составит труда. Двери из фанеры устойчивы к перепаду температур, воздействию солнечных лучей, влаги, синтетических моющих веществ. Практичная и износоустойчивая фанера часто используются для изготовления дверных полотен не только из-за её положительных качеств, но и из-за приемлемой цены.

Чуть ниже по стоимости плиты ДСП, которые также используются для изготовления дверных полотен. Поверхность данного материала может быть покрыта плёнкой или шпоном. При работе с ДСП необходимо помнить о том, что кромка должна быть всегда закрыта, вне зависимости от того, цельное полотно будет использоваться для изготовления двери или филёнки, или нет. Минусом данного материала является присутствие вредных смол, которые выделяются в окружающее пространство при воздействии определённых факторов.

В качестве материала изготовления дверных полотен используется и стекло. Оно может быть использовано как цельное полотно, так и в качестве вставок в сочетании с филёнками из других материалов. Поверхность стеклянных полотен может быть украшена пескоструйным рисунком, фотопечатью или гравировкой.

Вместо стекла для изготовления дверного полотна можно использовать лёгкий и прочный поликарбонат. Двери из него обладают гибкостью, и поэтому они часто являются основой радиусных конструкций. Данный материал огнеустойчив и обладает довольно длительным сроком эксплуатации.

В качестве дверного полотна используется и зеркало, устанавливаемое как отдельным полотном, так и в сочетании с другими материалами.

Как рассчитать размеры?

Правильная установка требует основательной подготовки, к которой относится грамотный замер проёма. От полученных результатов будут зависеть габариты полотна, способ установки и количество полотен.

Замер нужно начинать с высоты проёма. Снятие размеров делается в нескольких точках с шагом примерно в 70 см. Как правило, замер делается по центру проёма, а также с левой и правой стороны. Перепад высоты должен быть не более 15 мм. За основную величину берётся минимальное значение.

Ширину также замеряют в нескольких точках. Здесь основной величиной является максимальное значение. Перепад должен быть не больше 20 мм. Аналогичным образом нужно сделать замер глубины проёма. Данная величина необходима при оформлении проёма коробкой.

Если ширина дверного проёма не превышает 110 см, то, как правило, потребуется одно дверное полотно, но если она больше, то придётся установить две створки. Оптимальная ширина дверного полотна находится в пределах 55-90 см. Его габариты должны превышать размер проёма на 50-70 мм.

Помимо замеров высоты, ширины и глубины проёма, нужно определить расстояние от проёма до углов (при открытом способе установки). Данный замер необходим, чтобы понять, достаточно ли будет места при отодвигании дверной створки.

Высота дверного полотна зависит не только от высоты проёма, но и от способа установки механизма. Он может быть прикреплён к брусу или специальному профилю. Профиль или брус с купейным механизмом крепятся непосредственно над проёмом или к потолочной поверхности. Высота полотна так же зависит от расположения нижней направляющей и наличия или отсутствия роликов в нижней части дверного полотна.

Как сделать в домашних условиях?

Для того, чтобы изготовить дверную конструкцию своими руками, необходимо для начала определиться с материалом двери и ее конструкцией.

Если в качестве полотна планируется стекло или пластик, то лучше заказать уже готовую створку, так как самостоятельно подготовить данные материалы будет довольно затруднительно. Ручки и профильные рамки нужно приобрести согласно размерам дверного полотна. Оба материала лучше всего подходят для установки в ванную комнату.

Проще всего самостоятельно изготовить дверное полотно из необработанной плиты МДФ или натурального дерева. Для этого понадобится ряд инструментов: пила торцовочная, дрель, фрезер (для пазов). Также необходимо будет приобрести дополнительные материалы: лак, торцовочная лента, плёнка ПВХ или шпон для покрытия поверхности, наждачная бумага при отсутствии шлифовальной машинки. При желании можно заказать готовое полотно нужного размера.

Сначала полотно обрезается под нужный размер, а затем шлифуются торцы. После можно вырезать отверстие для ручки, предварительно сделав пометку на полотне. Если планируется установка подвесной системы, то в нижней части полотна необходимо сделать паз, а верхней части сделать отметки под роликовый механизм и высверлить отверстия.

Теперь нужно очистить дверное полотно от пыли. Если работа ведётся с деревом, то поверхность сначала обрабатывается пропиткой от гниения, и только потом покрывается лаком. Если в обработке находится полотно из МДФ, то на его поверхность наносится плёнка или шпон, который при желании можно обработать лаком.

Для обработки торцов используют ленту. На её внутренней поверхности находится специальный состав, который активизируется при нагревании. Ее нужно приложить к внешним торцам и утюгом пригладить по всему периметру. Остатки клея убираются с помощью наждачной бумаги.

Для комбинированного заполнения дверного полотна можно использовать сочетание самых разных материалов. Для того, чтобы собрать воедино все части, понадобятся специальные профили, которые можно приобрести в любом строительном магазине. Кроме того, понадобятся профили-ручки.

Горизонтальные профили, предназначенные для удержания вставок, нарезаются согласно ширине полотна с учётом ширины ручки. Теперь можно приступать к сборке полотна из вставок. Если в их качестве используется стекло или зеркало, то необходимо приобрести силиконовый уплотнитель, используемый для защиты торцов. На зеркало с внутренней стороны желательно нанести специальную плёнку. В случае разбивания зеркальной поверхности она не даст осколкам разлететься в разные стороны.

Для того, чтобы присоединить ручку, к вставкам нужно сделать отверстия ее в верхней и нижней части. В верхней просверливается два сквозных, а в нижней – 4 отверстия. Диаметр отверстий, находящихся на поверхности ручки, должен быть больше диметра отверстий, располагающихся под ними. В верхней части ручки отверстия высверливаются с отступом в 7 мм. В нижней первая пара высверливается с таким же отступом, а вторая пара должна располагаться от края не менее чем на 42 мм.

Теперь можно приступать к сборке полотна. Подготовленные полотна вставляются в профили. Для этого устанавливаем полотно торцом, прикладываем к нему профиль и с помощью киянки, аккуратно постукивая, вставляем полотно в паз профиля. Аналогичным образом поступаем и с остальными профилями.

Перед установкой дверного полотна между комнатами нужно установить коробку, доборы (если коробка уже проёма) и подготовить наличники. Их устанавливать лучше после монтажа двери. Сама конструкция монтируется над дверным проёмом с креплением к стене.

В гипсокартонной стене монтаж полотна производится на металлический каркас, который должен быть установлен ещё на стадии ремонта. Сначала устанавливается каркас, затем монтируется дверь, и только потом идёт обшивка гипсокартоном.

Несмотря на то, что системы купейных дверей имеют некоторые отличия, принцип работы и установка остаются примерно одинаковыми. Поэтому пошаговая инструкция монтажа выглядит практически одинаково как для навесной системы, так и для системы с нижней опорой.

Для установки дверного полотна понадобится деревянный брус. Его длина должна быть больше ширины полотна в 4 раза. Это необходимо для свободного расхождения дверей в разные стороны.

Монтаж двери начинается с крепления бруса или специального профиля. К брусу с помощью саморезов прикрепляют заранее заготовленный по размерам рельс. Эту подготовленную конструкцию могут прикрепить либо к стене, либо к потолку, либо к металлическому каркасу. Способ крепления зависит от места установки. При установке двери в нишу брус крепится к потолку, в перегородке его закрепляют на каркасе, а настенный способ крепления подходит для межкомнатных дверных проёмов.

Для правильного закрепления на стене полотно сначала приставляют в проём и делают отметку, от неё делается отступ вверх на 7 см и чертится горизонтальная линия. Подготовленный брус прикручивается с помощью саморезов к стене строго горизонтально относительно проёма. Проверить положение бруса с профилем можно с помощью строительного уровня.

Подготовленное полотно с роликами заводится в рельс. Торцы профиля закрывают резиновыми амортизаторами. Для того, чтобы дверь двигалась ровно по точно заданной траектории, на пол устанавливается флажковый стопор.

Открытую систему, обеспечивающую передвижение двери, можно прикрыть декоративной панелью.

Для установки двери-купе с нижней опорой, помимо верхней направляющей, устанавливается нижний профиль. Стопоры в данном случае располагаются в нижнем профиле. Для установки двери нужно сначала завести верхнюю часть полотна в верхнюю направляющую, а затем, поджав нижние ролики, установить нижнюю часть полотна на рельс.

Комплектующие

На сегодняшний день существуют огромный выбор комплектующих деталей для установки двери -купе своими руками.

Чтобы установить систему с нижней опорой, необходимо приобрести комплект направляющих и роликов, соответствующий весу и толщине устанавливаемых створок, ручки, по паре стопоров на каждое полотно, устанавливаемых в пазы нижней направляющей, и по желанию можно приобрести доводчики.

Для подвесной системы достаточно выбрать верхнюю направляющую, пару роликов, устанавливаемых по разным концам полотна, пару флажковых стопоров и ручки для створок.

Есть некоторые отличия между деталями, предназначенными для подвесной и опорной системы. Верхняя направляющая подвесной системы, как правило, изготавливается в форме буквы «П» и способствует не только скольжению полотна, но и поддерживает его на весу. На неё приходится основная нагрузка.

Как правило, материалом изготовления является алюминий, но есть модели в форме трубы, изготавливаемые из стали. Верхний трек в виде трубы не принято закрывать фальш-панелью, их форма и внешний вид являются дополнительным декором для помещения.

В опорной системе верхняя направляющая имеет форму сдвоенной буквы «П» и не несёт основной нагрузки. Её функция заключается в поддержании створки в вертикальном положении. Основная нагрузка в опорной системе приходится на нижнюю направляющую. Данный профиль имеет два параллельно расположенных желоба, предназначенных для передвижения роликов.

Для каждой системы выпускаются свои комплекты роликов и стопоров.

Удачные примеры в интерьере

Двери-купе являются универсальным решением для любого помещения. С их помощью можно любую нишу превратить в удобную и очень функциональную гардеробную. Благодаря им большой проём смотрится просто великолепно, с распашной дверью такого эффекта не добиться. Без них не обходится ни один встроенный шкаф. Двери-купе помогают красиво и эффектно отделить одно помещение от другого.

О том, как установить двери-купе своими руками, смотрите в следующем видео.

Раздвижные межкомнатные двери: виды и размеры

Если вы решили установить у себя дома раздвижные межкомнатные двери, важно выяснить размеры проема, а также самого полотна, которые будут подходящими конкретно для вашего случая. Относительно этих параметров существую некоторые ограничения по ГОСТ. Давайте рассмотрим, какие типы конструкций станут оптимальным выбором в той или иной ситуации.

Раздвижные двери отличаются компактностью и привлекательным внешним видом

Особенности конструкции

Раздвижные двери в последнее время все чаще можно увидеть в интерьере не только частных домов и квартир, но и в общественных местах. Такие конструкции стали весьма популярными благодаря своему необычному декоративному виду и компактности. С каждым годом производители придумывают все более нестандартные и интересные в исполнении варианты, которые позволяют удовлетворить нетипичные размеры проема и вписать конструкцию в общую обстановку.

Основной принцип раздвижных конструкций состоит в том, что вместо массивного полотна, которое распахивается в одну из сторон, используется более изящное изделие, движение осуществляется в сторону вдоль стены и самого проема благодаря направляющим и роликовой системе. Размеры полотна при этом устанавливаются в определенной мере стандартами ГОСТ, но требования к ним не такие строгие, как для обычных изделий.

Итак, какие бывают раздвижные межкомнатные двери? Главной особенностью является разнообразие доступных для исполнения материалов, что позволяет такой конструкции гармонично смотреться практически в любом интерьере. Чаще всего используются:

• металл;
• дерево;
• МДФ;
• пластик;
• ламинат;
• стекло и зеркала;
• бамбук и прочие натуральные материалы.

Разновидности раздвижных дверей в зависимости от материала изготовления

Основные виды систем

Виды раздвижных дверей для межкомнатных перегородок не ограничиваются лишь распределением по используемым материалам. Также следует различать типажи самих полотен, прежде всего они бывают:

• Одностворчатые. Проход закрывает одно полотно, которое может двигаться в одну сторону или в обе при отсутствии ограничителя и наличии рельс.
• Двухстворчатые. Два полотна одинакового или разного размера. Подходят для широкого проема.

Если вы хотите использовать раздвижную систему в качестве перегородки, количество полотен может быть увеличено до четырех. В таком случае при необходимости можно будет разделить одно большое помещение на две изолированные друг от друга комнаты.

Также бывают различные типы раздвижных систем для межкомнатных дверей:

• Купейные. Это стандартные системы. Прямое полотно передвигается вдоль стены благодаря наличию направляющих и роликов, закрепленных на двери.
• Книжка. Такая модель зачастую представляет собой полотно, разбитое на две или три части, которое складывается по принципу «книжки» благодаря петлям, соединяющим элементы.
• Гармошка. Модель подобная книжной, но в этом случае полотно состоит из множества вертикальных ламелей, соединенных между собой шарнирами. В основе принципа движения – бегунки с направляющими рельсами.

Основные виды систем раздвижных дверей по типу открывания

Особых требований ГОСТ на каждый конкретный вид раздвижных дверей по сути не существует. Все стандарты можно вывести в общую категорию, которая регламентирует принципы строения систем и размеры для проема и самого полотна изделия.

Размеры проема

При проектировании оформления дверного проема с учетом установки раздвижной системы важно учитывать ряд нюансов, часть которых регламентирует ГОСТ. Это касается, в первую очередь, самого проема.

Итак, рассмотрим, какие бывают размеры проема. Размеры проема для всех раздвижных дверей должны быть не менее 80 см. Идеальный вариант – 90-100 см для одностворчатых конструкций. Для двух створок нужно не менее 120-150 см пространства. Размеры проема могут доходить до 220 см. Если ширина проема больше, тогда требуется сложная система, состоящая из нескольких полотен. При этом они могут быть как полностью независимыми друг от друга, так и складываться в четкой последовательности.

При проектировании раздвижной двери важным фактором является размер дверного проема

Согласно ГОСТ при установке короба между стеной и самой рамой должен оставаться небольшой зазор. Это позволяет отрегулировать положение лутки и распределить нагрузку за счет использования монтажной пены. В связи с этим размеры проема и дверной коробки будут отличаться на установленное количество сантиметров.

Размеры полотна

Помимо габаритов проема важно знать и требуемые по ГОСТ размеры полотен раздвижных межкомнатных дверей. Основной принцип состоит в том, что сама дверь будет несколько меньше, чем ширина проема. Часть пространства скроет коробка. При этом важно учитывать, будет полотно передвигаться вдоль стены или внутри проема с заездом внутрь стеновой перегородки.

Согласно ГОСТ оптимальные размеры полотна для раздвижной межкомнатной двери составляют в среднем 90 см. Для широких проходов используются двухстворчатые и более сложные конструкции. Размеры одной створки должны составлять не менее 60 см и не более 120 см. Высота таких изделий обычно устанавливается по стандарту – 210 см, однако может изменяться до 240-250 см. Также важно учитывать вес полотна, сложность его исполнения и тип используемых материалов.

Оптимальной шириной раздвижной двери принято считать 90 см

Варианты дизайна

Раздвижные двери в современном интерьере смотрятся довольно органично. Они легкие с виду, но при этом способны полноценно выполнять возложенные на них функции. Конечно, звукоизоляция будет не такой хорошей, как в условиях использования распашных изделий, но зато вам удастся сэкономить место.

Вариантов использования таких перегородок в интерьере невероятно много. Обычно их используют в качестве двери на совмещенной кухне. Это позволяет зонировать пространство на две функциональные части. Также раздвижные конструкции отлично смотрятся в интерьере спальни. Можно использовать легкие перегородки в качестве оформления для входа в гардеробную.

В интерьере раздвижные двери чаще всего используют для зонирования пространства

Какие именно материалы использовать и какой дизайн оформления будет уместен в конкретном интерьере, зависит от предпочтений хозяев и тематической стилистики помещения в целом.

При выборе оформления раздвижной двери немалое значение имеют не только её размеры, но и тип самой системы. Используемые материалы выглядят по-разному и способны как подчеркнуть изящество перегородки, так и сделать её более грубой визуально.

Выбирая ту или иную модель важно учитывать, как она будет смотреться в интерьере. Если размеры прохода не позволяют использовать такой вариант, есть два выхода из ситуации: изменить габариты проема или выбрать другой тип двери.

Рекомендуем посмотреть видео

Межкомнатные раздвижные двери — обзор механизмов

Раздвижные межкомнатные двери достаточно удачное решение, которое может применяться как в случае недостатка места для распашных конструкций, так и в случае желания сэкономить пространство помещения. Кроме того, они ничем не уступают по своим эстетическим свойствам традиционным распашным. Однако имеют свои особенности как в эксплуатации, так и при монтаже. Поэтому чтобы не ошибиться при выборе следует знать не только сильные и слабые стороны, но и возможные варианты установки, об этом пойдет речь далее.

Достоинства / недостатки

Откатные двери межкомнатные обладают главным достоинством – компактность. Им практически не требуется свободного пространства. Особенно хороша купейная версия в узком коридоре. Удачным решением установки будет случай, когда она используется как временная перегородка. Как правило, в этих помещениях наличие загородки требуется только эпизодически, и здесь компактные конструкции придут очень кстати.

Рис.1. Глухие — прекрасно подходят для спальни.
Рис.2. Прозрачные загородки могут быть установлены в зале или на кухне.

Другим большим достоинством является возможность сделать дверцы — купе из любого дверного полотна своими руками, в том числе использовать уже имеющееся. Все что для этого необходимо это приобрети комплект системы для раздвижных межкомнатных дверей. Сегодня эти механизмы продаются во многих магазинах и подобрать необходимый не составит большого труда. Механизмы будут описаны ниже.

Рис.3. Роликовая схема.
Рис.4. Двойная перегородка.

Несмотря на достоинства, существует три главных недостатка которые отпугивают потенциальных покупателей.

Во-первых, между полотном и коробкой остается зазор. Естественно он не способствует звукоизоляции. Через него будет свободно гулять воздух перенося запахи, что актуально для кухни, особенно когда что-то подгорело. В этом случае аргументом в пользу традиционных распашных дверей будет служить, что они плотно закрываются и не имеют таких недостатков.

На самом деле это заблуждение. Да, действительно сдвижные конструкции не имеют зазоров, а многие модели имеют дополнительное уплотнение. Однако, с тех пор, как порог вышел из моды, то под полотном остается зазор в 1-2 см, который прекрасно пропускает воздух и все запахи. Кроме того, готовые раздвижные двери имеют специальные уплотнения, чем-то похожие на те, которые применяются в шкафах купе, оно обеспечивает если не герметичность, то хорошую защиту от сквозняка и шума. Так же, такие уплотнения могут быть установлены с нижней части полотна, что обеспечивает защиту в зоне порога.

Рис.5. Рельсовый вариант.
Рис.6. Роликовые направляющие.

Второй недостаток, который отпугивает многих это система раздвижных дверей, которая громоздко смотрится на стене. Конечно это недостаток. Однако существует два варианта частичного его устранения. Если грамотно оформить стенной проем, то эта конструкция практически не будет бросаться в глаза. Особенно это актуально для двух и более створчатых полотен.

Другим вариантом решения этой проблемы служит монтаж в полость стены, что само по себе решает многие проблемы. Так же решением проблемы может служить выбор в пользу нижнеопорной системы, что значительно уменьшает верхнюю часть конструкции.

Рис.7. Купейные межкомнатные.
Рис.8. Подвесные — купе.

Скользящие двери требуют наличия места вдоль стены. Т.е. рядом с ней не должно быть шкафов и прочей мебели. На самом деле это даже не недостаток, а особенность. Достаточно установить их со стороны коридора, в котором, как правило никто не устанавливает мебель, и про это обстоятельство вообще можно забыть.

Рис.9. Комбинированное полотно.

Установка межкомнатных раздвижных дверей

Сдвигающиеся имеют два варианта установки вдоль стены либо в полость стены. По большому счету конструктивно полотна ничем не отличаются, разница лишь в подготовительной работе и конечном внешнем виде.

Если черновой ремонт уже сделан и нет никакого желания перестраивать стены, то самым оптимальным вариантом будет установить навесные — купе. Этот вариант не займет много времени и выполнить его можно своими руками. Для монтажа достаточно установить механизм и закрепить к нему полотно, после чего смонтировать наличник и необходимые уплотнения. Это самый распространенный и простой вариант.

Рис.10. Облегченная конструкция.

Второй способ — это установка в полость стены. В этом случае подготовительную работу необходимо провести еще на стадии постройки стен. Чтобы установить полотно в стену необходимо сделать в ней специальную полость, в которую будет смонтирована вся конструкция.

Рис.11. Роликовая встроенная система.

Естественно установка раздвижных дверей этим способом более длительная и трудоемкая, однако она позволит полностью использовать весь их потенциал в части дизайна квартиры.

Рис.12. Откатная.
Рис.13. Раздвигающаяся в полую стену.

Системы раздвижных межкомнатных дверей

Существуют два принципиально разных механизма системы, на которые могут быть смонтированы раздвижные дверцы: беспороговая и нижнеопорная.

Беспороговая система конструктивно выполнена таким образом, что вся нагрузка и от нее передается на рельс закрепленный к стене. В нижней части стены отсутствуют видимые элементы типа направляющих, которые могут мешать уборке и за которые можно задевать при ходьбе.

Рис.14. Роликовый механизм.

Нижнеопорная система наоборот подразумевает наличия рельса – порожка, по которому движутся ролики, закреплённые к полотну. В этом виде функция верхнего рельса сведена к минимуму, как и его габариты.

Рис.15. Напольная система.

Беспороговая система

Роликовые двери межкомнатные используют именно эту систему, благодаря ее главному достоинству это отсутствие порожка. Она состоит из рельса, роликов и поводка.

Рис.16. Механизм.

Рельс закрепляется к стене, в свою очередь ролики закрепляются к верху полотна. Благодаря этим двум элементам двери межкомнатные на роликах имеют возможность перемещаться. Однако возникает еще одна проблема — поперечные перемещения, т.е. полотно может качаться в поперечном направлении. Чтобы ограничить такую возможность устанавливают поводок.

Существуют два вида поводков с креплением к полу и стене. Вне зависимости от его вида он остается не заметным в эксплуатации.

Рис.17. Поводок с креплением к полу.

Если вы планируете использовать обычное дверное полотно, то следует знать, что для установки поводка в нижнем торце необходимо сделать паз.

Выбирая это механизм системы подвеса следует принимать в расчет, что можно использовать специальные доводчики. Они обеспечивают плавное доведение дверного полотна до крайнего положения, обеспечивая отсутствие удара и плотное. Стоимость их не велика, а комфорт в эксплуатации они добавляют значительно.

Нижнеопорная система

По своему принципу действия нижнеопорная система чем-то похожа на купейные двери. У этой системы основную нагрузку несет напольная шина с направляющими роликами. Верхние ролики с планкой выполняют функцию аналогичную поводку в беспороговой системе.

Рис.18. Нижнеопорная система.

Такие системы получили большое распространение для шкафа купе, а в раздвижных конструкциях применяются не часто.

Естественно в большинстве случаев хорошо работают навесные двери на роликах. Однако нижнеопорная имеет преимущества. Она позволяет устанавливать дверные полотна из твердых пород древесины, например, дуб, которые имеют большой вес.

Приобретать готовую дверь или делать своими руками?

Не лишним будет осветить вопрос, что выгоднее приобретать готовые двери купе или покупать отдельно механизм и дверное полотно. Как фактор для принятия решений не будем использовать цену в виду того, что сегодня можно подобрать различные варианты, в том числе и сопоставимые по стоимости и качеству. На мой взгляд следует рассмотреть два неявных вопроса это монтаж системы и оформление проема. Об этих этапах установки часто забывают, а напрасно.

Рис.19. Перегородка между кухней и залом.

Для того чтобы установить механизм на полотно, в том числе и ручки специальной конструкции придется применять такой не типовой инструмент для домашнего использования, как фрезер. Самое неприятное в том, что нужен он только для того чтобы выбрать на дверном полотне несколько пазов. Но для этого, во-первых, фрезер нужно иметь сам по себе, а, во-вторых, чтобы сделать все правильно надо обладать опытом.

Вторая проблема — элементы оформления дверного проема, такие как наличник и доборы. Конечно одновременно можно приобрести все указанные материалы, однако они как правило пригодны для оформления распашных дверей, а для оформления раздвижных нет, т.к. нет специфических элементов для декорирования механизма.

Рис.20. Двухстворчатые.

В результате получается, что можно приобрести отдельно механизм отдельно дверное полотно, но при отсутствии необходимых элементов и материалов установить его проблематично и вероятнее всего она будет иметь незаконченный вид.

Если же приобретать готовый комплект, то в большинстве случаев все выше перечисленные сложности уже решены производителем, а вам лишь остается провести монтаж согласно инструкции, что значительно упрощает задачу.

Раздвижные межкомнатные перегородки

Часто бывает, особенно в маленьких квартирах, что установка полноценной двери не имеет смысла, например, на кухне, а нужны раздвижные перегородки, которые зачастую имеет не стандартные размеры.

Рис.21. Альтернативный вариант.

Для решения этой проблемы можно установить сдвижную перегородку, которые применяются для шкафов. При таком подходе появляется много возможностей для творчества. Перегородки межкомнатные раздвижные можно сделать полупрозрачные, либо с каким-либо узором, либо оснастить зеркалом. В общем можно сделать все на что хватит фантазии.

Рис.22. Варианты декора.
Рис.23. Раздвижные перегородки в комнате фото.
Рис.24. Раздвижные перегородки фото.
Рис.25. Раздвижные перегородки межкомнатные.
Рис.26. Стеклянные загородки фото.
Рис.27. Загородка на роликах.

Обзор дверей для шкафов купе, и их особенности

 

Шкаф купе – это отличное решение для небольшой квартиры, где всяческими способами нужно экономить место. Драгоценное пространство максимально сохраняется благодаря конструкции дверей. Они не распахиваются, как в классическом варианте, а раздвигаются. Устанавливаются двери для шкафа купе при помощи колесиков на специальные полозья или рельсы, поэтому они так легко скользят вперед и назад, не мешая в проходе.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 432
Источник: https://mblx.ru/shifoner/razdvizhnye/435-dveri-dlya-shkafa-kupe.html

Разделы статьи

Принцип устройства данной системы

Межкомнатная дверь-купе в любом из перечисленных вариантов представляет собой раздвижную систему створок. В проем может быть установлено одно или несколько полотен. Раздвигаются они благодаря роликовым системам. В каждое направляющее устройство входит профиль прямоугольного сечения, по которому и скользят ролики. Другим заданием такого профиля является удержание всей конструкции в верхней и нижней или только верхней части проема.

Чаще всего используется двустворчатое устройство дверей купе, т. к. этот вариант является наиболее практичным. В особенных случаях может применяться не направляющий профиль-рельс, а штанга круглого сечения. Она крепится непосредственно к стене над дверным проемом, а ролики удерживают на ней подвешенное дверное полотно. Таким образом, обустраивается своеобразная жесткая межкомнатная шторка.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 863
Источник: https://ODveryah.ru/vybor/dveri-kupe

Особенности механизма

Раздвижные двери купе устанавливаются двумя способами:

• с одной направляющей;
• с двумя направляющими.

Перемещение по одному рельсу предпочтительней – это классические модели дверей купе для квартир и домов. При креплении направляющей только сверху пол между комнатами не разделяется и отсутствуют препятствия для передвижения жильцов. Полотно ездит по рельсам на специальных роликах. Внутри направляющих дополнительно устанавливаются резиновые уплотнители для повышения тепло- и шумоизоляции конструкции.

Конструкции с двумя направляющими больше характерна для шкафов-купе, рельс ставится не только на верху, но и внизу. В качестве межкомнатной используют редко.

Ручки и замки производят разных дизайнов. Их выбирают в зависимости от модели устройства и собственных предпочтений.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 797
Источник: https://dvernoiguru.ru/mezhkomnatnye/dveri-kupe/

Разновидности

Раздвижные двери на шкаф купе на фото станут настоящим спасением для узкой прихожей из-за их эргономичности и практичности. Для детской комнаты они подойдут наилучшим образом, потому что данный вариант наиболее безопасен. Зеркальные или стеклянные двери для шкафов купе станут великолепным украшением для гостиной, исключая необходимость поиска подходящего зеркала отдельно в комнату. А для спальни идеальным решением будут деревянные двери с их теплыми натуральными мотивами.

Помимо материала, вид систем дверей для шкафов купе определяет тип общей конструкции. Дело в том, что шкаф может быть встроенным или корпусным. В последнем случае он представляет собой отдельно стоящий предмет мебели с задней и боковыми стенками, потолком и полом с раздвижными дверцами. Он мобилен, что станет большим плюсом для людей, любящих регулярно делать перестановки в квартире. Однако придется сильно постараться, чтобы найти подходящий по размерам экземпляр, особенно если габариты помещения нестандартные. Хотя такие типовые изделия стоят гораздо дешевле изготовленных на заказ.

А встроенный шкаф обычно располагается в нише или в любой другой части помещения. Опорами и границами для него служат стены и пол комнаты, двери изготавливаются отдельно. Готовые двери ставятся на рельсы, в дополнение к комплекту могут быть изготовлены полки, перегородки, аксессуары.

Такой вариант имеет более презентабельный вид, потому что выглядит монолитно, то есть сливается со стеной, потолком и полом. Встроенный шкаф купе выглядит как неотъемлемая часть интерьера помещения, нет никаких зазоров и щелей.

Перед тем, как выбирать двери для шкафов, нужно определиться с конструкцией изделия. Какие бывают двери? Основные их виды такие:

• подвесные;
• с накладным профилем;
• рамочные;
• компланарные.

Как выбрать подходящий шкаф в квартиру? Какого типа двери более практичные, удобные и не слишком дорогие? Все виды конструкций имеют свои достоинства и недостатки, проанализировав которые, можно выбрать подходящий для себя вариант.

С накладным профилем

Компланарные

Подвесные

Рамочные

Подвесные

Двери для шкафа купе подвесного типа хоть и являются самый простой конструкцией из всех, но на отечественном рынке появились относительно недавно. Их невысокая стоимость помогла опередить все остальные варианты по популярности.

По фото дверей на шкаф купе практически невозможно рассмотреть какие-либо детали конструкции. Все детали данной системы монтируются под потолком, на самой верхней крышке шкафа. Эти двери действительно подвешиваются с внутренней стороны верха роликами. В нижней части устанавливаются специальные направляющие уголки.

Особенность такой конструкции в том, что постановка на пол должна быть идеальной. Наслаждаться без проблем такими дверными панелями долго не получится. Одним из минусов является тот факт, что в качестве основного элемента используется полотно ДСП, а оно недостаточно жесткое. Из-за этого будут проблемы с выгибанием, застреванием и прочие неудобства. К тому же с купейной дверью уже полуметра будет очень тяжело справиться.

С накладным профилем

Накладной профиль был придуман для предотвращения изгиба полотна из ДСП. Конструкция стала более уверенной, однако значительно увеличился ее вес. По краям двери укреплены профилем, что делает такую систему на вид сильно схожей с рамочной.

Такая разновидность дверей для шкафа купе подразумевает опору на ролики снизу, причем они идут с подшипниками. Ролики в верхней части тоже остались, однако они лишь поддерживают основную конструкцию. Все ролики закреплены к ДСП панели при помощи шурупов. Части шкафа раздвигаются проще.

Однако малейшее препятствие, посторонний предмет на пути приводит к перекосу двери, она попросту выскакивает из нижних рельсов. Нужно хорошо постараться, чтобы аккуратно поставить дверь на место.

Такой шкаф купе со стеклянными дверями был еще тяжелее, потому что матированное стекло или зеркало крепится при помощи клея и двустороннего скотча.

Рамочные

Купейные двери, изготовленные по такой системе, считаются самыми прочными, меньше всего прогибаются. Вдобавок к горизонтальному профилю для них появился еще и вертикальный.

Ролики снабдили миниатюрными усиками, которые препятствуют деформации системы, перекосу двери или выходу ее из трека. Эти усики выполняют функцию стопора, минимизируя неприятные последствия неаккуратной эксплуатации.

Сам профиль выполнен из алюминия или стали, поэтому раздвижные панели более жесткие и уже не такие тяжелые. Об универсальности этого профиля свидетельствуют несколько факторов:

• разнообразие материалов для заполнения – в качестве основы здесь используется не только ДСП, но и комбинации белого матового стекла, дерева, зеркал;
• возможность двустороннего применения – теперь ролики прячутся внутри профиля, что позволяет использовать такие двери не только для установки в шкаф, но и в гардеробную, в ванную, в кухню и другие комнаты как обычную дверь;
• широкая гамма расцветок – профиль может быть декорирован под дерево, пластик, металл любого цвета и фактуры.

Компланарные

Двери для шкафа купе по такой системе выглядят как цельнолитой фасад. Примечательной особенностью можно назвать то, что полотна конструкции не заходят друг за друга, как во всех остальных случаях, а находятся на одном уровне.

Отсутствие рамок и единая плоскость позволяют собирать конструкцию из нескольких дверей, достигающих полутора, почти двух метров в ширину, а их масса может достигать 50–70 кг. Эта элитная новинка на мировом рынке шкафов купе, безусловно, опережает привычные рамочные алюминиевые конструкции.

Такие дверцы могут монтироваться для накладных фасадов с использованием монорельсовой системы. Тогда внешний облик всей композиции будет меняться каждый раз, когда полотна сдвигаются в новое положение. Можно оставлять открытыми те или иные секции, закрывая те, что рядом. Зазоры между такими фасадами практически незаметны. Есть возможность установки доводчиков для более плавного скольжения дверцы.

Одним из итальянских производителей был разработан бесшумный механизм скольжения элементов системы, обеспечивающий безукоризненную плавность и безопасность их передвижения. В прежних механизмах были установлены ролики, тогда как в данной системе изготовитель стал применять шарикоподшипники.

Специальные устройства – демпферы – исключают всякий шум, обеспечивают мягкость и легкость открытия. К тому же вес каждого элемента может достигать 70 кг.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 6393
Источник: https://mblx.ru/shifoner/razdvizhnye/435-dveri-dlya-shkafa-kupe.html

Виды межкомнатных раздвижных дверей

1. Двери-купе. Классический вариант раздвижных конструкций. Открывание происходит вдоль стены.
2. Кассетные двери. Основная особенность — ниша в стене, куда заезжают полотна. Её можно сделать из гипсокартона или купить готовую вместе с раздвижной конструкцией.
3. Радиусные двери. Полотно двигается не по прямой линии, а по окружности. Идеально подойдёт такой вариант в качестве дверей купе в зал с изогнутыми стенами.
4. Каскадные двери (телескопические). Для каждой створки устанавливается отдельная направляющая. Сколько полотен, столько и рельс. Широко применяются они как перегородки между комнатами или используются в качестве декора. Все створки могут одновременно собираться в одной части проёма.  Потянув за одну дверь, остальные автоматически тянутся за ней.
5. Внутрипроёмные системы. Два полотна встроены в проём двери и двигаются навстречу друг другу. В такой конструкции может быть открытой только половина проёма. Преимущество их в том, что вдоль находящихся рядом стен можно ставить мебель, она не будет мешать створкам.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1062
Источник: https://dvernoiguru.ru/mezhkomnatnye/dveri-kupe/

Варианты комбинирования фасадов

Что касается дизайна дверей шкафа купе, то практически любые виды фасадов могут сочетаться между собой. Комбинированные двери смотрятся чрезвычайно эффектно, стильно, оригинально. К тому же можно подобрать элементы так, чтобы при разных положениях дверей менялся и рисунок. Он может быть как симметричным, так и асимметричным. Таким образом, в зависимости от количества установленных полотен будет зависеть количество вариантов композиции.

Итак, различают несколько комбинаций фасадов шкафов купе:

• классический – сплошной лист, изготовленный из одного материала. Как правило, их выполняют из ДСП с имитацией дерева и зеркала. Их комбинируют по-разному, в зависимости от количества элементов композиции, цвета и фактуры;
• геометрический – отдельные прямоугольные фигуры различных размеров. На одной двери могут быть расположены несколько разных по ширине прямоугольников, чередование квадратов в шахматном порядке. Выполняют их обычно из ДСП, стекла или зеркальной поверхности;
• диагональный – косой рисунок достигается благодаря соответствующему размещению на фасаде металлических профилей. Одни параллельны друг другу, а другие находятся под углом к остальным. Диагональные вставки можно расположить даже в хаотичном порядке, можно выделить отдельный сегмент двери, угол или расчертить несколько симметричных кусков. Сочетания отделочных материалов разнообразны, на усмотрение дизайнера;
• секторный – очень интересный способ, когда фасад делится профилями на отдельные клетки, которые заполняются любым из отделочных материалов;
• волновой – кривые плавные линии разделяют фасад более мягко. Можно сочетать зеркало с ротангом, бамбук с пластиком, стекло с кожей. Однако такой способ комбинирования обойдется гораздо дороже остальных, так как металлопрофиль и отделочные листы приходится изготавливать индивидуально.

Столь безграничное разнообразие фактур, цветов, идей, материалов позволяет фантазии сильно разыграться. В итоге может получиться спальня, не похожая ни на одну из мест для отдыха, детская, отличающаяся яркостью и индивидуальностью, прихожая, куда поместятся абсолютно все крупные и мелкие вещи, а про гостиную все посетители будут еще долго вспоминать и рассказывать друг другу об индивидуальности ее хозяина.

Волновой

Секторный

Классический

Диагональный

Геометрический

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2314
Источник: https://mblx.ru/shifoner/razdvizhnye/435-dveri-dlya-shkafa-kupe.html

Как рассчитать дверь купе

Такую межкомнатную систему вполне можно установить самостоятельно. Главное учесть габариты дверного проёма.

Стандартные размеры полотен:

• ширина дверей купе от 40 до 90 см;
• максимальной считается высота дверей купе до 275 см. Производители не рекомендуют превышать эти показатели из-за возрастающей нагрузки на ролики.

Конструкции могут быть одностворчатыми, двустворчатыми и более (если говорить о каскадных вариантах).

Чтобы рассчитать дверь купе, нужно сделать определённые замеры ширины, высоты и глубины проёма. Для более точного результата, лучше это сделать в трёх местах: сверху, в середине и внизу.

Рассмотрим подробней расчет двери купе для двух распространенных видов:

1. Классический. Полотно должно быть выше проёма на 2-5 см. По ширине с каждой стороны створка должна быть больше на 2-3 см. Размеры проёмов для стандартных дверей приведены в таблице. Указаны максимальные значения. Допустима погрешность в меньшую сторону.
2. Кассетный. Размер проёма совпадает с размером полотна. Сначала устанавливаются механизмы и двери, а затем монтируется фальш-стена.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1086
Источник: https://dvernoiguru.ru/mezhkomnatnye/dveri-kupe/

Дизайн и ремонт

Классические двухрельсовые, кассетные или подвесные двери-купе выпускаются в самых разных дизайнерских вариантах. В зависимости от того, какой ремонт сделан в квартире, в какой стилистике выполнены дизайнерские композиции смежных комнат, подбирается полотно, которое лучше всего впишется в обстановку. Если необходимо выбрать модель для помещения в строгом традиционном интерьерном стиле, то подойдет купейная межкомнатная дверь из массива дерева.

Для стандартных городских квартир такие тяжелые и массивные полотна не совсем пригодны. Здесь лучше смотрятся матовые и цветные стеклянные дверные полотна. Они сочетаются со светлой мебелью, обоями, шторами, ламинатом или ковровыми покрытиями. Красивыми и оригинальными являются раздвижные двери-купе, в которых использована витражная техника составления отдельных стеклянных элементов разного цвета.

Если в комнату уже подобран тот или иной тип мебели, целесообразно купить соответствующие двери. Например, если мебель темная, а двери будут стеклянными, то можно выбрать модель, в которой используется функционально-несущая или декоративная деревянная рамка соответствующей расцветки. В помещении, интерьер которого выполнен в стиле хай-тек с активным включением металлических и хромированных элементов, лучше использовать купейную дверь со вставками из соответствующих материалов.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1348
Источник: https://ODveryah.ru/vybor/dveri-kupe

Фото

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 9
Источник: https://mblx.ru/shifoner/razdvizhnye/435-dveri-dlya-shkafa-kupe.html

Преимущества

• Отсутствие порога;
• Безопасность – они не захлопнутся даже от самого сильного сквозняка;
• Лёгкость в эксплуатации;
• Двери купе между комнатами – эффектная деталь интерьера;
• Экономия жилого пространства в квартире;
• Многофункциональность: они могут служить как для разделения межкомнатного пространства, так и для зонирования внутри одного помещения

Такие системы будут хорошим вариантом для установки в небольших однокомнатных квартирах, для оформления кухни-столовой, зала, для разделения детских. Часто раздвижные системы устанавливают в гардеробных.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 560
Источник: https://dvernoiguru.ru/mezhkomnatnye/dveri-kupe/

Самостоятельный монтаж

Самостоятельно установить двери раздвижного типа в квартире несложно. Здесь понадобится правильно подобрать направляющие профили и использовать простые рабочие инструменты. Большие проблемы вызывает только монтаж системы кассетного типа. Если же речь идет о традиционной подвесной или двухрельсовой конструкции, то необходимо провести следующие действия:

1. Подготовка дверного проема под монтаж дверей-купе. Чаще всего он уже оштукатурен после ремонта в помещении. Но если купейная система устанавливается взамен старых распашных дверей, будет необходим демонтаж последних и полная отделка всех сторон проема. Особенно важно, чтобы верхняя его часть была сформирована из плотных и прочных материалов. Если проем расширяется или сужается, это делается с учетом размеров дверей-купе, которые планируется устанавливать.
2. Монтаж направляющих профилей. Они прикручиваются к верхней части проема и при необходимости к полу стандартными саморезами. Последние крепятся в пластиковые дюбели, вставленные в предварительно просверленные в нужных местах отверстия. Здесь есть только 2 нюанса. Нужно обрезать профили по требуемой ширине дверей-купе, а также четко наметить параллельное размещение, если речь идет о двухрельсовой системе.
3. Установка полотен между профилями или подвес на верхнюю несущую рельсу. Это делается просто, т. к. выпускаемые сегодня системы учитывают все нюансы монтажа.
4. Регулировка дверей при необходимости. Для этого в нижней части полотна предусмотрены винты, слегка выдвигающие нижние ролики.

Аккуратное использование двери продлит срок ее эксплуатации.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1589
Источник: https://ODveryah.ru/vybor/dveri-kupe

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 18021
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://ODveryah.ru/vybor/dveri-kupe: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5361 (30%)
2. https://dvernoiguru.ru/mezhkomnatnye/dveri-kupe/: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3505 (19%)
3. https://mblx.ru/shifoner/razdvizhnye/435-dveri-dlya-shkafa-kupe.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 9155 (51%)

(PDF) Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

2004-01-1483

Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

Майкл Керанен, Кумар Кулкарни, Джефф Стасевич и Рави Тьягараджан

Visteon Corporation 9000STR

Двери внутренних отсеков требуются Федеральным стандартом безопасности транспортных средств

(FMVSS) 201, чтобы они оставались закрытыми во время испытаний на физический удар головой и когда

подвергались определенным инерционным нагрузкам.В этом документе определены

дверей внутренних отсеков и показаны примеры

нескольких различных защелок, предназначенных для удержания этих дверей

закрытыми. В нем также подробно рассматриваются требования

, которым должны соответствовать двери внутренних отсеков и их защелки

, включая различные требования производителей автомобилей

. Затем показан стандартный статический метод

, который поставщик использует для анализа системы защелок и дверей

.И, поскольку статические расчеты не всегда могут уловить сложность динамического события

, в этой статье

также представлен пример одной конкретной защелки и дверной системы

, показывающий способ моделирования сил

, испытываемых защелкой. . Динамическое моделирование выполняется

с использованием анализа методом конечных элементов и контрольно-измерительной аппаратуры

реального оборудования в физических тестах.

ВВЕДЕНИЕ

FMVSS 201 для приборных панелей определяет испытание на удар

с устройством, показанным на Рисунке 1 (или эквивалентным испытательным устройством

), наряду с требованиями к двери внутреннего отсека

.Испытание на физическое воздействие состоит из

подталкивания модели головы устройства, изображенного на рис.

1, к приборной панели на скорости 12 миль в час. Требования к внутренней двери отсека

гласят, что дверь

должна оставаться закрытой во время испытания на физический удар, описанного выше

, и при воздействии особых инерционных нагрузок, как

, описанных в нормах. Анализ внутренних дверей отсеков

обычно проводился статическим ручным расчетом

, как это разрешено правилами.Цель правила

состоит в том, чтобы двери оставались закрытыми

, когда действует инерция, возникающая при лобовом столкновении со скоростью

на скорости 30 миль в час. Некоторые производители транспортных средств могут пойти дальше

и потребовать, чтобы двери внутренних отсеков

оставались закрытыми на протяжении всей серии столкновений и

во всех режимах столкновения, в том числе с пассажирами на передних сиденьях

. Задача для поставщика услуг

тогда становится спрогнозировать реакцию двери и защелки внутреннего отсека

во время каждого аварийного режима

.Это чрезвычайно сложно, и у большинства поставщиков

нет необходимых инструментов или возможностей для

этих прогнозов. Фактически, даже производители

не могут предсказать, как двери и защелки внутреннего отсека

отреагируют на полное столкновение автомобиля.

В этом документе будет изложено определение внутренней двери отсека

, а затем представлены несколько различных конструкций защелок

. После того, как базовое понимание определения

и различных защелок будет установлено, требования

будут представлены подробно.Требования

включают нормативные требования, а

— различные внутренние требования производителя. Следуя

, требования представляют собой описание наиболее распространенного метода, который поставщики

используют для анализа дверей внутреннего отсека

и их защелок: расчеты статических защелок. Но,

из-за ограничений статических расчетов, когда

доходит до анализа динамического события, представлен метод динамической оценки

с использованием LS-DYNA 3D

и конечно-элементного моделирования.

Рисунок 1: Ударная машина (увеличенное изображение

см. В приложении)

Авторское право © 2004 SAE International

Детали Porsche Дверные и внутренние панели

Комплект дверных панелей, 356 (53-65)

Номер детали: SMC.000.385
Под заказ. ETA 1-2 недели. SMC-000-385 SMC.000.385 SMC000385 SMC 000385

$ 659,33

Сравнивать

Уплотнение двери, кузов (50-65)

Номер детали: 644.531.911.22
Уплотнение двери для моделей кабриолет D, кабриолет, родстер и спидстер. Крепится к корпусу двери. Требуется четыре. 644-531-911-22 644.531.911.22 644531

644 531911 22

21,51 долл. США

Сравнивать

Уплотнение двери, левое, все 356-е

Номер детали: 644.531.923.00
Резиновый уплотнитель двери для всех моделей 356 Coupe. Крепится к телу. 644-531-923-00 644.531.923.00 64453192300 644 531 923 00

28,95 долл. США

Сравнивать

Уплотнение двери, правое, все 356-е

Номер детали: 644.531.924.00
Резиновый уплотнитель двери для всех моделей 356 Coupe. Крепится к телу с правой стороны. 644-531-924-00 644.531.924.00 64453192400 644 531 924 00

28,95 долл. США

Сравнивать

Ручка для четверти окон, 356A (55-59)

Номер детали: 644.552.820.03
Ручка окна на четверть для моделей 356A (1955-1959). 644-552-820-03 644.552.820.03 64455282003 644 552 820 03

33,54 доллара США

Сравнивать

Розетка с кривошипом, 356 / 356A (50-59)

Номер детали: 356.53.711
Накладка для внутренней ручки двери и кривошипа окна на моделях 356 (1950-1955) 356A (1955-1959). Ручная работа и полировка. Внутренний диаметр составляет 18 мм, а внешний — 49 мм. 356-53-711 356.53.711 35653711 356 53 711

44,43 $

Сравнивать

Ручка коленчатого вала окна, 356A

Номер детали: 644.542.470.02
Высококачественная репродукция поворотной ручки окна 356A (1955-1959). 644-542-470-02 644.542.470.02 64454247002 644 542 470 02

71,39 $

Сравнивать

Комплект оконных накладок коленчатого вала, 356 / 356A (T1)

Номер детали: 644.552.891.00
Комплект накладок для внутренней ручки двери и рычага стеклоподъемника на моделях 356 и 356A (T1). Диаметр 1 3/4 дюйма. 4 Обязательно. Цвет слоновой кости или серый. 644-552-891-00 644.552.891.00 64455289100 644 552 891 00

12,09 долл. США

Сравнивать

Материал ковра, один ярд

Номер детали: SMC.000.982
Ковролин на любой год и модель. Отечественный или немецкий. Продается беговым двором. SMC-000-982 SMC.000.982 SMC000982 SMC 000 982

90,63 долл. США

Сравнивать

Виниловый материал, один ярд

Номер детали: SMC.000.945
Виниловый материал для любого года выпуска и модели. Отечественный или немецкий. Продается беговым двором. SMC-000-945 SMC.000.945 SMC000945 SMC 000 945

48,91 долл. США

Сравнивать

49 Свода федеральных правил, § 571.201 — Стандарт № 201; Защита пассажиров при ударе в салоне. | CFR | Закон США

§ 571.201 Стандарт № 201; Защита пассажиров при ударе в салоне.

S1. Назначение и сфера применения. Этот стандарт устанавливает требования по обеспечению защиты пассажиров от ударов.

S2. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям и многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам и автобусам с полной массой не более 4536 кг, за исключением того, что требования S6 не применяются к автобусам с полной массой более 3860 кг.

S3. Определения.

Передняя стойка означает любую стойку, которая полностью расположена впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водителя.

Скорая помощь означает автотранспортное средство, предназначенное исключительно для оказания неотложной медицинской помощи, о чем свидетельствует наличие пассажирского салона для размещения персонала скорой медицинской помощи, одного или нескольких пациентов на носилках или детских кроватках, а также оборудования и материалов для оказания неотложной медицинской помощи на месте. или во время транспортировки.

Средняя стойка означает крайнюю переднюю стойку с каждой стороны транспортного средства, которая полностью или частично находится позади поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водительского сиденья, за исключением случаев:

(1) Есть только одна стойка позади этой плоскости, и это также самая задняя стойка; или

(2) Дверная рама находится позади передней стойки и впереди любой другой стойки или самой задней стойки.

Стойка означает неподвижный диагональный структурный элемент в транспортном средстве с открытым кузовом, который используется для фиксации поперечной балки и который соединяет поперечную балку с основным корпусом конструкции транспортного средства.

Кабриолет означает транспортное средство, передние стойки которого не соединены с центральными стойками (или крайними задними стойками) неподвижным жестким элементом конструкции.

Каркас складной крыши означает каркас складной крыши.

Соединительный механизм складной крыши означает любое крепление, крепление или устройство, необходимое для развертывания рамы складной крыши.

Средство открывания дневного света для отверстий сбоку транспортного средства, кроме дверного проема, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема.Для проемов в передней и задней части транспортного средства, кроме дверного проема, проем для дневного света означает геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, для определения проема дневного света используется самая внутренняя точка.

Дверная рама означает конструкцию самого заднего периметра, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки;

(3) Находятся впереди любой стойки, кроме передней стойки, с той же стороны транспортного средства; а также

(4) Находятся за передней стойкой.

Средство открывания двери для дверных проемов сбоку транспортного средства, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема боковой двери. Для дверных проемов на задней части транспортного средства под дверным проемом понимается геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема задней двери. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, самая внутренняя точка — это дверной проем.

Динамически развертываемая система защиты головы в верхней части салона означает защитное устройство или устройства, которые интегрированы в транспортное средство и которые при активации в результате удара обеспечивают с помощью средств, не требующих действий со стороны пассажиров, защиту от ударов головой о верхние внутренние конструкции и компоненты автомобиля. автомобиль попадает в аварию.

Зона удара в лоб означает часть площади поверхности модели головы, свободной от движения, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.10.

Модель головы со свободным движением означает испытательное устройство, которое соответствует спецификациям части 572, подраздел L данной главы.

Внутренняя задняя четверть панели означает компонент интерьера транспортного средства, расположенный между задним краем рамы боковой двери, передним краем спинки самого заднего сиденья и проемом дневного света.

Срединно-сагиттальная плоскость манекена означает продольную вертикальную плоскость, проходящую через контрольную точку сиденья определенного места для сидения.

Другая дверная рама означает конструкцию самого заднего периметра, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки; а также

(3) Находятся позади средней стойки.

Другая стойка означает любую стойку, которая не является передней, средней стойкой или самой задней стойкой.

Столб означает любую конструкцию, за исключением остекления и вертикальной части дверных оконных рам, но включая сопутствующие молдинги, прикрепленные компоненты, такие как крепления ремней безопасности и крючки для одежды, которые:

(1) Поддерживает крышу или любую другую конструкцию (например, поперечную дугу), которая находится над головой водителя, или

(2) Располагается вдоль бокового края окна.

Рулонная дуга означает закрепленный верхний конструктивный элемент, включая его вертикальную опорную конструкцию, который простирается от левой стороны к правой стороне пассажирского салона любых транспортных средств с открытым кузовом и кабриолетов. Он не включает заголовок.

Крепление ремня безопасности означает любой компонент, участвующий в передаче нагрузок ремня безопасности на конструкцию транспортного средства, включая, но не ограничиваясь, крепежное оборудование, но исключая лямки или ремни, каркасы сидений, опоры сидений и саму конструкцию транспортного средства, отказ которых вызывает неисправность. отделение ремня от конструкции автомобиля.

Конструкция крепления ремня безопасности означает:

(a) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает в себя верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 49 CFR 571.210, который расположен сзади от крайнего заднего наружного установленного места для сидения, и которая проходит над горизонтальной плоскостью на 660 мм выше контрольной точки для сидения (SgRP) этого места для сидения; а также

(b) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 из 49 CFR 571.210, который расположен перед крайним задним внешним обозначенным местом для сидения и выступает над горизонтальной плоскостью на 460 мм выше SgRP этого места для сидения, расположенного сзади от крепления.

(c) Конструкция крепления ремня безопасности не является стойкой, поперечной балкой, распоркой или элементом жесткости, боковой балкой, сиденьем, внутренней задней панелью или частью крыши.

Направляющая для раздвижной двери означает направляющую вдоль верхнего края проема боковой двери, которая удерживает дверь в закрытом положении и направляет ее при перемещении в открытое положение и обратно.

Ребро жесткости означает фиксированный верхний структурный элемент, который соединяет одну поперечную балку с другой поперечной балкой или с жаткой любого транспортного средства с открытым кузовом или кабриолета.

Верхняя крыша означает площадь салона транспортного средства, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.15.

Отделка лобового стекла означает лепку из любого материала между остеклением лобового стекла и внешней поверхностью крыши, включая материал, который покрывает часть либо остекления лобового стекла, либо внешней поверхности крыши.

Требования S4

S4.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.2, каждое транспортное средство должно соответствовать либо:

(a) Требования, указанные в S5, или,

(b) Требования, указанные в S5 и S6.

S4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее, должны соответствовать требованиям S5 и S6.

S5 Требования к приборным панелям, спинкам сидений, дверям внутренних отсеков, солнцезащитным козырькам и подлокотникам. Каждое транспортное средство должно соответствовать требованиям, указанным в S5.С 1 по S5.5.2.

S5.1 Приборные панели. За исключением случаев, предусмотренных в S5.1.1, когда та область приборной панели, которая находится в пределах зоны удара головой, подвергается удару в соответствии с S5.1.2 формой головы 6,8 кг, диаметром 165 мм при:

(a) Относительная скорость 24 километра в час для всех транспортных средств, кроме указанных в пункте (b) данного раздела,

(b) Относительная скорость 19 километров в час для транспортных средств, отвечающих требованиям S5 по защите водителя и пассажира от столкновения.1 из 49 CFR 571.208 с помощью надувных удерживающих систем и отвечать требованиям S4.1.5.1 (a) (3) с помощью ремня безопасности типа 2 в сборе в правом переднем назначенном месте для сидения, замедление формы головы не должен превышать 80 г непрерывно более 3 миллисекунд.

S5.1.1 Требования S5.1 не применяются к:

(а) Консоли в сборе;

(b) области менее 125 мм внутрь от места соединения крепления приборной панели с внутренней структурой стороны кузова;

(c) Области ближе к стыку ветрового стекла, чем те, на которые статически может соприкасаться форма головы с установленным ветровым стеклом;

(d) Зоны за пределами любой точки касания приборной панели головки диаметром 165 мм образуют касательную и внутреннюю часть вертикальной продольной плоскости, касательной к внутреннему краю рулевого колеса; или

(e) Области ниже любой точки, в которой вертикальная линия касается самой задней поверхности панели.

S5.1.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые удовлетворяют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включено посредством ссылки, см. § 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к поверхности приборной панели, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через точку на 125 мм по горизонтали впереди исходной точки сиденья переднего бокового пассажира, назначенного для сидения, смещенной по вертикали на величину, равную на подъем, который возникает в результате регулировки сиденья вперед на 125 мм или на 19 мм; а также

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

S5.2 Спинки сидений. За исключением случаев, предусмотренных в п. S5.2.1, когда на ту часть спинки сиденья, которая находится в пределах зоны удара головой, в соответствии с п. S5.2.2 воздействует форма головы диаметром 165 мм и весом 6,8 кг с относительной скоростью 24 км в час, замедление формы головы не должно превышать 80g непрерывно в течение более 3 миллисекунд.

S5.2.1 Требования S5.2 не распространяются на сиденья, установленные в школьных автобусах, которые соответствуют требованиям Стандарта №222, пассажирские сиденья школьного автобуса и защита пассажиров (49 CFR 571.222) или на крайние задние боковые, спина к спине, складывающиеся вспомогательные прыжковые сиденья и временные сиденья.

S5.2.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включенной посредством ссылки, см. Статья 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к самому верхнему компоненту каркаса спинки сиденья, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через исходную точку сиденья правого заднего назначенного места для сидения, с регулируемыми передними сиденьями в их крайнем заднем конструктивном положении водителя и откидные спинки передних сидений в номинальном положении для водителя;

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

(c) Для сидений без установленных подголовников испытания должны проводиться для каждой отдельной спинки раздельного или ковшеобразного сиденья в точках в пределах 100 мм слева и справа от его средней линии, а также для каждой спинки многоместного сиденья между точками, находящимися на расстоянии 100 мм от средней линии сиденья. для каждого подвесного двигателя обозначено место для сидения;

d) Для сидений с установленными подголовниками каждое испытание проводится с установленными подголовниками в самом нижнем отрегулированном положении в точке на средней линии подголовника; а также

(e) Для сиденья, которое установлено более чем в одном типе кузова, испытания, проведенные в переднем и заднем крайних положениях, определенных в соответствии с подпунктом (а), считаются продемонстрировавшими все промежуточные условия.

S5.3 Двери внутренних отсеков. Каждый узел двери внутреннего отсека, расположенный на приборной панели, консоли, спинке сиденья или боковой панели рядом с обозначенным местом для сидения, должен оставаться закрытым при испытании в соответствии с S5.3.1 (a) и S5.3.1 (b) или S5. .3.1 (a) и S5.3.1 (c). Кроме того, любая дверь внутреннего отсека, расположенная на приборной панели или спинке сиденья, должна оставаться закрытой при испытании приборной панели или спинки сиденья в соответствии с S5.1 и S5.2. Все дверные узлы внутренних отсеков с запорным устройством должны быть проверены с запирающим устройством в открытом положении.

S5.3.1 Демонстрационные процедуры.

(a) Подвергните систему защелки двери внутреннего отсека инерционной нагрузке 10 г в горизонтальном поперечном направлении и инерционной нагрузке 10 г в вертикальном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) ( включены посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденного эквивалента.

(b) Ударьте транспортное средство перпендикулярно о неподвижный барьер для столкновения с продольной скоростью 48 километров в час.

(c) Подвергнуть систему защелки двери внутреннего отсека горизонтальной инерционной нагрузке 30 г в продольном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденный эквивалент.

S5.4 Солнцезащитные козырьки.

S5.4.1 Солнцезащитный козырек, изготовленный из энергопоглощающего материала или покрытый им, должен быть предусмотрен для каждого переднего бокового установленного места для сидения.

S5.4.2 Каждое крепление солнцезащитного козырька не должно иметь жесткого материала с радиусом кромки менее 3,2 мм, который статически контактирует со сферической головкой диаметром 165 мм.

S5.5 Подлокотники.

S5.5.1 Общие. Каждый установленный подлокотник должен соответствовать как минимум одному из следующих условий:

(a) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала и отклоняться или сжиматься в поперечном направлении не менее чем на 50 мм, не допуская контакта с любым лежащим под ним жестким материалом.

(b) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала, который отклоняется или сжимается с точностью до 32 мм от поверхности жесткой испытательной панели, не допуская контакта с каким-либо жестким материалом. Любой жесткий материал на расстоянии 13–32 мм от поверхности панели должен иметь минимальную высоту по вертикали не менее 25 мм.

(c) На протяжении не менее 50 мм непрерывной длины подлокотник при измерении по вертикали и сбоку должен обеспечивать охват не менее 50 мм в зоне удара по тазу.

S5.5.2 Подлокотники складывающиеся. Каждый подлокотник, складывающийся в спинку сиденья или между двумя спинками сиденья, должен:

(a) Отвечает требованиям S5.5.1; или

(b) Быть изготовленным из энергопоглощающего материала или покрытым им.

S6 Требования к верхним внутренним компонентам.

S6.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или после этой даты. За исключением случаев, предусмотренных в S6.3 и S6.1.4, для транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., процент от произведенной производителем продукции, как указано в S6.1.1, S6.1.2 или S6.1.3 должны соответствовать, по выбору производителя, S6.1 (a) или S6.1 (b). Для транспортных средств, изготовленных производителями финальной стадии 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2006 г., процентная доля продукции производителя, указанная в S6.1.4, должна соответствовать S6.1, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3. (a) или S6.1 (b). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(a) При испытании в условиях S8 соответствовать требованиям, указанным в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, при воздействии модели головы свободного движения, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, не расположенные над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии походной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, должен подвергаться удару модели головы свободного движения, указанной в S8.9, на любой скорости до и в том числе 24 км / ч (15 миль / ч). Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона автомобиля в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии сложенной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, когда динамически развертываемая верхняя внутренняя система защиты головы не раскрывается, должна подвергаться воздействию свободного движение модели головы, указанное в S8.9, на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с неразвернутой системой. Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(3) Каждое транспортное средство, оборудованное имитационным испытательным устройством, указанным в части 572, подраздел M, и испытанное, как указано в S8.16 — S8.28, должно соответствовать требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой полюс диаметром 254 мм при любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

S6.1.1 График поэтапного ввода № 1

S6.1.1.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г.В соответствии с S6.1.5 (a) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 10 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.1.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г.В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 25 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.1.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г.В соответствии с S6.1.5 (c) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.1.4 Транспортные средства, произведенные не ранее 1 сентября 2001 г. и до 1 сентября 2002 г.В соответствии с S6.1.5 (d), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.2 График ввода в эксплуатацию № 2

S6.1.2.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г. В соответствии с S6.1.5 (a), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., сумма транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее семи процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.2.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 31 процента от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.2.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. В соответствии с S6.1.5 (c), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.2.4 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2001 г. или позднее, но до 1 сентября 2002 г. В соответствии с S6.1.5 (d) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.3 График ввода в эксплуатацию № 3

S6.1.3.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.3.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4 График поэтапного внедрения № 4 Изготовитель или исполнитель последней стадии может, по своему усмотрению, выполнить требования, изложенные в S6.1.4.1 и S6.1.4.2.

S6.1.4.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2009 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2009 г. или позднее, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.5 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) В целях соблюдения S6.1.1.1 или S6.1.2.1 производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1999 г.

(b) В целях соблюдения требований S6.1.1.2 или S6.1.2.2 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлен 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2000 г., и

(2) Не засчитывается в соответствии с S6.1.1.1 или S6.1.2.1, в зависимости от ситуации.

(c) В целях соблюдения S6.1.1.3 или S6.1.2.3 производитель может засчитать транспортное средство, если он:

(1) Произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2001 г., и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.2.1 или S6.1.2.2, в зависимости от ситуации.

(d) В целях соблюдения требований S6.1.1.4 или S6.1.2.4 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2002 г., и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3, S6.1.2.1, S6.1.2.2 или S6.1.2.3, в зависимости от ситуации.

S6.1.6 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем.

S6.1.6.1 Для целей расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S6.1.1 — S6.1.4, транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к одному производителю следующим образом в соответствии с S6.1.6.2.

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S6.1.6.2 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанного в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR часть 585, между указанным производителем. и производитель, которому транспортное средство в противном случае было бы отнесено в соответствии с S6.1.6.1.

S6.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или после этой даты, и транспортные средства, построенные в два или более этапов, изготовленные после 1 сентября 2006 г. За исключением случаев, предусмотренных в S6.1.4 и S6.3, транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или позднее, должны при испытании в условиях S8 соответствовать, по выбору производителя, S6.2 (a) или S6.2 (b). Транспортные средства, произведенные производителями финальной стадии 1 сентября 2006 г. или после этой даты, должны, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3, при испытании в условиях S8 соответствовать, по выбору производителя, либо S6.2 (а) или S6.2 (б). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

( 15 миль / ч). Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, которые не расположены над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства, в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии сложенной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания но без какого-либо чехла или чехлов, должен подвергаться удару модели головы, движущейся со свободным движением, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона транспортного средства в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии убранной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но исключительные любого чехла или чехлов, когда динамически разворачивающаяся верхняя внутренняя система защиты головы не раскрыта, должен воздействовать свободный движущийся муляж головы, указанный в S8.9 на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с отключенной системой. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) За исключением случаев, предусмотренных в S6.2 (b) (4), каждое транспортное средство, если оно оборудовано манекеном испытательного устройства, указанным в 49 CFR часть 572, подраздел M, и испытано, как указано в S8.16 — S8. 28, соответствуют требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой опорой диаметром 254 мм на любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

(4) Транспортные средства, сертифицированные как соответствующие требованиям S9 из 49 CFR 571.214 «Защита от бокового удара», не должны соответствовать требованиям к испытаниям на столб, указанным в S6.2 (b) (3) данного раздела.

S6.3 Транспортное средство может не соответствовать требованиям S6.1 — S6.2 для:

(a) Любая мишень, расположенная на раме складной крыши или на рычажном механизме складной крыши.

(b) Любая мишень, расположенная позади вертикальной плоскости в 600 мм позади контрольной точки крайнего заднего назначенного места для сидения.Для модифицированных транспортных средств и транспортных средств, построенных в два или более этапов, включая машины скорой помощи и дома на колесах, любая цель, расположенная позади вертикальной плоскости в 300 мм позади контрольной точки сиденья назначенного места для сидения водителя (испытания измененных транспортных средств и автомобилей, построенных в двух или более ступенях). дополнительные этапы не включают в течение периода времени для измерения HIC (d) любой контакт модели головы при свободном движении с компонентами, находящимися позади этой плоскости). Если модифицированное транспортное средство или транспортное средство, состоящее из двух или более ступеней, оборудовано поперечной вертикальной перегородкой, расположенной между контрольной точкой сиденья указанного места для сидения водителя и вертикальной плоскостью в 300 мм позади контрольной точки сиденья указанного места для сидения водителя, любая мишень, расположенная позади вертикальной перегородки, исключается.

(c) Любая мишень в транспортном средстве, состоящем из двух или более ступеней, которая доставляется изготовителю последней ступени без отсека для пассажиров. Примечание. Дома на колесах, машины скорой помощи и другие транспортные средства, изготовленные с использованием шасси с кабиной, микроавтобусом или любым другим неполным транспортным средством, доставленным изготовителю конечной стадии с меблированным передним отсеком, не исключаются в соответствии с этим S6.3 (c).

(d) Любая цель в автомобилях-фургонах.

(e) Любая цель, обнаруженная на конструкциях крепления ремня безопасности, дверных рамах и других дверных рамах до 1 декабря 2005 г.

Критерий производительности S7. HIC (d) не должен превышать 1000 при расчете по следующей формуле:

HIC = [1 (t2 − t1) ∫t1t2adt] 2,5 (t2 − t1)

Где термин a — результирующее ускорение головы, выраженное как кратное g (ускорение свободного падения), а t1 и t2 — любые два момента во время удара, которые разделены временным интервалом не более 36 миллисекунд.

а) для муляжа головы со свободным движением; HIC (d) = 0,75446 (модель головы со свободным движением HIC) + 166.4.

(b) для части 572, подраздел M, манекен для антропоморфных испытаний; HIC (d) = HIC.

S8 Целевое местоположение и условия испытаний. Транспортное средство должно быть испытано, и мишени, указанные в S10, должны быть установлены при следующих условиях.

S8.1 Положение при испытании автомобиля.

(a) Транспортное средство опирается на подвеску в положении, определенном в соответствии с S8.1 (b).

(b) Непосредственно над каждым отверстием для колеса определяют расстояние по вертикали между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства в условиях S8.С 1 (b) (1) по S8.1 (b) (3).

(1) Транспортное средство загружено до его разгруженного веса, плюс его номинальная грузоподъемность и вместимость багажа или 136 кг, в зависимости от того, что меньше, закреплено в багажном отделении. Груз, размещенный в грузовом отсеке, центрируется по продольной оси транспортного средства.

(2) Автомобиль заполнен на 100 процентов от всех емкостей для жидкости.

(3) Все шины накачаны в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.

S8.2 окна и люк.

(a) Сдвижные окна транспортного средства полностью открыты.

(b) Для испытаний любое окно на противоположной стороне продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена, может быть удалено.

(c) Для проверки сдвижные люки в крыше устанавливают в полностью открытое положение.

S8.3 Топы трансформируемые. Верхняя часть кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом находится в закрытой конфигурации салона.

S8.4 Двери.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S8.4 (b) или S8.4 (c), двери, включая любой задний хэтчбек или заднюю дверь, полностью закрываются и запираются, но не запираются.

(b) Во время испытания может быть открыта или удалена любая боковая дверь на стороне, противоположной продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена.

(c) Во время испытаний любой задний хэтчбек или заднюю дверь можно открыть или снять для проверки любой цели, кроме мишеней на заднем жатке, крайних задних стойках или самой задней боковой направляющей с обеих сторон транспортного средства.

S8.5 Солнцезащитные козырьки. Каждый солнцезащитный козырек следует размещать в любом месте, где одна сторона козырька соприкасается с внутренней поверхностью транспортного средства (лобовое стекло, боковой поручень, передний коллектор, крыша и т. Д.).

S8.6 Руль и сиденья.

(a) Во время наведения на цель рулевое колесо и сиденья могут быть размещены в любом положении, предназначенном для использования во время движения транспортного средства.

(b) Во время испытания рулевое колесо и сиденья могут быть сняты с транспортного средства.

S8.7 Крепления ремня безопасности. Если цель находится на креплении ремня безопасности и если крепление ремня безопасности регулируется, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до точки, находящейся посередине между двумя крайними положениями регулировки. Если крепление имеет различные положения регулировки, ни одно из которых не находится посередине между двумя крайними положениями, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до ближайшего положения выше средней точки двух крайних положений.

S8.8 Температура и влажность.

(a) Температура окружающей среды составляет от 19 ° C до 26 ° C при любой относительной влажности от 10 до 70 процентов.

(b) Испытания не проводятся, если модель головы, указанная в S8.9, не подвергается воздействию условий, указанных в S8.8 (a), в течение не менее четырех часов.

S8.9 Модель головы. Модель головы, использованная для испытаний, соответствует спецификациям части 572, подраздел L этой главы.

S8.10 Зона удара в лоб. Зона удара модели головы в лоб определяется в соответствии с процедурой, указанной в подпунктах (a) — (f).

(a) Расположите модель головы так, чтобы опорная пластина черепа располагалась горизонтально. Среднесагиттальная плоскость модели головы обозначается как плоскость S.

(b) От центра резьбового отверстия на верхней части муляжа головы проведите 69 мм линию вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней обшивки муляжа головы. Передний конец линии обозначен как точка P. От точки P проведите линию 100 мм вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней кожи модели головы.Передний конец линии обозначается точкой O.

(c) Проведите линию длиной 125 мм, которая совпадает с горизонтальной плоскостью по контуру внешней кожи лба слева направо через точку O, так чтобы линия была разделена пополам в точке O. Конец линии на левая сторона модели головы обозначена как точка а, а конец справа как точка b.

(d) Проведите еще одну 125-миллиметровую линию, которая совпадает с вертикальной плоскостью по контуру внешней кожи лба через точку P так, чтобы линия была разделена пополам в точке P.Конец линии на левой стороне модели головы обозначается как точка c, а конец справа — как точка d.

(e) Проведите линию от точки a до точки c по контуру внешней обшивки модели головы с помощью гибкой стальной ленты. Используя тот же метод, проведите линию от точки b до точки d.

(f) Зона удара лба — это площадь поверхности лба FMH, ограниченная линиями a-O-b и c-P-d, а также a-c и b-d.

S8.11 Целевой круг. Зона столкновения модели головы с автомобилем отмечена сплошным кружком 12.Диаметр 7 мм, центрированный по мишеням, указанным в S10, с использованием любой переносимой непрозрачной красящей среды.

S8.12 Расположение центра тяжести головы.

(a) Расположение центра тяжести головы для обозначенных передних боковых сидений (CG-F). Для определения центра тяжести головы все направления относятся к ориентации сиденья.

(1) Расположение самого заднего CG-F (CG-F2). Для передних боковых мест для сидения центр тяжести головы с сиденьем в его крайнем заднем стандартном конструктивном положении для вождения или езды (CG-F2) расположен на 160 мм назад и на 660 мм вверх от контрольной точки сиденья.

(2) Расположение самого переднего CG-F (CG-F1). Для передних боковых сидений центр тяжести сиденья, когда сиденье находится в крайнем переднем положении регулировки (CG-F1), расположен горизонтально впереди CG-F2 на расстоянии, равном продольному расстоянию от направляющей сиденья.

(b) Расположение центра тяжести головы для задних боковых установленных мест для сидения (CG-R). Для задних боковых мест для сидения центр тяжести головы (CG-R) расположен на 160 мм назад относительно ориентации сиденья и на 660 мм вверх от исходной точки сиденья.

S8.13 Конфигурация удара.

S8.13.1 Модель головы запускается из любого места внутри транспортного средства, которое соответствует условиям S8.13.4. Во время запуска мидсагиттальная плоскость модели головы находится в вертикальном положении, а модель головы — в вертикальном положении.

S8.13.2 Модель головы свободно перемещается по воздуху по вектору скорости, перпендикулярному пластине черепа модели головы, не менее чем на 25 мм до того, как вступит в контакт с транспортным средством.

S8.13.3 Во время первоначального контакта муляжа головы с внутренней поверхностью транспортного средства некоторая часть зоны удара модели головы лба должна контактировать с некоторой частью целевого круга.

S8.13.4 Углы въезда. Угол запуска модели головы указан в таблице 1. Для компонентов, для которых в таблице 1 указан диапазон углов, угол запуска модели головы находится в пределах, определенных с использованием процедур, указанных в S8.13.4.1 и S8.13.4.2, и в пределах диапазона, указанного в таблице 1, с использованием ортогональной системы отсчета, указанной в S9.

Таблица 1 — Пределы угла въезда (в градусах)

Целевой компонент	горизонтальный угол	Вертикальный угол
Передняя жатка	180	0-50
Задний подборщик	0 или 360	0-50
Левая боковая направляющая	270	0-50
Правая боковая направляющая	90	0-50
Направляющая левой сдвижной двери	270	0-50
Направляющая правой раздвижной двери	90	0-50
Передняя стойка левая	195-255	−5-50
Передняя стойка правая	105-165	−5-50
Средняя стойка левая	195-345	−10-50
Передняя стойка правая	15–165	−10-50
Левая дверная рама	195-345	−10-50
Рама правой двери	15–165	−10-50
Другие левые стойки	270	−10-50
Другие правые стойки	90	−10-50
Другая левая дверная рама	270	−10-50
Другая правая дверная рама	90	−10-50
Левая крайняя задняя стойка	270-345	−10-50
Самая задняя правая стойка	15-90	−10-50
Верхняя крыша	Любые	0-50
Верхняя дуга безопасности	0 или 180	0-50
Расчалка или ребро жесткости	90 или 270	0-50
Конструкция крепления ремня безопасности слева	195-345	−10-50
Монтажная конструкция правого ремня безопасности	15–165	−10-50
Крепления ремня безопасности	Любые	0-50

S8.13.4.1 Горизонтальные углы въезда при ударах модели головы.

(a) Углы горизонтального въезда на левую переднюю стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F1 для левого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой передней стойки равен 360 градусам за вычетом угла, образованного этой линией и осью X транспортного средства, измеренного против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой передней стойкой.Минимальный горизонтальный угол въезда для удара левой передней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(b) Углы горизонтального въезда правой передней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F1 для правого сиденья и левой передней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой передней стойки равен 360 градусам минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда при ударе правой передней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(c) Углы горизонтального въезда на левую центральную стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(d) Углы горизонтального въезда правой средней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу между этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(e) Углы горизонтального въезда в левую дверную коробку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(f) Углы горизонтального въезда правой дверной коробки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(g) Углы горизонтального въезда конструкции левого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 270 градусов.

(h) Углы горизонтального въезда в конструкцию крепления правого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для правого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно ниже этого CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и правым ремнем безопасности. монтажная конструкция.Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и конструкцией крепления правого ремня безопасности.Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 90 градусов.

S8.13.4.2 Углы вертикального въезда

(a) Расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под заданным углом горизонтального подхода. Если предписан диапазон углов горизонтального въезда, расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под любым углом горизонтального въезда в пределах диапазона, который может быть использован для испытаний.

(b) Поддерживая контакт зоны удара лба с целью, поверните FMH вверх до тех пор, пока губа, подбородок или другая часть FMH не коснется компонента или другой части салона автомобиля.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S8.13.4.2 (b) (2), удерживая зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 5 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол.

(2) Для всех стоек, кроме передних стоек, и всех дверных рам и конструкций крепления ремней безопасности, сохраняя зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 10 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол. .

S8.14 Множественные удары.

(a) Тестируемое транспортное средство может подвергаться ударам несколько раз с учетом ограничений в S8.14 (b), (c), (d) и (e).

(b) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), удары в пределах 300 мм друг от друга не могут происходить с интервалом менее 30 минут.

(c) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), в пределах 150 мм от любого другого удара не должно происходить никакого удара.

(d) Для S8.14 (b) и S8.14 (c) расстояние между ударами — это расстояние между центром целевой окружности, указанным в S8.11 для каждого удара, измеренного вдоль салона автомобиля.

(e) Удар не может произойти в пределах «запретной зоны» любой целевой стойки, указанной в S10.1 — S10.4, цели дверной рамы, указанной в S10.14 и S10.15, цели верхней части крыши, указанной в S10.9, или конструкция крепления ремня безопасности, указанная в S10.16. «Зона исключения» определяется в соответствии с процедурой, описанной в S8.14 (f) — S8.14 (k).

(f) Найдите точку, Точку X, в центре целевой окружности, указанной в S8.11 для тестируемой мишени.

(g) Определите две сферы с центром в точке X. Радиусы этих сфер составляют 150 мм и 200 мм соответственно.

(h) Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через точку X. Определите точки пересечения, если они существуют, поверхности небольшой сферы, горизонтальной плоскости и внутренней поверхности транспортного средства. Относительно точки X точка слева — это точка L, а точка справа — точка R.

(i) Найдите вертикальную плоскость Z, проходящую через точку X и совпадающую (в пределах ± 5 °) с углом горизонтального подхода, используемым или предназначенным для использования при испытании цели с центром в точке X.

(j) Если точки L или точки R не существует, удлините линию LX и / или линию RX, в зависимости от ситуации, перпендикулярно плоскости Z за пределы точки X на 150 мм. Конец линии обозначается как Точка L или Точка R.

(k) Найдите вертикальную плоскость ZL, проходящую через точку L и параллельную плоскости Z. Найдите другую вертикальную плоскость, плоскость ZR, проходящую через точку R и параллельную плоскости Z. «Зона исключения» — это внутренняя поверхность транспортного средства. область между плоскостью ZL и плоскостью ZR ниже верхней границы меньшей сферы и выше нижней границы большей сферы.Точки на пересечении внутренней поверхности транспортного средства и большой сферы под целью, маленькой сферы над целью, плоскости ZL и плоскости ZR не входят в «зону исключения».

S8.15 Крыша верхняя. Верхняя крыша транспортного средства определяется в соответствии с процедурой, указанной в S8.15 (a) — (h).

(a) Найдите поперечную вертикальную плоскость A в самой передней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(b) Найдите поперечную вертикальную плоскость B в самой задней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(c) Измерьте горизонтальное расстояние (D1) между плоскостью A и плоскостью B.

(d) Найдите вертикальную продольную плоскость C в крайней левой точке, в которой вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (a), соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку).

(e) Найдите вертикальную продольную плоскость D в крайней правой точке, в которой расположена вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (а), контактирует с внутренней крышей (включая обшивку).

(f) Измерьте горизонтальное расстояние (D2) между плоскостью C и плоскостью D.

(g) Найдите точку (точка M) на внутренней поверхности крыши, на полпути между плоскостью A и плоскостью B вдоль продольной средней линии автомобиля.

(h) Верхняя зона крыши — это площадь верхней внутренней поверхности транспортного средства, ограниченная четырьмя плоскостями, описанными в S8.15 (h) (1) и S8.15 (h) (2):

(1) Поперечная вертикальная плоскость E, расположенная на расстоянии (.35 D1) перед точкой M и поперечной вертикальной плоскостью F, расположенной на расстоянии (0,35 D1) позади точки M, измеренном по горизонтали.

(2) Продольная вертикальная плоскость G, расположенная на расстоянии (0,35 D2) слева от точки M, и продольная вертикальная плоскость H, расположенная на расстоянии (0,35 D2) справа от точки M, измеренная по горизонтали. .

S8.16 Контрольная гиря — испытание автомобиля на опоре. Каждое транспортное средство должно быть загружено до веса его разгруженного транспортного средства плюс 136 кг (300 фунтов) или его номинальной грузоподъемности и багажа (в зависимости от того, что меньше), закреплено в багажном отсеке или грузовой зоне, плюс вес необходимого манекена для антропоморфных испытаний. .Любое дополнительное испытательное оборудование должно быть размещено вдали от зон ударов в безопасных местах транспортного средства.

S8.17 Положение при испытании транспортного средства — испытание транспортного средства на опоре. Определите расстояние между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства, непосредственно над каждым отверстием колеса, когда транспортное средство находится в состоянии «при поставке». Состояние «как доставлено» — это транспортное средство в том виде, в каком оно было получено на испытательном полигоне, заполненное на 100 процентов всей емкости для жидкости и со всеми шинами, накачанными в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.Определите расстояние между той же ровной поверхностью и теми же стандартными контрольными точками в «полностью загруженном состоянии» автомобиля. «Полностью нагруженное состояние» — это испытательное транспортное средство, загруженное в соответствии с S8.16. Груз, размещенный в грузовом отсеке, должен располагаться по центру продольной осевой линии транспортного средства. Положение транспортного средства перед испытанием должно быть таким же, как положение «как доставлено» или «при полной загрузке», либо находится между положением «как доставлено» и «полностью загруженным». Если тестовая конфигурация требует, чтобы транспортное средство было приподнято над землей, необходимо сохранить предварительное положение транспортного средства.

S8.18 Регулируемые сиденья — испытание автомобиля на полюсе. Первоначально регулируемые сиденья должны быть отрегулированы в соответствии с требованиями S8.3.2.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.19 Регулируемое размещение спинки сиденья — испытание автомобиля на опоре. Сначала установите регулируемые спинки сидений в соответствии с п. S8.3.2.2 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.20 Регулируемые рулевые колеса — испытание автомобиля на опоре. Регулируемые органы управления рулевым управлением должны быть отрегулированы таким образом, чтобы ступица рулевого колеса находилась в геометрическом центре того геометрического места, которое она описывает, когда она перемещается через полный диапазон положений при вождении.

S8.21 Окна и люк — испытание автомобиля на полюс. Сдвижные окна и форточки должны быть полностью открыты. Люк в крыше должен быть полностью закрыт.

S8.22 Кабриолет — испытание автомобиля на полюс. Верх кабриолета и открытого кузова, если таковой имеется, должен иметь конфигурацию закрытого пассажирского салона.

S8.23 Двери — испытание автомобиля на полюс. Двери, включая любой задний хэтчбек или дверь багажного отделения, должны быть полностью закрыты и заперты, но не запираться.

S8.24 Контрольная линия удара — испытание от транспортного средства к полюсу. На ударной стороне транспортного средства поместите контрольную линию удара на пересечении внешней части транспортного средства и поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести головы манекена, сидящего в соответствии с S8.28, в переднем подвесном двигателе, обозначенном положение для сидения.

S8.25 Rigid Pole — испытание транспортного средства на опору. Жесткая опора представляет собой вертикальную металлическую конструкцию, начинающуюся не более чем на 102 миллиметра (4 дюйма) над самой нижней точкой шин на ударной стороне испытательного транспортного средства, когда транспортное средство нагружено, как указано в S8.16 и простирается над самой высокой точкой крыши испытуемого автомобиля. Столб имеет диаметр 254 мм ± 3 мм (10 дюймов) и отходит от любой монтажной поверхности, такой как барьер или другая конструкция, так что испытательный автомобиль не будет соприкасаться с таким креплением или опорой в любое время в течение 100 миллисекунд после инициирование контакта автомобиля с полюсом.

S8.26 Конфигурация удара — испытание автомобиля на столб. Жесткий столб должен быть неподвижным. Испытуемое транспортное средство должно двигаться вбок так, чтобы его линия поступательного движения составляла угол 90 градусов (± 3 градуса) с продольной осевой линией транспортного средства.Контрольная линия удара должна быть выровнена с центральной линией жесткой опоры так, чтобы при контакте транспортного средства с опорой центральная линия опоры касалась зоны транспортного средства, ограниченной двумя поперечными вертикальными плоскостями 38 мм (1,5 дюйма). вперед и назад от контрольной линии удара.

S8.27 Манекен для антропоморфных испытаний — испытание транспортного средства на полюс.

S8.27.1 Манекен для антропоморфных испытаний, используемый для оценки защиты транспортного средства от удара головой, должен соответствовать требованиям подраздела M части 572 этой главы (49 CFR часть 572, подраздел M).В испытании, в котором испытуемое транспортное средство наносит удар своей левой стороной, манекен должен быть сконфигурирован и оснащен таким образом, чтобы он наносил удар по его левой стороне, в соответствии с подразделом M части 572. В испытании, в котором испытательное транспортное средство наносит удар своей правой стороной. сбоку манекен должен быть сконфигурирован и снабжен инструментами для удара по его правой стороне в соответствии с подразделом M части 572.

S8.27.2 Указанный испытательный манекен, часть 572, подраздел M, одет в облегающую хлопковую эластичную одежду с короткими рукавами и брюки длиной до середины икры.Каждая ступня испытательного манекена оснащена ботинком размера 11EEE, который соответствует техническим требованиям MIL-S-13192 (1976) по размеру конфигурации, подошве и толщине пятки и весит 0,57 ± 0,09 кг (1,25 ± 0,2 фунта).

S8.27.3 Суставы конечностей должны иметь значение от 1 до 2 g. Суставы ног регулируются при положении туловища на спине.

S8.27.4 Стабилизированная температура испытательного манекена во время испытания на боковой удар должна быть при любой температуре в пределах 20,6 ° C.и 22,2 градуса С.

S8.27.5 Данные ускорения от акселерометров, установленных внутри полости черепа испытательного манекена, обрабатываются в соответствии с практикой, изложенной в Рекомендациях SAE J211, март 1995 г., «Приборы для испытаний на удар», класс 1000.

S8.28 Процедура размещения испытательного манекена, часть 572, подраздел M — испытание транспортного средства на опору. Деталь 572, подраздел M, испытательный манекен первоначально размещается в переднем боковом положении для сидения на стороне удара, в соответствии с положениями S12.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214), а сиденье транспортного средства располагается, как указано в S8.3.2.1 и S8.3.2.2 этого стандарта. Затем положение манекена измеряется следующим образом. Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через центр тяжести головы манекена. Определите крайнюю заднюю точку головы манекена в этой плоскости. Постройте линию в плоскости, которая содержит заднюю точку проема для дневного света передней двери и перпендикулярна продольной средней линии автомобиля. Измерьте продольное расстояние между самой задней точкой головы манекена и этой линией.Если это расстояние меньше 50 мм (2 дюймов) или точка не находится впереди линии, то положение сиденья и / или манекена регулируется следующим образом. Сначала регулируется угол наклона спинки сиденья максимум на 5 градусов, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма). Если этого недостаточно для достижения расстояния 50 мм (2 дюймов), сиденье перемещается вперед до тех пор, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока колени манекена не коснутся приборной панели или наколенника, в зависимости от того, что наступит раньше. Если требуемое расстояние не может быть достигнуто путем перемещения сиденья, угол наклона спинки регулируется еще дальше вперед, пока не будет получено расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока спинка сиденья не окажется в полностью вертикальном положении блокировки.

S9. Ортогональная система отсчета. Углы въезда, указанные в S8.13.4, определяются с использованием системы отсчета, указанной в S9.1 — S9.4.

S9.1 Ортогональная система отсчета, состоящая из продольной оси X и поперечной оси Y в одной горизонтальной плоскости и вертикальной оси Z, проходящей через пересечение X и Y, используется для определения горизонтального направления приближения модели головы. Плоскость X-Z — это вертикальная продольная нулевая плоскость, параллельная продольной средней линии транспортного средства.Плоскость X-Y — это горизонтальная нулевая плоскость, параллельная земле. Плоскость Y-Z — это вертикальная поперечная нулевая плоскость, перпендикулярная плоскостям X-Y и X-Z. Координата X отрицательна перед плоскостью Y-Z и положительна сзади. Координата Y отрицательна слева от плоскости X-Z и положительна справа. Координата Z отрицательна под плоскостью X-Y и положительна над ней. (См. Рисунок 1.)

S9.2 Исходной точкой системы отсчета является центр тяжести муляжа головы в момент непосредственно перед запуском для каждого испытания.

S9.3 Угол горизонтального въезда — это угол между осью X и вектором скорости удара модели головы, проецируемым на горизонтальную нулевую плоскость, измеренный в горизонтальной нулевой плоскости против часовой стрелки. Горизонтальный вектор 0 градусов и горизонтальный вектор 360 градусов точка в положительном направлении X; горизонтальный вектор под углом 90 градусов указывает в положительном направлении оси Y; горизонтальный вектор на 180 градусов указывает в отрицательном направлении X; и вектор на 270 градусов по горизонтали указывает в отрицательном направлении оси Y.(См. Рисунок 2.)

S9.4 Вертикальный угол въезда — это угол между горизонтальной плоскостью и вектором скорости, измеренный в среднесагиттальной плоскости модели головы. Вертикальный вектор 0 градусов в Таблице I совпадает с горизонтальной плоскостью, а вертикальный вектор больше 0 градусов в Таблице I образует с этой плоскостью вертикальный угол на такое же количество градусов.

S10 Целевые местоположения.

(a) Целевые местоположения, указанные в S10.1 — S10.16, расположены с обеих сторон транспортного средства и, за исключением случаев, указанных в S10 (b), определяются с использованием процедур, указанных в этих параграфах.

(b) За исключением случаев, указанных в S10 (c), если нет комбинации горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, при которых зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать с одной из целей, расположенных с использованием процедур, указанных в S10.1 — S10.16, центр этой цели перемещается в любое место внутри сферы с радиусом 25 мм с центром в центре исходной цели, с которой зона удара лба может контактировать при одной или нескольких комбинациях углы.

(c) Если в пределах сферы, указанной в S10 (b), нет точки, с которой зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать при одной или нескольких комбинациях горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, радиус сфера увеличивается с шагом 25 мм до тех пор, пока сфера не будет содержать хотя бы одну точку, с которой можно контактировать под одной или несколькими комбинациями углов.

S10.1 Цели передней стойки

(a) Контрольная точка передней стойки и цель AP1. На внешней стороне автомобиля найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 1), которая соприкасается с самой задней точкой облицовки ветрового стекла.Пересечение плоскости 1 и внешней поверхности транспортного средства является линией 1. Измеряя вдоль внешней поверхности транспортного средства, найдите точку (точка 1) на линии 1, которая находится на 125 мм внутри пересечения линии 1 и вертикальной плоскости, касательной к транспортному средству. в крайней внешней точке на линии 1 с открытой боковой дверью автомобиля. Измеряя внешнюю поверхность автомобиля в продольной вертикальной плоскости (Плоскость 2), проходящую через Точку 1, найдите точку (Точка 2) в 50 мм позади точки 1. Найдите контрольную точку передней стойки (Точка APR) на пересечении внутренняя поверхность крыши и линия, перпендикулярная внешней поверхности автомобиля в точке 2.Целевая AP1 находится в точке APR.

(b) Цель AP2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 3), которая пересекает точку APR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 4), которая на 88 мм ниже плоскости 3. Целевая точка AP2 — это точка на плоскости 4 и на передней стойке, ближайшая к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(c) Цель AP3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 5), содержащую наивысшую точку на пересечении приборной панели и передней стойки. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 6) на полпути между плоскостью 3 и плоскостью 5.Целевая точка AP3 — это точка на плоскости 6 и передней стойке, ближайшая к CG-F1 для ближайшего места для сидения.

S10.2 Мишени на средней стойке.

(a) Контрольная точка средней стойки и цель BP1. Найдите точку (точка 3) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку самого переднего дверного проема, и осевую линию ширины центральной стойки, если смотреть сбоку. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 7), которая проходит через точку 3.Найдите точку (точка 4) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 7 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка средней стойки (точка BPR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 3 до точки 4 на плоскости 7, измеренной вдоль внутренней поверхности автомобиля. Целевой BP1 находится в точке BPR.

(b) Целевой показатель BP2. Если крепление ремня безопасности расположено на средней стойке, Target BP2 находится в любой точке крепления.

(c) Целевой показатель BP3. Мишень ВР3 расположена в соответствии с данным параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 8), которая пересекает точку BPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 9), которая проходит через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 10) на полпути между плоскостью 8 и плоскостью 9. Цель BP3 — это точка, расположенная на плоскости 10 и на внутренней поверхности центральной стойки, которая является ближайшей к CG-F (2) для ближайшее место для сидения.

(d) Целевой показатель BP4. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 11) на полпути между плоскостью 9 и плоскостью 10. Мишень BP4 — это точка, расположенная на плоскости 11 и на внутренней поверхности центральной стойки, которая находится ближе всего к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.3 Другие основные цели.

(a) Цель OP1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.3 (a) (2), целевой OP1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 5) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и средней линии ширины другой стойки. , если смотреть сбоку.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 12), проходящую через Точку 5. Найдите точку (Точка 6) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 12 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка столба (точка OPR) — это точка, расположенная в середине линии между точками 5 и 6 на плоскости 12, измеренная вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Целевой OP1 находится в точке OPR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target OP1 — это любая точка крепления.

(b) Цель OP2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 13), пересекающую точку OPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 14), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 15) на полпути между плоскостью 13 и плоскостью 14. Цель OP2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности столба на пересечении плоскости 15 и центральной линии ширины столба, если смотреть сбоку. .

S10.4 Задняя стойка мишени

(a) Контрольная точка самой задней стойки и цель RP1.Найдите точку (точка 7) в углу верхней крыши, ближайшем к колонне. Расстояние между точкой M, как описано в S8.15 (g), и точкой 7, измеренное по внутренней поверхности транспортного средства, равно D. Протяните линию от точки M до точки 7 вдоль внутренней поверхности транспортного средства в той же вертикальной плоскости. на (3 * D / 7) за точкой 7 или до края проема дневного света, в зависимости от того, что наступит раньше, чтобы найти точку 8. Самая задняя контрольная точка столба (точка RPR) находится в средней точке линии между точкой 7 и точкой 8, измеренный вдоль салона автомобиля.Цель RP1 находится в точке RPR.

(b) Целевая RP2.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.4 (b) (2), цель RP2 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 16) через точку RPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 17) на 150 мм ниже плоскости 16. Мишень RP2 расположена в плоскости 17 и на стойке в месте, ближайшем к CG-R для ближайшего назначенного места для сидения.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target RP2 — это любая точка крепления.

S10.5 Цели переднего жатки.

(a) Цель Fh2. Найдите контурную линию (линия 2) на внутренней отделке автомобиля, которая проходит через APR и параллельна контурной линии (линия 3) на верхнем крае лобового стекла в салоне автомобиля. Найдите точку (точка 9) на линии 2, которая находится на 125 мм внутри APR, измеренной вдоль этой линии. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 18), которая проходит через точку 9. Цель Fh2 расположена на пересечении плоскости 18 и верхнего внутреннего пространства транспортного средства, на полпути между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 19) через точку 9 и поперечной вертикальной плоскостью ( Плоскость 20) через пересечение Плоскости 18 и Линии 3.

(b) Задача Fh3.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.5 (b) (2), цель Fh3 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (Точка 10) на расстоянии 275 мм от точки APR вдоль линии 2. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 21), которая проходит через точку 10. Цель Fh3 расположена на пересечении плоскости 21 и верхней части салона автомобиля, на полпути. между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 22) через точку 10 и поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 23) через пересечение плоскости 21 и линии 3.

(2) Если проем люка в крыше расположен впереди переднего края верхней крыши и пересекает срединную сагиттальную плоскость манекена, сидящего в любом из передних боковых сидений, цель Fh3 является ближайшей точкой, которая находится впереди поперечной в вертикальной плоскости (плоскость 24) через CG-F (2) и на пересечении срединно-сагиттальной плоскости и внутреннего проема люка в крыше.

S10.6 Мишени на боковой направляющей между передней стойкой и средней стойкой или на самой задней стойке в автомобилях с двумя стойками с каждой стороны автомобиля.

(a) Задача SR1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 25) в 150 мм позади точки APR. Найдите точку (точка 11) на пересечении плоскости 25 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 12) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 25 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR1 расположена в середине линии между точкой 11 и точкой 12 на плоскости 25, измеренной вдоль салона автомобиля.

(b) Задача SR2. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 26) в 300 мм позади APR или 300 мм перед BPR (или RPR в автомобилях без средней стойки). Найдите точку (точка 13) на пересечении плоскости 26 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 14) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 26 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR2 расположена в середине линии между точкой 13 и точкой 14 на плоскости 26, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.7 Другая цель боковой направляющей (цель SR3).

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (b), цель SR3 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 27) на расстоянии 150 мм от Point BPR или Point OPR. Найдите точку (точка 15), как указано в S10.7 (a) (1) или S10.7 (a) (2), в зависимости от ситуации. Найдите точку (точка 16) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 27 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Цель SR3 расположена в середине линии между точкой 15 и точкой 16 на плоскости 27, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства.

(1) Если плоскость 27 пересекает дверь или проем дневного света, точка 15 находится на пересечении плоскости 27 и верхнего края проема двери или проема дневного света.

(2) Если Плоскость 27 не пересекает дверь или проем для дневного света, Точка 15 расположена внутри транспортного средства на пересечении Плоскости 27 и горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку двери или проема для дневного света, ближайшего к Самолету 27.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от плоскости 27, точка 15 расположена внутри транспортного средства на пересечении плоскости 27 и либо в горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери, либо в проеме для дневного света.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (c), если ручка для захвата расположена на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления ручки для захвата. Складные ручки для испытаний находятся в походном положении.

(c) Если крепление ремня безопасности расположено на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления.

S10.8 Задняя цель жатки (целевая правая). Найдите точку (точка 17) на пересечении поверхности верхней части салона транспортного средства, срединно-сагиттальной плоскости (плоскость 28) заднего крайнего внешнего манекена и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей задний край. верхней кровли. Найдите точку (точка 18), как указано в S10.8 (a) или S10.8 (b), в зависимости от ситуации. За исключением случаев, предусмотренных в S10.8 (c), целевая относительная влажность расположена в средней точке линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28 при измерении вдоль поверхности салона транспортного средства.

(a) Если плоскость 28 пересекает проем задней двери или проем дневного света, то точка 18 находится на пересечении плоскости 28 и верхнего края проема двери или проема дневного света (если дверь не проем).

(b) Если Плоскость 28 не пересекает проем задней двери или проем для дневного света, то Точка 18 расположена внутри транспортного средства на пересечении Самолета 28 и горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку дверного проема или проема дневного света, ближайшего к Самолету. 28.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от Плоскости 28, Точка 18 расположена в салоне транспортного средства на пересечении Плоскости 28 и либо горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери, либо проемов для дневного света.

(c) Если целевая относительная влажность больше 112 мм от точки 18 на линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28, при измерении по поверхности салона автомобиля, то целевая относительная влажность является точкой на этой линия, которая находится на расстоянии 112 мм от точки 18.

S10.9 Верхняя цель крыши (цель UR). Целевой UR — это любая точка на верхней крыше.

S10.10 Мишень для раздвижной двери (target SD). Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 29), проходящую через середину самого широкого проема раздвижной двери, измеренную горизонтально и параллельно продольной средней линии автомобиля. Найдите точку (точка 19) на пересечении поверхности верхнего салона транспортного средства, плоскости 29 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Найдите точку (точка 20) на пересечении плоскости 29 и верхнего края проема раздвижной двери. Целевая SD расположена в середине линии между точкой 19 и точкой 20 на плоскости 29, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.11 Роликовые мишени.

(a) Задача RB1. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 30) в срединно-сагиттальной плоскости манекена, сидящего в любом установленном за бортом положении для сидения. Мишень RB1 расположена на поперечной балке и в плоскости 30 в месте, наиболее близком к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для того же манекена.

(b) Задача RB2. Если крепление ремня безопасности расположено на поперечной балке, Target RB2 — это любая точка крепления.

S10.12 Мишени ребер жесткости.

(a) Цель ST1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 31), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного места для сидения за подвесным двигателем. Мишень ST1 расположена на элементе жесткости и в плоскости 31 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(b) Задача ST2. Если крепление ремня безопасности расположено на элементе жесткости, Target ST2 — это любая точка крепления.

S10.13 Мишень расчалки (мишень BT) Мишень BT — это любая точка на ширине скобы, если смотреть сбоку изнутри салона.

S10.14 Мишени дверной коробки.

(a) Target DF 1. Найдите точку (точка 21) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку переднего дверного проема, и поперечной вертикальной плоскости (плоскость 32), касательной к самому заднему краю. передней двери, если смотреть сбоку при открытой соседней двери.Найдите точку (точка 22) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 32, и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка дверной коробки (точка DFR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 21 до точки 22 на плоскости 32, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Цель DF1 находится в точке DFR.

(b) Цель DF2. Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target DF2 находится в любой точке крепления.

(c) Цель DF3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 33), которая пересекает точку DFR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 34), которая проходит через самую низкую точку соседнего проема для дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 35) на полпути между плоскостью 33 и плоскостью 34. Цель DF3 — это точка, расположенная на плоскости 35 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(d) Цель DF4. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 36) на полпути между Плоскостью 34 и Плоскостью 35.Цель DF4 — это точка, расположенная в плоскости 36 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.15 Другие мишени для дверных коробок.

(a) Целевой OD1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.15 (a) (2), целевой OD1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 23) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины дверного проема. другая дверная коробка, если смотреть сбоку при закрытых дверях.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 37), проходящую через Точку 23. Найдите точку (Точка 24) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 37 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка дверной коробки (точка ODR) — это точка, расположенная в середине линии между точками 23 и 24 на плоскости 37, измеренная вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Целевой OD1 находится в точке ODR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target OD1 — это любая точка крепления.

(б) Целевой OD2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 38), пересекающую точку ODR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 39), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 40) на полпути между Плоскостью 38 и Плоскостью 39. Целевой OD2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности дверной коробки на пересечении Плоскости 40 и центральной линии ширины дверной коробки, если смотреть сбоку, при закрытых дверях.

S10.16 Цели конструкции крепления ремня безопасности.

(a) Мишень SB1. Мишень SB1 расположена в любой точке крепления ремня безопасности, установленного на конструкции крепления ремня безопасности.

(b) Мишень SB2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 41), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного за бортом места для сидения, контрольная точка для сидения, SgRP, находится впереди и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Мишень SB2 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и в плоскости 41 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(c) Цель SB3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 42), содержащую CG-R для любого внешнего установленного места для сидения позади крайнего вперед назначенного места для сидения или положений, контрольная точка для сидения, SgRP, находится сзади и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 43) на 200 мм ниже плоскости 42. Мишень SB3 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и на плоскости 43 в месте, ближайшем к CG-R, в зависимости от ситуации.

От редакции:

Ссылки из Федерального реестра, затрагивающие § 571.201, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

Руководство по изучению различных частей двери

Если вы хотите произвести серьезное впечатление, замена двери — одно из самых простых действий, которое вы можете сделать.Это простой способ обновить ваш дом, но прежде чем вы возьметесь за проект или начнете измерять свою дверь, неплохо выучить жаргон. Давайте посмотрим на разные части двери и на то, как все они соединяются.

Названия частей двери

Дверная рама

Дверная рама — это весь каркас, на котором крепится дверь, включая порог, косяк и головку. Это также известно как дверная створка. Дверные коробки могут быть изготовлены из дерева или алюминия и идеально вписываются в интерьер вашего дома.Размер рамы определяет размер двери, которая помещается между ними.

Порог

Порог — это самая нижняя часть дверной коробки, которая опирается на пол.

Косяк / заклинивание двери

Два дверных косяка — это стороны дверной коробки, которые проходят вертикально.

Головка

Головка — это верхняя часть дверной коробки, проходящая горизонтально.

Панель

Панель — это термин, обозначающий дверь. Это та часть, которая открывается и закрывается.

Astragal

Если у вас есть пара дверей в вашем входе, астрагал — это вертикальная часть, которая проходит между ними, от подоконника до головы.

Фиксированная панель

Это панель двери в паре дверей, которая не открывается и не закрывается.

Дверной уплотнитель

Дверной уплотнитель — это кусок уплотнительной прокладки в нижней части двери, устойчивый к атмосферным воздействиям и образующий уплотнение между дверным порогом и дверной коробкой. Дверные дверные проемы повышают энергоэффективность вашего дома.

Порог

Порог — это переход от порога к полу помещения. Порог — это декоративный элемент, который в зависимости от вашего стиля может быть простым или сложным.

Транец

Транец — это горизонтальная балка, отделяющая дверь от фрамуги или окна над ней.

Запорная планка

Запорная планка устанавливается на дверной косяк в месте соединения отверстия для ригеля двери и ригеля. Это небольшая металлическая пластина, которая прикручивается к дверному косяку.

Боковой свет

Боковой светильник — это фиксированные стеклянные панели, прикрепленные к обеим или сторонним сторонам двери за пределами рамы. Эти высокие узкие окна пропускают больше света в дом.

Открывается или открывается

Это относится к тому, открывается ли дверь в комнату или из комнаты при открытии.

Дверные ручки и фурнитура

Ручка

Дверная ручка — это круглый механизм, используемый для открытия и закрытия двери. Дверные ручки бывают из удивительного разнообразия материалов, таких как старинная латунь, натертая бронза или сатинированный никель.

Петля

Петля — это шарнирное устройство, которое поворачивает дверную панель. Существуют различные типы дверных петель, используемых на дверях, включая цилиндрические петли, шарнирные петли и скрытые петли.

Ножной болт

Это тип замка, который устанавливается в нижней части двери и приводится в действие ногой, обычно используется на раздвижных дверях патио.

Замок с ключом

Существует невероятное количество вариантов замков для входных дверей. Два типа — это цилиндровый замок, который перемещает ригель путем вращения цилиндра, и многоточечный замок, который имеет несколько точек запирания, но только одну ручку.

Знакомство с описанием дверных частей — отличный способ начать свой новый проект двери. Ваши двери имеют большое влияние на каждый день вашей жизни. Замена входной двери повысит привлекательность вашего бордюра, сэкономит энергию и повысит ценность вашего дома. Чтобы наглядно увидеть, где появляются эти дверные детали, загрузите эту инфографику дверных деталей. Как только вы познакомитесь с названиями дверных деталей, вам будет проще поговорить с подрядчиками и дилерами, чтобы получить помощь в выборе правильной двери для вашего проекта.

Системы самообслуживания для прихожей

Все необходимое для создания безопасных и экономичных складских помещений

Система внутренних стен Wayne Dalton — это законченная предварительно спроектированная система для внутренних шкафов с климат-контролем.Созданный для долговечности, он идеально подходит для нового строительства или модернизации. Flush Cor-O-Wall ™ и гофрированные панели Mod-U-Wall ™ могут включать в себя рулонные двери и распашные двери в любой конфигурации.

Один источник: все, что вам нужно.

Как инвестор или оператор, Уэйн Далтон может помочь ускорить возврат инвестиций. Мы спроектируем полное внутреннее хранилище для вашего пространства, а затем займемся всеми аспектами установки. Все, что нужно для открытия бизнеса.

1

Mod-U-Wall ™
Гофрированную панель толщиной 26 мм можно использовать в качестве перегородки внутри каждого блока или в качестве панели для прихожей, чтобы снизить затраты. Разделительные перегородки Mod-U-Wall ™ блокируются без использования открытых винтов. Угол и канал включены.

2

Рулонные двери
Рулонные мини-двери DS-75 и DS-100 изготовлены из оцинкованной стали 26-го калибра, загрунтованы, а затем покрыты глянцевой полиэфирной краской.

3

Система обвязки рулонной рамы (стандарт)
Рулонные рулонные рамы 20 калибра с 2-дюймовым возвратом увеличивают пространство и рассчитаны на прочность для установки рулонных мини-дверей DS-75 и DS-100. Базовые анкеры в комплекте. * Рамы Roll-Up с 4-дюймовым возвратом доступны.

4

Заподлицо и гофрированные панели-заполнители
Панели-заполнители доступны из гладкого гофрированного материала толщиной 20 или 26 мм.они спроектированы так, чтобы закрывать пространство над дверью и дополнять внутреннюю систему, обеспечивая безопасный и современный вид. Боковые и нижние каналы включены.

5

Cor-O-Wall ™
Панель для прихожей шириной 20 мм, изготовленная из переплетенных панелей шириной 12 дюймов и спроектированная таким образом, чтобы винты не открывались. Панели Cor-O-Wall ™ обеспечивают максимальную безопасность и их легко содержать в чистоте

6

Защитные ограждения
Каналы 20 калибра, установленные над складским помещением, являются альтернативой проволочной сетке.Защитные решетки установлены на 8 дюймов по центру и обеспечивают безопасность между каждым блоком и над коридором.

7

Cor-O-Door ™ и дверь шкафчика
Cor-O-Door ™ и дверь шкафчика производятся с рамой из экструдированного алюминия. Скошенные углы в раме и поперечная распорка на задней части двери добавляют прочности распашной двери. Рама и перемычка Cor-O-Door ™ изготовлены из стали 20-го калибра и имеют высоту, необходимую для коридора.

8

Угловые ограждения и защитные пластины
Угловые ограждения защищают открытые углы в коридоре и доступны на расстоянии до 10 футов.Доступен в исполнении из оцинкованной стали 20-го калибра и алюминиевой алмазной пластине.
Отбойные пластины установлены в нижней части коридора для предотвращения повреждений, вызванных перемещением жильцов в складское помещение. Отбойные пластины доступны из оцинкованной стали 20-го калибра и из алюминия с алмазным покрытием.

9

Проволочная сетка
Недорогой, но очень эффективный метод защиты содержимого с обеспечением вентиляции и освещения внутри каждого блока. Доступен с ячейками 2 x 2 дюйма — рулоны размером 16 x 150 футов.В комплект входят сетчатые уголки и застежки.

10

Софит
Софит, установленный над прихожей, служит точкой крепления для освещения прихожей. Покрытие для прихожей завершает внутреннюю систему и обеспечивает безопасность над местом для хранения вещей.

деталей Неограниченное количество деталей интерьера | Запчасти Buick Regal

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v7.0

Первый выбор Америки в области восстановления
и запасных частей и принадлежностей

Выберите год Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919

1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите «Сделать» Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Parts Unlimited Inc.(PUI) была основана с целью обслуживания послепродажного обслуживания автомобилей. С тех пор PUI поставляет сиденья, пену для сидений, дверные панели, обшивку потолка и многое другое высочайшего качества! Обладая непревзойденным опытом и обширными собственными возможностями, PUI поддерживает строгий контроль качества лучших компонентов для внутренней реставрации на рынке.

• Репродукция оригинальных наконечников ручки дверного замка для различных моделей GM 1973 года выпуска.Изготовленные в соответствии с заводскими спецификациями, каждая муфта в точности заменяет оригинал. В отличие от других сменных наконечников на рынке …

• Реплика дверных петель для моделей Regal 1982-87 гг.Изготовлен по заводским спецификациям, с оригинальным стилем винила sierra Grain и правильным рисунком вышивки.

• Реплика дверных петель для моделей 1982-87 гг.Изготовлено по заводским спецификациям, с оригинальным стилем винила sierra Grain и правильным рисунком вышивки.

• Воспроизведение задних боковых панелей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, что обеспечивает аутентичный внешний вид и …

• Воспроизведение панелей передних дверей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, обеспечивающего аутентичный внешний вид …

• Реплика дверных петель для моделей 1982-87 гг.Изготовлен по заводским спецификациям, с оригинальным стилем винила sierra Grain и правильным рисунком вышивки.

• Репродукция предварительно собранных панелей для моделей Buick Grand National 1985-87 гг.Изготовлен из правильного тканевого материала pallex с диэлектрическим уплотнением вертикальных складок для сохранения оригинального внешнего вида. Панели входных дверей …

• Репродукция предварительно собранных панелей для моделей Buick Grand National 1985-87 гг.Изготовлен из правильного тканевого материала pallex с диэлектрическим уплотнением вертикальных складок для сохранения оригинального внешнего вида.

• Воспроизведение задних боковых панелей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, что обеспечивает аутентичный внешний вид и …

• Воспроизведение дверных петель в оригинальном стиле, разработанных для моделей Buick Regal 1982-87 годов.Изготовлен по заводским спецификациям, с оригинальным стилем винила sierra Grain и правильным рисунком вышивки. …

• Воспроизведение панелей передних дверей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, обеспечивающего аутентичный внешний вид …

• Воспроизведение задних боковых панелей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, что обеспечивает аутентичный внешний вид и …

• Воспроизведение панелей передних дверей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, обеспечивающего аутентичный внешний вид …

• Репродукция предварительно собранных панелей для моделей Buick Grand National 1985-87 гг.Изготовлен из правильного тканевого материала pallex с диэлектрическим уплотнением вертикальных складок для сохранения оригинального внешнего вида.

• Репродукция предварительно собранных панелей для моделей Buick Grand National 1985-87 гг.Изготовлен из правильного тканевого материала Pallex с диэлектрическим уплотнением вертикальных складок для сохранения оригинального внешнего вида. Панели входных дверей …

• Воспроизведение панелей передних дверей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, обеспечивающего аутентичный внешний вид …

• Воспроизведение задних боковых панелей в оригинальном стиле, предназначенных для использования с моделями Buick Regal Limited 1981-87 гг.Эти дверные панели изготовлены из правильного на заводе тканевого материала Empress, что обеспечивает аутентичный внешний вид и …

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

Б / У Внутренняя Обшивка (дверь) Near Me

Найдите бывшие в употреблении внутренние отделочные панели (дверь) и миллионы бывших в употреблении автозапчастей, бывших в употреблении автомобильных запчастей и автозапчастей мгновенно в нашей сети авторемонтных работ.

Продаем 💯 Качественные подержанные автозапчасти

Поиск Подержанные нами внутренние панели обивки (двери) Инвентарь 👇🏻

Звоните, чтобы узнать цену

1-800-646-4790

👉🏻 Поиск подержанных автозапчастей

# 1 Мы проверяем все детали

UsedPart.us поможет вам быстро и легко найти бывшую в употреблении внутреннюю декоративную панель (дверь). Все бывшие в употреблении детали проверяются перед продажей. Все механическое проверяется на работоспособность.Мы визуально проверяем наличие трещин, утечек, повреждений или проблем, прежде чем поместить детали в нашу систему инвентаря. Наш инвентарь бывших в употреблении внутренних декоративных панелей (двери) обновляется ежедневно, чтобы обеспечить свежую и актуальную информацию для наших клиентов.

# 2 Мы гарантируем все детали

Почувствуйте себя в безопасности и отдыхайте спокойно, когда вы ищете бывшую в употреблении панель внутренней отделки (дверь) и миллионы бывших в употреблении автозапчастей из нашей общенациональной сети местных складов. На некоторые продаваемые нами детали мы предоставляем гарантию до 1 года.UsedPart.us упрощает и упрощает поиск местных автосервисов. Мы также отправляем все наши запчасти в любую точку США. На нашем веб-сайте Вы мгновенно найдете бывшую в употреблении внутреннюю отделочную панель (дверь) на кончиках ваших пальцев.

# 3 Доставка и доставка по всей стране

Если вам в мгновение ока понадобится бывшая в употреблении внутренняя отделочная панель (дверь), мы заключили партнерские отношения со всеми крупными транспортными и грузовыми перевозчиками, чтобы отправить любые бывшие в употреблении детали, подержанный двигатель, подержанную трансмиссию и многое другое по любому адресу в Соединенных Штатах.Наши представители обеспечивают постоянный контакт и своевременное отслеживание, чтобы вы всегда могли узнать, где находится ваш заказ в настоящее время.

UsedPart.us — ваш лучший выбор в Интернете, когда нужно найти бывшую в употреблении внутреннюю отделочную панель (дверь). Наши части вытащили и готовы к отправке.

Наша огромная общенациональная сеть утилизации автомобилей объединяет тысячи складов и свалок в одно место. Увеличение возможности найти любую деталь, которую вы ищете. Приобретайте бывшие в употреблении детали на месте, чтобы сэкономить время на доставке.Если на нашем складе нет вашей бывшей в употреблении детали на складе, мы можем доставить ее вам, без проблем!

Быстрый поиск бывшей в употреблении внутренней обшивки (двери) в нашей системе инвентаризации авто.

Дверь любого транспортного средства является очень важным фактором, поскольку она используется не только для входа или выхода, но и для обеспечения безопасности транспортного средства. Дверь — это только внешняя сторона корпуса, с внутренней стороны дверь закрыта панелью. Дизайн и размер этой панели зависят от компании и модели автомобиля.Панель может иметь несколько дизайнов и в основном является другой половиной двери. Между дверью и обшивкой лежит окно, когда оно опускается. Внутренняя обшивка двери бывает разного дизайна, так как на некоторых из них есть ткань, а на других нет. В некоторых есть карман для хранения вещей, а в других — нет. Вся структура панели внутренней отделки зависит от модели, бренда, а также от того, является ли это передней или задней дверью. Отделка салона является отличительной чертой и бывает разных форм.

Найдите свалку, на которой ваша внутренняя отделочная панель (дверь) может быть в наличии! Вы можете искать в США по почтовому индексу подержанные запчасти для автомобилей рядом с вами, используя нашу форму запроса подержанных запчастей.

Результаты для использованной панели внутренней отделки (двери) рядом со мной:

Запрос детали

У нас есть качественные подержанные автозапчасти для всех автомобилей. Наша складская площадка обслуживает всех: от механика, редуктора, автомагазина, автосалона, дилерского центра или кого-то, кому просто нужно получить доступные по цене подержанные автозапчасти, чтобы вернуть свой автомобиль в дорогу.У нас есть все: от бывших в употреблении двигателей, бывших в употреблении трансмиссий, деталей интерьера, кузова и электроники для вашего автомобиля. Мы даже можем предоставить вам бывшие в употреблении колеса, бывшую в употреблении подвеску, ремни безопасности, обшивку или дверные ручки. Если он все еще прикреплен к транспортному средству на нашем складе, мы можем вытащить его и доставить или отправить к вашей двери. Все наши автомобили проходят тщательный осмотр, каждая деталь проверяется и предоставляется гарантия сроком до 6 месяцев после совершения покупки.

Растущая стоимость восстановленных и новых запчастей, поставляемых только дилерами, уносит все больше из вашего кармана, и детали в любом случае считаются использованными после их установки.Помните, когда вы ищете бывшую в употреблении внутреннюю декоративную панель (дверь) на нашем веб-сайте, то переработанная автомобильная деталь может прослужить дольше, чем запасная автомобильная деталь. Мы покупаем на аукционах автомобили, которые либо разбиты, либо не имеют титулов, либо имеют серьезные механические или структурные проблемы, которые не позволяют автомобилю ездить по шоссе. В этих автомобилях все еще есть ценные детали, и такие клиенты, как вы, нуждаются в этих деталях. Все наши бывшие в употреблении внутренние панели отделки (двери) требуют для вас более высоких ожиданий.Все наши бывшие в употреблении автозапчасти проверяются, тестируются и имеют стандартную отраслевую гарантию. Помните о UsedPart.us в следующий раз, когда вам понадобится использованная внутренняя декоративная панель (дверь).

Почему так важны бывшие в употреблении внутренние обшивки двери и бывшие в употреблении автозапчасти?

Переработанные автозапчасти помогают спасти планету и деньги!

Убедитесь, что все приобретенные вами бывшие в употреблении автозапчасти проверены и подходят вашему автомобилю. Сделайте это, указав свой VIN (идентификационный номер автомобиля) или любые номера деталей OEM.

Спросите фотографии конкретной бывшей в употреблении внутренней декоративной панели (двери), или местонахождение складского двора, или местонахождения продавцов.

Если вам нужно использовать перевозчика для доставки, дайте утилизационной станции свой почтовый индекс, чтобы они могли дать вам расценки на то, сколько будет стоить доставка вашей использованной автозапчасти.

Вы также можете попробовать получить гарантию на заказанные вами детали. Иногда они могут быть повреждены во время транспортировки или вообще не работать. Помните, что покупка оригинальных запасных частей для вашего автомобиля будет лучше, чем запасных частей, которые могут не подходить, выглядеть или функционировать должным образом.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ покупки бывшей в употреблении панели внутренней отделки (двери) на нашем складе

Первым важным моментом будет цена. Цены на подержанные автозапчасти могут варьироваться в зависимости от той части, которую вы тянете. По нашему опыту, мы всегда стараемся устанавливать цену на наши бывшие в употреблении детали примерно от половины до 75% ниже, чем цена на запчасти для вторичного рынка. Это огромное преимущество приходит к тому, кто хочет сэкономить каждую копейку или находится в ограниченном бюджете. Во-вторых, большая часть проданных запчастей — это OEM (оригинальное оборудование от производителя), которые всегда будут превосходить любой вторичный рынок по установке, производительности и долговечности.Это связано с тем, что производитель разработал и собрал эту конкретную деталь для своего конкретного автомобиля. Вы когда-нибудь замечали, насколько дороже будут автозапчасти, если они будут приобретены в прилавке автосалона? 80% произведенных и проданных деталей имеют уникальный номер детали, ID или КОД. От жгутов проводов, блока управления двигателем, бамперов и т. Д. Мы проводим инвентаризацию всех деталей вместе с визуальной идентификацией и номерами деталей. Убедитесь, что уникальная деталь, которую трудно найти, — это именно то, что вам нужно.На все наши детали также предоставляется гарантия, гарантирующая, что ваш товар подходит, работает и соответствует вашим ожиданиям. Наша бывшая в употреблении панель внутренней отделки (дверь) всегда будет соответствовать или превосходить ваши ожидания, или вы можете запросить полный возврат средств. Наконец, когда дело доходит до бывшей в употреблении внутренней декоративной панели (двери) в целом, в вашем распоряжении служба поддержки клиентов и многолетний опыт. Мы очень много работали, чтобы помочь клиентам во всем Соединенных Штатах и ​​во всем мире. По мере того, как автомобили меняются и адаптируются, мы тоже. Убедитесь, что мы предоставляем вам самую свежую информацию.

ПРОТИВ покупки запчастей

Ничто так не расстроит покупателя, как ожидание доставки детали в течение некоторого времени, чтобы ему сказали или выяснилось, что она не подходит, не работает или является неправильной. Я лично видел, как это происходило много раз. Выбирая дешевый путь, покупатели попадают на аукционные сайты, к крупным онлайн-магазинам, чтобы найти «Совершенно новую» деталь, которая якобы «подходит» их автомобилю по той же цене, что и бывшая в употреблении запчасть OEM. Компании во всем мире пытаются получить размеры, детали, компьютерные микросхемы, вилки и т. Д., Чтобы попытаться имитировать или «воспроизвести» автомобильную деталь, которая будет соответствовать или превосходить стандарты OEM.Однако в большинстве случаев это никогда не срабатывает. Я лично тестировал бампер и капот на вторичном рынке для своего внедорожника. После приезда посадка и зазоры между линиями кузова были ужасными. Фары, которые я пытался установить, не совпадали должным образом, и я не мог получить заводские болты и гайки, чтобы закрепить их. Они показывают вам изображения, которые заставляют вас думать, что все подойдет, но, как вы скоро обнаружите, они не подходят. Когда автомобиль выходит из строя, последнее, что вам нужно, — это зря потраченное время. Заказчику необходимо диагностировать проблему и получить нужные рабочие детали для ремонта автомобиля.Когда необходимо вернуть неправильную деталь или дефектную деталь, больше времени тратится на ожидание замены и возврата денег. Вот почему вам следует выбирать подержанные автозапчасти класса А от UsedPart.us. Сделайте работу правильно с первого раза, когда дело доходит до использованной внутренней панели отделки (двери), мы вам поможем. Это бесплатно и легко искать!

За последние 15 лет UsedPart.us стал одной из самых узнаваемых свалок бывших в употреблении внутренних отделочных панелей (дверей) в Интернете. Наша современная система инвентаризации — это то, что поможет вам найти бывшую в употреблении внутреннюю отделочную панель (дверь).В нашей базе данных уже хранятся все взаимозаменяемые годы, и мы сразу же извлекаем данные API, чтобы найти конкретный автомобиль, который вы ищете, прежде чем найти для вас бывшую в употреблении панель внутренней отделки (дверь). После того, как все данные об утилизации транспортных средств будут собраны, наша система отобразит автомобили, у которых есть определенные подержанные автозапчасти, которые вы ищете. Наша цель заключалась в том, чтобы сделать его сверхбыстрым, надежным и доступным для таких же людей, как вы, которые охотятся за бывшей в употреблении внутренней отделкой (дверью) или любыми другими миллионами автозапчастей.Наши сотрудники здесь, на нашем складе, готовы помочь вам, ответить на любые вопросы, отправить вам любые конкретные фотографии использованной внутренней отделки (двери), которые вам нужны, и немедленно выполнить ваш заказ.